「专家门诊」比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动
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林海洋
广东读者
汪学慧
主持专家
主持专家：汪学慧
汽车维修高级技师，坚持在维修一线工作20余年；
深圳市汽车维修行业特聘专家；
深圳市首届优秀技师；
深圳市消费者委员会特聘汽车专家；
深圳市交通电台“爱车有道”栏目嘉宾；
一汽丰田“爱车空中大讲坛”节目嘉宾；
2000年获得全国丰田技能大赛第三名。
比亚迪F3DM经济型轿车 正常行驶时车身严重晃动
问题：
一辆比亚迪F3DM经济型轿车，以时速60km/h正常行驶时，突然感到整个车身横向晃动得很厉害，降低车速到35km/h左右，这种晃动会明显减小。此车即使是跑直线道路没有转向时， 只要时速超过40km/h，这种晃动就会明显存在。检查车轮轴承没有损坏，请问这可能是什么原因造成的？
回答：
F3DM是比亚迪公司前几年生产的一款普及型轿车，非常经济实惠，在多地区均有一定的保有量，这里介绍维修此类故障的一点体会供读者参考。
一辆2010年款的F3DM轿车，已正常行驶110000km，使用到2017年5月时，发现加速时车身有越来越明显的窜动现象，由于不影响车辆的正常行驶，当时车主并没有十分在意。继续行驶两个多月后，车身会突然出现晃动的现象，按车主的描述，随着时速从接近40km/h开始升高，车辆晃动会变得越来越厉害，到时速80km/h时，甚至驾驶员的腿脚被晃得发麻，同时驾驶侧的车门也严重抖动，再也不敢给车辆加速了。
首先检查车辆的两个前轮轴承， 没有松动，考虑产生了车身横向晃动， 于是拆卸横拉杆检查左右转向横拉杆， 确实发现横拉杆的内球节有一定的松旷 ，球节胶套有磨损(图1)。更换左右横拉杆总成，试车证明这种晃动得到了一定的改善，时速45km/h以下时晃动小了很多，但时速一旦升高超过45km/ h，车身仍然有明显的横向晃动。
图1 转向横拉杆内球节的胶套磨损
由于车身的晃动故障是从车速35km/h开始产生的，而且车速越高，晃动得越厉害，当时维修技师考虑晃动不应该是由于轮胎动态不平衡造成的，因为轮胎动态不平衡有很强的针对性，即车辆在某个较窄的特定车速区间才会出现强烈的抖动，如时速70～75km/h、85～90km/h等区间，这是轮胎动不平衡与车身固有振动频率发生共振引起的。动不平衡造成的晃动，绝不会随着车速上升而变强烈，但当时由于车主一再坚持，还是给车辆做了轮胎的动平衡检查和校准。但试车结果是晃动仍然如旧，没有丝毫改善。
为什么在平坦路面上直线行驶，车身也会有严重的晃动呢？这应与转向装置的技术状况关系不大。考虑到这种车身晃动几乎与车速成正比，与之有直接联系的应是车身结构和驱动系统，这时才将注意力集中到前悬架部件和半轴部件。此时还发现车辆左前轮胎的外侧，呈现有规律的点磨现象，但磨迹并不太大。
试着按压车身的左前部，感觉与其他右前、左后和右后的弹性相差较大。细致观察左前悬架，果然发现悬架顶胶已破损，拆解时上部的轴承已脱落，钢珠也已全部散架(图2)。右前悬架的轴承也有卡滞现象，顶胶偏向磨损也较严重。
图2 左前悬架上盖轴承脱落
为了节省维修费用，只更换了两个前悬架顶胶与轴承盖总成，装复后试车，车身严重的横向晃动现象终于消除。本车的车龄并不长，只是使用了近七年的车辆，正处于车辆故障率较低的稳定期。本案例中提到的横拉杆的内球节、左右减振悬架顶胶与轴承等零部件，均应属于耐用的零件，使用寿命远大于七年，正常使用条件下本不应损坏。从这点来看，一些国产品牌的汽车，还得严把配件的质量关，这对提高产品信誉是很有价值的。
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《汽车维修与保养》2018年第5期
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寻找安静 汕头车韵比亚迪f3汽车隔音改装大白鲨
作为一款代步车，比亚迪f3性价比超高，但为了节省制作成本，使得其在隔音等不太重要的方面做工和用料都比较差。车主就是因为无法忍受原车巨大的噪声，所以才专程来到汕头车韵，为爱车做全面的隔音处理。
比亚迪f3隔音升级
经过道路实测，技师发现原车的噪声主要有两类，一类是汽车自身产生的低频共振噪声，一类是外界传入的风噪、路噪和胎噪、因此技师使用大白鲨隔音材料，对汽车的门板、底盘、前轮毂等部位，做了针对性的隔音升级。
施工位置及材料选择
四门：黑金止震胶+消音棉
前轮毂：JS300+隔音垫+高弹记忆棉150+黑金止震胶+消音棉
底盘：黑金减震胶+隔音垫+消音棉
原车门板铁皮结构单薄，内部使用的隔音材料质量也非常的差，技师将劣质的隔音材料清除，使用黑金止震胶对门板做双层止振处理，让门板形成一个密封箱体，有效减少风噪传入。在此基础上技师还使用消音棉对门板饰盖做了吸音处理，使得隔音效果更为理想。
原车门板劣质的隔音材料
使用黑金止震胶对门板做止振处理
原车门板饰盖未作有效隔音处理
使用消音棉对门板内饰做吸音处理
后门板劣质的隔音材料
使用黑金止震胶对后门板做止振处理
原车门板饰盖未作有效隔音处理
使用消音棉对后门板内饰做吸音处理
汽车行驶产生的路噪和胎噪，主要通过前轮毂传入到车厢内部。技师先使用JS300对前轮毂做止振处理，在此基础上再使用隔音垫和高弹记忆棉150对前轮毂做隔音和吸音处理。不仅如此，就连拆卸下来的轮毂衬板，技师也使用黑金止震胶和消音棉，做了止振和吸音处理。通过多层施工，将路噪和胎噪阻隔在了车厢之外。
原车轮毂衬板未作任何隔音处理
使用黑金止震胶对前轮毂衬板做止振处理
使用消音棉对前轮毂衬板做吸音处理
前轮毂未作任何隔音处理
使用JS300对前轮毂做止振处理
使用隔音垫对前轮毂做隔音处理
使用高弹记忆棉150对前轮毂做吸音处理
底盘是低频共振的主要产生部位，但原车底盘却并未做有效隔音处理。技师先使用黑金减震胶，对底盘做止振处理，降低低频共振噪声的产生；再使用隔音垫对底盘做隔音处理，切断噪声的传播路径；在此基础上技师使用消音棉对底盘做吸音处理，将残余噪声进一步吸收，提升隔音效果。
原车底盘未作任何隔音处理
使用黑金减震胶对底盘做止振处理
使用隔音垫对底盘做隔音处理
使用消音棉对底盘做消音处理
原车底盘未作任何隔音处理
使用黑金减震胶对底盘做止振处理
使用消音棉对底盘做消音处理
【改装效果点评】技师工艺水平高超，选用的也是隔音效果出色、经久耐用的环保型隔音材料，从而有针对性的降低了汽车的各类噪声，还给车主一个安静舒适的用车环境。
澳柯玛申请冰箱压缩机管路振动控制方法专利，能够避免压缩机与压缩机管路产生共振，防止产生更大噪音
金融界2024年4月2日消息，据国家知识产权局公告，澳柯玛股份有限公司申请一项名为“一种冰箱压缩机管路振动控制方法“，公开号CN117804156A，申请日期为2023年12月。
专利摘要显示，本发明公开了一种冰箱压缩机管路振动控制方法，该方法包括如下步骤：s1.检测压缩机管路的固有频率f1；s2.检测压缩机工作过程中压缩机管路的振动频率f2，若f1≠f2，则进行步骤s3，否则，给压缩机安装阻尼结构，重新检测频率f2，并确保f1≠f2；s3.检测压缩机工作过程中压缩机管路的振动幅值A1；s4.在压缩机管路上安装减振装置，所述减振装置的振动频率为f3，且f3＝f2，减振装置的振动幅值为A2，且A1＝A2，使频率f2和频率f3叠加产生共振抵消。通过该方法能够避免压缩机与压缩机管路产生共振，防止产生更大噪音。通过安装减振装置与压缩机产生共振抵消，进而从根本上消除了压缩机振动的问题。
本文源自金融界
