比亚迪元EV535的质量怎么样？

操控我是相当满意的，首选这车的科技配置很高，有360度让你开车很有安全感，然后再加上这车本身就小巧玲珑，平时开车或停车在那些比较窄的地方也很淡定，完全不怕会发生磕碰的事情发生。

最近在关注比亚迪元EV535这款车，想知道配置上怎么样？

元EV535的外观设计我也是很喜欢的，要说动力和操控，个人感觉还不错，尤其是操控，方向盘指向性精准，打哪儿指哪儿，虽说方向盘转动非常轻松，但是驾驶感受还是很不错的，不像是一些日系车的方向盘就特别轻，一个手指就能转动，毫无驾驶感受可言

个头不算大 实力并不俗 场地体验比亚迪元 EV535

比亚迪元EV算是新能源界里精品小车的一员，虽然身材并不魁梧，但是有这不俗的能力，这次元EV535不仅仅是在续航里程方面得到了加强，在内饰质感与科技感营造方面也得到了充实，既然说它能力不俗，那到底不俗到什么地步呢？

元EV535在外观并没有过多的改变，更多的是细节方面的升级，最为明显的就是LED前大灯组的加入让车辆高级感有所提升，小巧的身材在配置方面确实下功夫，全系标配的无钥匙进入、无钥匙启动功能非常人性化。

来到内饰你会发现变化相当大，简约且富有高级感的液晶仪表与中控屏幕让人喜欢，而仅存的物理按键也只出现在方向盘与挡把周边，大多数功能需要通过中控上的那台“平板电脑”进行操控。

在一些常规储物空间外，车辆的乘坐空间也很不错，因为车型体积不大，所以很多人对后排空间极为关注，当真正体验过后，整体感受超过预期，头部与腿部有着不错的空间，后排座椅的腿部支撑在同级别中并不多见。

元EV535有两个版本，低功率版本电机最大功率70千瓦，最大扭矩180牛米，驱动电机最高可达12100转；而高功率版本电机最大功率120千瓦，最大扭矩280牛米，电机最高可达15000转。

车辆电池的容量已经提升到现在53.22千瓦时，综合里程达到410公里，回想当初一台电车的续航里程也只不多一百多公里，那时可以说电动车就是属于“城市用车圈”的座驾，在续航里程的提升，电动车的活动半径也逐渐增大。

结语：今天的场地试驾只是一个初步体验，虽然试驾的时间较短，但对新车有着一定了解，对于这台小车120千瓦的动力相当充沛，提速干脆直接，较小的身材应对狭窄的道路游刃有余，其实更令人期待的还是综合道路试驾，再有就是高速路段的行驶质感，不得不说今天短暂的试驾给人不错的第一印象（图/文/摄 网通社 尚震罡）

用起来表现如何？比亚迪元EV535充电、续航实测

目前这个阶段，纯电动车的NEDC工况续航已经步入 400 km +时代了，不少之前续航 300 km 出头的车型，也在今年纷纷升级到了 400 km 的续航。就比如比亚迪的元 EV车型，综合工况续航从去年的 305 km 提升到了 410 km，车名也从元 EV360变成个了元 EV535，为什么单单就说这款车呢？因为编辑部正好有这辆试驾车。

▲ 元EV535部分主要参数

如果还是元 EV360 的话，我可能不会再去做高速续航实测，因为 NEDC 工况 305 km 的成绩，在城市晃晃还行。上了高速的续航，就真的要尿崩了。但是今年的元 EV535 续航已经提升到了 410 km，看起来能够在高速公路上撒个欢了。

■ 元 EV535 高速续航成绩：241公里

所以在一个炎热的天气，我就把这辆元 EV 535 开上了高速，看看到底能跑出一个什么样的成绩。

先来说测试标准，这次做了个表格，更加直观一些。

路线方面还是老样子：在京哈高速的香河服务区充满电，之后往秦皇岛方向出发，在唐山西收费站下站，调头回程至香河服务区。

▲ 高速续航实测轨迹图

测试全程尽可能正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

关于速度，全程尽可能的以 120km/h 的速度去跑。不过在实测当日，京哈高速上有多处路面施工，整体的平均车速有所下降。

开始时间：13 : 31

结束时间：15 : 39

总时长：2 h 08 m

表显行驶里程：200 km

表显剩余续航： 70 km

平均速度：94 km/h

在高速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.7 km。

经换算，比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km。

■ 元 EV535 综合路况续航成绩：346公里

测试标准：与高速续航测试基本相同，不同的就是当日的气温。

路线方面，早高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京哈高速、机场高速回到起点。

▲ 轨迹线颜色越浅，车速越慢，颜色越深，车速越快

在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，之后在早上的 8:23 出发， 开始综合路况续航实测。

▲ 出发前的仪表盘

▲ 结束时的仪表盘

开始时间：8 : 23

结束时间：11 : 49

总时长：3 h 26 m

表显行驶里程：118.3 km

表显剩余续航： 270 km

平均速度：34 km/h

经换算，比亚迪元 EV535 的续航里程为 346 km

在低速续航实测中，实际续航里程增加 1 km，表显续航里程减少 1.18 km。

■ 60kW 快充速度实测

还是采用国家电网的60kW充电桩，对比亚迪元 EV535 进行充电，起始电量为 5%。

从5%充至100%，总用时1 h 30 m；

从30%充至80%，总用时 37 m；

根据充电折线图可以看出，元EV535在电量充至80%之前，每冲进 10% 的电量，大约需要 7 m，而从 80% ~ 90%，用时约 8 m 30 s。这个速度在大多数电动车中都是优秀的存在。因为不少厂家的充电策略，都是在电量充至 80%之后，充电速度会有一个十分明显的下降。所以开着元 EV535 出行并且使用国家电网直流快充桩补电时，可以将电量充至 90% 再出发。

■ 总结

比亚迪元 EV535 的高速续航成绩为 241 km，这样的成绩已经可以满足一部分人的中、长途出行。毕竟对于大多数人来说，高速上开个200 km，之后进服务区稍作休息，是一个比较正常的节奏。在休息的同时对车辆进行快充补电，再次出发时，车辆也能补充不少的电量，基本能做到不耽误之后的行程。当然，这样的高速续航并不能满足所有人。但是相比之前，它确实覆盖了更多的出行场景。也算是有了不小的进步。

至于综合路况的 346 km 的实测成绩，跟官方宣称的 410 km 差距有些大。不过回顾整个实测过程，全程空调、堵车等因素综合在一起，肯定会对车辆的续航造成一些影响。不过这样的成绩，也能满足绝大多数人的日常通勤出行了。

最后想说一点，之后我们的每一个试驾车，只要是在条件允许的情况下，都会去进行综合路况、纯高速续航的实测，为大家提供一个参考。