比亚迪和特斯拉哪个厂好？

硬件儿比特斯拉强，尤其是刀片电池，软件有待加强。

比亚迪电动汽车领域技术已超特斯拉了吗？

好好做产品吧，有这碰瓷的时间不如研究好产品造福消费者。

社评：比亚迪超特斯拉？有人马上泛出酸意

美国特斯拉2023年第四季度电动汽车的交付数据出来了，创下超出市场预估的纪录，并达到2023年的全年目标。但这个已经很不错的成绩，被美西方媒体拿来与中国比亚迪一比较之后，有人马上泛出酸意，也让“比亚迪首次超越特斯拉”成为一桩大新闻。

数据显示，2023年特斯拉电动汽车销量仍然是全球第一，但第四季度的销量被比亚迪超过。比亚迪电动汽车显示出十分强劲的增长势头，全年销量比上一年猛增70%以上。中美两个具体企业的数据对比，却引起美西方媒体对电动汽车行业乃至整个经济和科技领域的危机感，路透社的标题甚至称比亚迪“偷”走了（特斯拉）电动汽车的头名。这些人面对中国的发展，其狭隘心态跃然纸上。

然而，另一组对比他们不提。2023年特斯拉电动汽车全年销量达180万辆，其中仅在中国市场的销量就超过60万辆，而特斯拉上海工厂2023年累计交付量高达94.7万辆，也就是说，特斯拉全年卖出去的电动汽车有1/3是中国人买的，一半以上是在上海工厂制造的。这是一个美国企业分享中国发展红利的真实故事。我们再来看比亚迪在美国的遭遇，由于对所谓“间谍巴士”的“担忧”，美国政府一度以禁令形式干扰比亚迪美国巴士工厂的正常生产。而比亚迪电动汽车要出口美国市场，美国通过高关税和《通胀削减法》所设下的门槛几乎是难以逾越的，这是又一个中国企业被美国用卑劣手段拒之门外的真实故事。

更为讽刺的是，美国政府还在讨论继续加高对中国电动汽车的关税，这实际上是华盛顿一项“虚空索敌”的计划。由于美国市场几乎不进口中国产电动汽车，这就等于美国政府打算向一种基本不存在的商品加税。一些美国官员解释说，这是因为他们担心即便设置了如此多的壁垒，今后也挡不住中国电动汽车进入美国。连一辆电动汽车也能让他们风声鹤唳到这种程度，证明华盛顿的整体心态现在有多么保守和脆弱，除了加高井口，甚至连把脑袋往外探一探的勇气都没有。

与之形成鲜明对比的是，去年12月22日，特斯拉在上海完成拿地签约，宣布特斯拉储能超级工厂项目正式启动，中国媒体以非常积极的欢迎口吻作了报道。中国没有因为美国政府打压排斥中国企业，就迁怒于像特斯拉这样的美国企业，反而是向其敞开大门，特斯拉也因拥抱中国市场获得丰厚回报。倒是一些美国人对比亚迪的反超感到不忿，这还有道理可讲吗？

值得一提的是，比亚迪是在一度被迫放弃美国市场后，仍然成为全球领先的电动汽车厂家的。中国电动汽车用十年弯道超车的发展历程证明，封闭不是出路，开放才能进步。美西方舆论经常把竞争扭曲成对立，同时忽略淡化合作共赢的一面。对整个行业来说，在成熟有序的市场环境下，技术和性价比上你追我赶，为消费者创造更加优质的产品，这是健康良好的生态，不一定非得是你输我赢的零和博弈。中国人为比亚迪的进步感到高兴，也愿意看到特斯拉的继续成功。

太平洋足够大，容得下中美两国发展；世界更大，未来更是有无限可能性，所有国家、所有民族、所有企业都应有属于它们的空间和机遇。不少问题都出在一些美西方精英的心眼太小，连一个比亚迪都容不下。本来是一个带着正能量的故事，他们非要当恐怖故事讲，无中生有地挖掘出令人感到焦虑或担忧的元素，炮制在欧美悄然冒头的“中国电动汽车威胁论”。中国有哪一个产业发展暂时遇到了困难，他们唱衰；有哪一个产业发展得好了，他们又说是威胁。好在他们主要是给自己找不痛快，中国前行的步伐不会因他们受到牵绊。

比亚迪首度反超特斯拉

上市公司的二季度业绩公告已经接近尾声，新能源汽车中的压轴财报，落在了比亚迪身上。今年二季度，比亚迪实现了营业收入1399.5亿元，同比增长67%，环比增长16.46%；归母净利润为70.7亿元，同比增长133.97%，环比增长65.23%；毛利率为18.72%，首度超越特斯拉（18.2%），同比增长4.33个百分点，环比增长0.86个百分点。在今年上半年新能源汽车市场惨烈的价格战洗牌下，不少新能源汽车都选择牺牲利润，降价保量，来维护自己的市场份额。比亚迪则顶住了压力，上半年的利润和毛利率维持正增长，与特斯拉毛利率的大幅下滑形成鲜明对比。此外，比亚迪还接连推出高价位的高端新车型，冲破自身的价格“舒适区”开始向30万元以上高价发起冲刺。值得注意的是，比亚迪的海外市场开拓也按下了加速键，仅仅上半年的海外销量就已经远远超过去年的全年水平。比亚迪在国内外新能源汽车市场的同步销量高增长，以及造血能力的全面提升，证明了比亚迪的赚钱效应并非昙花一现，而是真正具备持续性。增量、增收又增利的二季度今年二季度，比亚迪在销量、营收、利润和毛利率等多个方面都呈同环比高增长态势。这与部分开始出现销量不佳，营收增长转负，甚至开始亏本赚吆喝的造车新势力们进一步拉开距离。尽管二季度是传统车市淡季，但是比亚迪依旧维持住了销量增长趋势，比亚迪的新能源汽车产品销量达到70.4万辆，环比增长27.4%，同比增长16%。比亚迪在国内的新能源汽车市场中继续保持着优势，并持续通过强劲的销量增长，稳扎稳打提升自己的市场份额，目前市占率已接近40%。比亚迪产品销量的提升，自然也带动了营业收入的增长。二季度，比亚迪实现了营业收入1399.5亿元，同比增长67%，环比增长16.46%。利润方面，净利润为70.7亿元，同比增长133.97%，环比增长65.23%。具体到单车利润（扣除掉比亚迪电子），与今年一季度的0.67万元和去年二季度的0.56万元相比，今年二季度进一步提升到0.85万元，已经开始接近去年车市旺季时期水准。今年上半年，比亚迪的利润和毛利率均保持持续增长，可见，在特斯拉率先引发的惨烈价格战中，比亚迪并未受到太大的影响，牢固的稳住了自己的基本盘。随着比亚迪接下来高价位的高端新车型如腾势N7、仰望U8，以及方程豹的上市，比亚迪的品牌高端化还将得到持续推进。比亚迪通过仰望和腾势等高端品牌，来冲破自身15万元-30万元的价格“舒适区”，从而向30万元以上高价发起冲刺，从市场反响和D9销量来看已经获得了初步成功，这也侧面证明了价格战并非新能源车企脱颖而出的唯一出路。两大业务拆分比亚迪的业务，简单明了的分为两块，手机部件、组装和电子产品部件业务（主要是比亚迪电子）和汽车、汽车相关产品及其他 产品 （除了新能源汽车，还包括了电池、光伏等）。（1）汽车、相关产品及其他产品作为比亚迪营业收入和利润的主要贡献点，今年上半年，比亚迪的汽车和相关业务实现了营业收入2088.24亿元，同比增长91.1%，占总营收的72.55%，毛利率增加4.36个百分点到20.67%。具体来看，比亚迪的汽车业务的营收增速，基本上已经跟上了比亚迪新能源汽车的销量增速和动力电池装机量增速。今年上半年，比亚迪汽车销量达到125.6万辆，同比增长94.25%，其中，插电混动车型累计销量63.14万辆，累计同比增长101%；纯电动车型累计销量61.68万辆，累计同比增长91%。动力电池方面，比亚迪是全球仅有的两家装机量增速达到三位数的电池厂商，今年上半年，亿纬锂能的动力电池装机量高达47.7GWh，同比增长102.4%，市场份额增长了4.1个百分点到15.7%。值得注意的是，为夯实行业领先优势，比亚迪还在不断加大布局核心技术研发及创新，今年上半年的研发投入就高达142.5亿元，同比增长120%。高强度的研发投入也带来了相应的回报，比亚迪发布的易四方和云辇等新能源汽车核心技术都得到了市场的认可，极大地加强了比亚迪的综合竞争力，助推比亚迪的汽车业务向更高的层次迈进。（2）手机部件、组装及其他产品业务比亚迪的另一大业务，手机部件、组装及其他产品业务在今年上半年，基本上处于啃老本的局面，增长较为乏力。今年上半年，比亚迪的手机部件、组装及其他产品业务实现了营业收入510.9亿元，同比仅仅增长24.4%，营收占比则降至27.27%，毛利率水平增长了2.7个百分点到8.77%。比亚迪手机业务的低迷表现与欣欣向荣的汽车和电池业务形成了鲜明对比，但是比亚迪对这块业务却并没有完全忽视。8月28日，比亚迪宣布控股子公司比亚迪电子计划以约人民币158亿元收购捷普新加坡位于成都、无锡的产品生产制造业务。此次收购一旦成功，将大幅度拓宽比亚迪的智能手机零部件业务，提高整体的产品市场占有率，并与比亚迪现有的电子产品有效协同，从而提升整体竞争力。后续，比亚迪的手机业务有望重回高增长轨道中。海外市场加速拓展除开在国内的新能源汽车市场傲视群雄，比亚迪在海外市场也按下了加速键，今年比亚迪已经在全球超50个国家的新能源汽车市场进行了布局。比亚迪的出口销量也随着布局的加深而同步加速，自去年11月份，比亚迪首次实现出口销量超1万辆以后，比亚迪海外市场的销量就再未跌破过万辆水平。今年7月份比亚迪更是一度创下历史新高1.8万辆，向着2万辆大关进军。 整体来看，今年上半年比亚迪的海外销量高达7.43万辆，已经远远超过去年的全年水平5.59万辆，成为泰国、以色列等多国的电动车销量冠军。比亚迪海外市场的开拓加速，也带动了比亚迪的境外业务发展。今年上半年，比亚迪的境外业务营业收入达到644亿元，同比增长92.94%，超过了境内业务的66.96%，毛利率也增加了5.51个百分点到8.1%。考虑到未来，比亚迪海外市场的销量还会有数量级的提升，仅凭出口一种方式或会出现运力问题。目前来看，比亚迪已经未雨绸缪的用两种办法来解决这个问题。一方面，比亚迪陆陆续续的已经在不少国家当地建设汽车工厂，例如在乌兹别克斯坦、泰国和巴西，比亚迪都已经开始部署新能源汽车产能，这既能加快产品的产销效率，也能避免净出口税的影响。另一方面，在当地汽车工厂能够挑起大梁之前，比亚迪为了保证运力的稳定，直接进行了汽车运输船的购买。据悉，比亚迪已经计划订造6-8艘7700车位的双燃料汽车运输船，以应对自家新能源汽车产品出口快速增长所带来的运输需求。今年上半年，各大新能源车企，无论是合资车企，还是自主品牌，亦或是造车新势力，他们的盈利能力都受到了或多或少的影响。这点连龙头特斯拉也不能避免，出现了利润和毛利率的同步下滑，但比亚迪却扛住了压力，逆势实现了盈利增长。随着比亚迪将最后几块拼图——高端品牌车型和海外市场开拓等全部在自己的版图上补齐，毫无疑问，比亚迪将实现从国内新能源汽车龙头向全球巨头的华丽转变。?星标华尔街见闻，好内容不错过?本文不构成个人投资建议，不代表平台观点，市场有风险，投资需谨慎，请独立判断和决策。

“比亚迪将超越特斯拉”

参考消息网12月19日报道德国新闻电视频道网站近日报道称，10多年来，2003年创办的特斯拉一直是电动汽车的标杆。不论是比电池制造、电池管理、续航里程，还是比联网功能和自动驾驶，其他车企都曾被特斯拉甩在后面。但现在，特斯拉面临一个最强有力的追赶者：中国车企比亚迪。报道内容如下：

今年截至9月底，特斯拉售出电动汽车约130万辆。中国市场的魁首比亚迪、大众汽车集团、上汽集团和现代汽车的销量分别为100万辆、53万辆、50万辆和37万辆。吉利和斯泰兰蒂斯集团分别以35万辆和28万辆排在它们后面。

这份排名清楚地表明：特斯拉最强有力的追赶者并不是德国、日本或美国的老牌车企，而是在德国仍然鲜为人知的中国车企比亚迪。2008年才开始生产电动汽车的比亚迪正在电动汽车领域挑战特斯拉的全球霸主地位。

比亚迪是过去几年电动汽车市场快速增长的大赢家。到2023年底，这个中国市场的领军者也将成为全球市场冠军。这意味着，美国的行业先驱特斯拉将遭遇与美国汽车巨头通用和福特在40年前类似的命运。当时，它们不得不将全球市场领先地位让给丰田等日本车企。

比亚迪起步时既生产内燃机汽车，也生产电动汽车。自2022年4月起，该公司专注于生产插电混动汽车和纯电动汽车。如果将插电混动汽车计算在内，那么比亚迪在2022年就已经是全球头号电动汽车制造商了。

比亚迪是悄无声息地成为电动汽车销量冠军的。它起初生产小型车，后来仿造过丰田的几种车型。不久后，这些车就因质量超过原版而引起轰动。随后,比亚迪推出了一系列自主型号。2019年，比亚迪成立了由欧洲设计师主导的“全球设计中心”，在国际市场上取得了突破。

在电动汽车领域，比亚迪被认为是最有创新能力的公司之一，这也是因为它推出了全球首款电动牵引车、电动铰接式大客车和电动双层大客车。

迄今，比亚迪深度掌握汽车制造产业链。这家汽车制造商自产大部分零部件，如发动机、变速箱、控制系统和制动系统、车辆电子设备及雨刷器。只有轮胎、汽车玻璃和少数通用零部件是从外部采购的。这在业内是很少见的。

电动汽车业的两大巨头激战正酣。特斯拉仍然是全球最大的电动汽车制造商，但比亚迪在它后面跟得越来越紧。比亚迪寄希望于扩张。仅在德国，这家中国制造商就计划到2026年全年销售12万辆电动汽车。

除了研发之外，控制成本也是比亚迪成功的秘诀之一。比亚迪首席执行官王传福被视为压缩成本的高手，并以节俭闻名全国。王现在是亿万富翁，但仍然乘坐廉价航班并自己拉行李箱。不过，特斯拉老板马斯克也是“成本杀手”。（编译/王勍)