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比亚迪电池坏了还能开吗

比亚迪电池“免费更换”,被指“门槛重重”!检测报告,更是“神神秘秘”

点击上方“新民帮侬忙”轻松关注

买新能源汽车,电池无疑是一项“核心关注”。多位市民通过今日头条上海频道“头条帮忙”#头条帮忙#入口向“新民帮侬忙”反映,在他们的印象中,比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”,但实际情况下却是“门槛重重”,且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是:质保的确有一定条件。

召回两次

仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年,4S店打他电话:电池包需要召回更换。2023年4月,4S店第二次来电,再次召回更换电池包。

倪先生的同款车型(网络图片)

没想到,两次召回更换后的电池,在1年不到10天的时间内,于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电,下午4点多,我取车去接孩子放学,结果发现车子无法发动。”手机端软件显示,车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天,倪先生无奈叫了一辆拖车,将这辆唐DM-i送至附近4S店。

让倪先生措手不及的是,4S店回称:可能是电池包坏了,如更换,需消费者自掏腰包5万元左右。

倪先生一时难以接受:不是说电池是终身质保的吗?且去年召回换上的电池用了还不到一年,难道也没有“质保”?但店方称,家用轿车的电池是“终身质保”,但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车),电池只保“8年或15万公里”,而该车实际里程已经达到152000公里;此外,所谓质保期限,并不关联召回更换的电池,而只看车辆的销售时间。

经过多次协商和完善维修方案,截至发稿时,4S店在没有更换电池包的前提下,对电池故障完成了故障排除。

虽然倪先生没有付出5万元,但他仍忧心忡忡:以后难道都要“自费”更换电池包?5万元实在不便宜。这在他购车之时,是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元,‘电池终身质保’原来是个误会。”

电池检测

不给报告

而家用轿车消费者,也会面临电池容量衰减问题,电池“质保”顺利吗?

市民夏先生告诉新民晚报“新民帮侬忙”记者,他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月。“当时品牌方宣传的数据是,充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里,虽有落差,他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。

这两年,这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里,城市道路大约能跑280公里。”夏先生讲,当时购车时,销售人员告诉他,车辆满10万公里或6年以上,可以免费更换电池。现在这辆车已经跑了12万多公里。”为此,他来到比亚迪4S店,希望能给他免费更换电池。但4S店反馈:经厂方检测,电池数据正常,不予更换。让夏先生困惑的是,一切都是对方“一张嘴说了算”,电池衰减了多少,衰减达到什么程度才予更换?4S店都没有明确答案。“而且,我讨要电池检测报告书,也被拒绝。”

聊天记录

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车,购于2020年12月。现在,车辆行驶里程已经达到12万多公里,续航能力明显下降。“我上班和回家,一个来回大约160公里,如果中午到周边拐一下,就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”他致电比亚迪客服热线,之后去一家比亚迪4S店做电池检测,店方回复:检测结果没有问题,可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”

周先生认为,根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册,2年或5万公里期间的三包有效期内,磷酸铁锂电池三元电池的容量衰减限值是15%,6年或15万公里的衰减限值为25%,“我的车子已经达到了电池更换标准”。而4S店给到新民晚报“新民帮侬忙”记者的答复是,目前检测到的电池衰减数据低于25%。

保养服务手册相关内容

更换标准

蒙在鼓里

那么,电池容量衰减值到底达到多少,才能被允许免费更换电池呢?许多消费者都是被“蒙在鼓里”。

据市民金先生所述,他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内,车辆的电池已经(免费)更换了2次。目前,电池续航能力从70公里已经下降到35公里,他提出更换电池,但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”,“之前6年质保期内2次免费更换电池,都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了,现在只能开35公里,反而‘正常’了?”他索要电池检测报告,被告知“厂家机密,不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷,他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底,一开始,纯电行驶能达到80公里,使用3年后,电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次,每次检测电池,都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询,让我继续等到天气凉一些再去测试,总之就是拖。”

相关规则

能否透明

比亚迪汽车的电池质保,到底是如何执行的?新民晚报“新民帮侬忙”记者登录其官方网站,但没有找到相关内容和标准。

随后,新民晚报“新民帮侬忙”记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题,工作人员表示,营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的,但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定,2022年1月1日之后交付的营运车辆,整车质保是1年或10万公里之内,动力电芯的质保期限是8年或50万公里,电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目,消费者需根据实际情况承担相应费用。新民晚报“新民帮侬忙”记者向多家4S店了解到,比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一,但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆,客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是终身质保的。那么,市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢?客服人员解释称,电池包是一个复杂的组合,一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等,根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”,2年或5万公里期间,电池动力衰减限值是15%;6年或15万公里,衰减限值是25%;8年或15万公里,限值30%。

那么,规定期间内超过衰减限值,电池就可以更换了吗?客服并没有明确回答,只是强调,到时候还是要根据服务店的实测结果,再根据保修政策处理。这一说法显得十分“含糊”。新民晚报“新民帮侬忙”记者采访多家4S店,有的称“电池终身质保,只要衰减超过30%就可以免费更换”,有的称“我们只负责采集数据,由厂家结合其他实际情况,给出电池更换与否的决定”。

不可否认,消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”,他们指出,消费者是信息的不对称方,比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权,但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明,检测更加透明,执行更加透明。”

对此,“新民帮侬忙”将继续关注。

帮侬忙工作室

策划 | 钱俊毅

文字 | 陈浩

图片 | 受访者

编辑 | 钱俊毅 姚储杰

烦心事、操心事、揪心事

——有困难上今日头条上海频道

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比亚迪电池“免费更换”被指“门槛重重”,相关规则为何不透明?

买新能源汽车,电池无疑是一项“核心关注”。多位市民向“新民帮侬忙”反映,在他们的印象中,比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”,但实际情况下却是“门槛重重”,且电池质量检测报告一直“神神秘秘不给人看”。而官方客服给出的回应是:质保的确有一定条件。

召回两次,仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年,4S店打他电话:电池包需要召回更换。2023年4月,4S店第二次来电,再次召回更换电池包。

倪先生的同款车型(网络图片)

没想到,两次召回更换后的电池,在1年不到10天的时间内,于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电,下午4点多,我取车去接孩子放学,结果发现车子无法发动。”倪先生说。

手机端软件显示,车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天,倪先生无奈叫了一辆拖车,将这辆唐DM-i送至附近4S店。

让倪先生措手不及的是,4S店回应称:可能是电池包坏了,如要更换,需消费者自掏腰包5万元左右。

倪先生一时难以接受:不是说电池是终身质保的吗?且去年召回换上的电池用了还不到一年,难道也没有“质保”?但店方称,家用轿车的电池是“终身质保”,但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车),电池只保“8年或15万公里”,而该车实际里程已经达到152000公里;此外,所谓质保期限,并不关联召回更换的电池,而只看车辆的销售时间。

经过多次协商和完善维修方案,截至发稿时,4S店在没有更换电池包的前提下,对电池故障完成了故障排除。

虽然倪先生没有付出5万元,但他仍忧心忡忡:以后难道都要“自费”更换电池包?5万元实在不便宜,这在他购车之时,是根本没有考虑过的问题。“车子买来是22万元,‘电池终身质保’原来是个‘误会’。”

电池检测,不给报告

而家用轿车消费者,也会面临电池容量衰减问题,电池“质保”顺利吗?

市民夏先生告诉记者,他的一辆比亚迪“元”纯电汽车购于2020年3月,“当时品牌方宣传的数据是,充一次电可以跑410公里左右。”

夏先生新车实测可跑约370公里,虽有落差,他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。但这两年,这辆车的续航能力逐年衰减,“现在高速公路上只能跑大约220公里,城市道路大约能跑280公里。”

据夏先生回忆,当时购车时,销售人员对他说,车辆满10万公里或6年以上,可以免费更换电池。如今,这辆车已经跑了12万多公里,于是他来到比亚迪4S店,希望能免费更换电池。但4S店反馈:经厂方检测,电池数据正常,不予更换。

让夏先生困惑的是,一切都是对方“一张嘴说了算”——电池衰减了多少,衰减达到什么程度才予更换?4S店都没有明确答案。“而且,我讨要电池检测报告书,也被拒绝。”

聊天记录

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车,购于2020年12月。现在,车辆行驶里程已经达到12万多公里,续航能力明显下降。“我上班和回家,一个来回大约160公里,如果中午到周边拐一下,就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里左右了。”

周先生致电了比亚迪客服热线,并前往一家比亚迪4S店做电池检测。店方的回复是:检测结果没有问题,可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生说。

周先生认为,根据比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册,2年或5万公里期间的三包有效期内,磷酸铁锂电池和三元电池的容量衰减限值是15%,6年或15万公里的衰减限值为25%。他的车子已经达到了电池更换标准。

保养服务手册相关内容

而4S店给到记者的答复是,目前检测到的电池衰减数据低于25%。

更换标准,蒙在鼓里

那么,电池容量衰减值到底达到多少,才能被允许免费更换电池呢?许多消费者都被“蒙在鼓里”。

据市民金先生所述,他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内,车辆的电池已经(免费)更换了2次。目前,电池续航能力从70公里已经下降到35公里,他提出更换电池,但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”:“之前6年质保期内2次免费更换电池,都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了,现在只能开35公里,反而‘正常’了?”

然而,当金先生索要电池检测报告时,却被告知“厂家机密,不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底,一开始,纯电行驶能达到80公里,使用3年后,电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次,每次检测电池,都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询,让我继续等到天气凉一些再去测试,总之就是拖。”

相关规则,能否透明

比亚迪汽车的电池质保,到底是如何执行的?记者登录其官方网站,但没有找到相关内容和标准。

随后,记者咨询比亚迪400热线。针对营运车辆的电池质保问题,工作人员表示,营运车辆和家用轿车有所区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的,但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定,2022年1月1日之后交付的营运车辆,整车质保期是1年或10万公里之内,动力电芯的质保期限是8年或50万公里,电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目,消费者需根据实际情况承担相应费用。记者向多家4S店了解到,比亚迪不同车型的电池包更换价格一般在5万元至10万元不等。这一报价全国统一,但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆,客服却没有查到“标准”。

家用轿车的“三电”是终身质保的。那么,市民普遍关心电池衰减到什么程度才能免费更换呢?客服人员解释称,电池包是一个复杂的组合,一般包括了电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等,根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”,2年或5万公里期间,电池动力衰减限值是15%;6年或15万公里,衰减限值是25%;8年或15万公里,限值30%。

那么,规定期间内超过衰减限值,电池就可以更换了吗?客服并没有明确回答,只是强调:到时候还是要根据服务店的实测结果,再根据保修政策处理。

记者采访多家4S店,有的称“电池终身质保,只要衰减超过30%就可以免费更换”,有的称“我们只负责采集数据,由厂家结合其他实际情况,给出电池更换与否的决定”。

不可否认,消费者对涉及自身权益的规则必须“明明白白”,他们指出,消费者是信息的不对称方,比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权,但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。

希望标准更加透明,检测更加透明,执行更加透明。

(原标题为:《比亚迪电池“免费更换”,被指“门槛重重”!检测报告,更是“神神秘秘”→》)

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