全新宋MAX DM油耗测试：体验至上，油耗表现有进步

经过长时间的测试体验，比亚迪全新宋MAX DM这款车也进行到了最后的测试环节——油耗测试。作为家用定位的车型，全新宋MAX DM这款车的油耗表现必当是大家尤其关心的方面。据此，我们对这台车进行了详细、多工况的油耗测试，且还总结了其混动系统的特性和更加全面的信息。

馈电油耗

依照插电混动车型的测试方法，我们将油耗测试分为馈电和满电两种工况进行，且保持ECO模式、SOC值40%（该车型可支持15%-70%之间调节，测试取近似中间值）的设置标准。经过实测，这台车在馈电状态下的市区计算油耗为10.3L/km，同时电池电量状态增长4%，这样的油耗成绩相对于1.5T排量的MPV车型来说尚可接受，毕竟车重在这里摆着。

此外进步的不仅是油耗表现，在同样的市区测试路线当中全新宋MAX DM的驾驶体验也有很明显的提升，这和它的混动系统偏向于驾驶体验方向的设计有很大关联。例如即使在馈电状态下，这台车的动能回收系统也不会特别强调工作效率（标准动能回收模式），几乎是电池系统有多少电就会用多少电来保持车辆起步、蠕行时的稳定舒适性。同时这样的标定也避开了在相同油门开度情况下因电机系统提供不同扭矩而造成的不线性加速感，对车辆的加速特性更加容易把控和预判。

在馈电状态高速实测环节中，该车最终取得了计算油耗7.8L/km、电池电量状态增长13%的测试成绩，结果还是能够令人满意的。其实从这台车即使在高速工况下也没有蓄到多少电池能量亦可看出，它的这套混动系统更多的是偏向于提高驾驶舒适性，而不是追求极限的能耗表现。

另外混合动力模式下可输出223千瓦总功率、490牛·米总扭矩的性能也让这台MPV在高速行驶中的再加速表现很是凌厉，电机是最及时的动力输出，而发动机则是动力的底气，整套混动系统再配合上以动力输出为主的标定逻辑，动力体验真的很不错。

满电油耗

在满电工况下，全新宋MAX DM的高速表现和体验其实和馈电相差不多，只是在再次加速的过程中整台车的响应速度会更加凌厉。另外由于这台车的SOC值设置在40%，所以在行车过程中该车的混动系统逻辑在富裕电量的情况下会更容易输出扭矩，例如在相似的油门开度下，该车加速时发动机的转速会更小些（地板油再加速的时候除外）。

电池不需要储能、发动机实时介入、电机输出工作的高速行驶特性使得这台车最终的油耗测试成绩为6.9L/km，比馈电状态下少0.9L的同时电耗相差了27%。

除了动力系统更好的体验之外，全新宋MAX DM的底盘在高速上的体验也值得分享，稳重的底盘特性使得其在高速过路面接缝的时候动作很是干脆利落，同时在经过抛跳路面的时候，较高中心的车身也能够比较快的贴服路面。

和高速工况相比，这台车满电状态下的市区表现就和馈电状态不大相同了，5.02L/km的油耗表现和馈电工况下10.3L/km的成绩相比，无论是最终成绩还是实际体验都有区别。其实仔细研究后就会发现它之所以能够在满电的市区工况中能取得这样的成绩与其混动系统的工作逻辑脱不开关系。在停车排队、跟车蠕行、松油滑行等低负载工况下，全新宋MAX DM的发动机都会选择熄火停转，取而代之的是用电池系统来维持整车的运转。

此外该车的混动逻辑使得其在市区内能够激活发动机的情况比较少，只有在起步深踩油门至电机功率超过40kW左右（此时起步已经较为迅猛），或者时速已经超过了38km/h左右的时候，发动机才会启动并介入动力系统，并且介入时还不会产生突兀的不线性加速感。不仅如此，就算在市区工况中发动机着机的情况下，若系统监测到驾驶者松开油门有两秒钟之后，它也会立刻选择关闭发动机，改用电池动力系统来维持车辆运转。总结起来就是在市区工况中，若电池储存有足够的电量，那么它就会尽力用电池来运转，只有在需要大的加速扭矩或者行驶速度过高导致纯电消耗太快的情况下才会启用发动机，因此取得如此油耗成绩也是必然的。

驾驶技巧

总的来说，全新宋MAX DM混动系统的省油与否和其SOC值设置有很大关联。由于这款车的SOC值可支持15%-70%之间调节，所以只要电池电量小于其中所设置值的时候该车HEV模式下将会进行电池充电，这样相对来说就不是最省油的状态。也就是说，在出行线路可预知或者相对稳定的情况下，可尽量将SOC设置为车辆到达目的地的时候HEV模式下正常消耗所剩余的电量值。

例如在相对固定的线路当中，全新宋MAX DM满电正常行驶状态下到达目的地之后将会剩余30%，那么将SOC设置为此数值就比较合理。因为当SOC值设置过高的时候（例如45%），车辆将会在低于过高数值的节点就会进行反充电（此时车辆未达到目的地），造成不必要的电池能量储存。

保养成本和导购意见

全新宋MAX DM除了保养周期和燃油版同样为6个月或3500公里免费首保，之后每12个月或7500公里保养之外，其还承诺非营运车辆动力电池电芯终身保修，电池电芯以外元器件，以及动力电机、电机控制器等等8年或15万公里保修。

而在具体的保养过程中，和燃油版车型不相同的混动系统也只需要做三电方面的保养检测，不需要花费额外的费用，这点还是非常值得的。

全新宋MAX DM的综合补贴后的售价区间为14.99万-19.69万，且它们车型分别为智联致尚型、智联致进型、智联致雅型、智联致享型、智联致耀型。经过分析，这五款车型当中，性价比凸显的车型为售价16.29万的智联致进型和售价17.29万的智联致雅型，若是追求配置体验、在意总价，却又不是特别重视纯电续航的用户，则16.29万的智联致进型合适；若是尤其在意纯电续航的人，则17.29万的智联致雅型值得选择。其他的版本相对来说要不就是配置缺乏到影响用车体验，要不就是差价换来的配置性价比不太高。

百公里3.29L！实测比亚迪宋MAX DM-i亏电油耗

从今年3月开始，比亚迪开启了月销10万辆乘用车的神话。起初或许咱还在想，比亚迪的月销10万是不是偶然的，这个水平能维持多久？结果没人能看成这个热闹，7月份比亚迪交出了16万辆+的销量成绩，凭本事告诉大家：10W+根本不叫事儿~

为什么比亚迪这么会卖车？或许是因为这个品牌“懂国情”。

比亚迪宋MAX DM-i

比亚迪旗下拥有低、中、高端车型，近几年来这个品牌几乎对全线车型进行了设计焕新，但一个品牌的爆发肯定不只是靠设计。比亚迪丰富的车型有如“干柴”，而「DM-i混动技术」是一把“烈火”，全面盘活了覆盖面很大的各类车型。

比亚迪宋MAX DM-i是不是同级最好的MPV车型？这倒未必。不过说起省钱能力，恐怕这款MPV是暂时没有敌手了，相信这对其受众群体的诱惑力是极大极大的。

■ 来吧！能耗测试

在政策上，宋MAX DM-i属于插电混动车型。在工作原理上，它有发动机+电机+电池包，车辆以电驱特性为主，发动机大部分时间负责发电，而发动机在高速工况中又可以参与直驱。这么理解最简单：这就是一台“带发动机直驱的增程式MPV”。

今天，咱不测它的最佳能耗，而是测亏电油耗。

懂行的朋友都知道，测油耗不能看表显，表显的数据不一定精准。

今天我们采用的是「古法观测加油大法」，给车加油时候，加到肉眼能从加油口看见油为止，同时我们还采用了摇匀法让车更好的吸收汽油。

等一会儿续航测完了，我们还用这个方法加油，从而计算出本次的真实油耗。

加满油以后，我们将加油口贴上了封条

测试路线约121km，路段以乡道为主，红绿灯较为密集；

测试时我们选择标准驾驶模式，全程开启冷风空调，并设置为24℃、风量自动

今天的测试路线不算长，不过由于这次我们测的是亏电油耗，发动机不存在电驱系统在后半程有可能“雪崩”的情况，所以这段测试也足够能说明问题了。

一路之上，我们尽量采用“日常开法”，沿路按照40-80km/h的最高时速限制行驶。

由于一路红绿灯密集，我们频繁的起步停车。如果是对于一台燃油车来说，这样的工况会非常不利于降低油耗。不过对于以电驱为主的DM-i车型来说，这样的工况反而是轻松无压力的，车辆的综合能耗也完全Hold得住。

宋MAX DM-i的官方亏电油耗为4.4L/100km，不过在到达目的地之后，我们查看车辆的平均能耗，该数据仅为3.6L/100km。

我们的车辆为A3车，最终油耗成绩为3.29L/100km

由于宋MAX DM-i在行驶过程中发动机会适时为电池充电，因此在考虑电量变化以及公式计算之后，我们A3车的最终成绩为3.29L/100km。

在8辆能耗测试车辆中，有7辆车的能耗进入到了4L/100km以内，而全部车辆均开出了低于官方亏电油耗的成绩。

需要说明的是，为了挑战最佳的亏电油耗成绩，我们一队测试车十分注意脚法，在驾驶过程中极力避免急加速、重刹车等操作，但我们的驾驶过程还是比较正常的。相信各位朋友在日常生活中，也完全可以开出这样的亏电油耗。

■ 同价位中的“稀缺货”

比亚迪品牌的车型与梦想、Dream car等词汇基本没有什么联系，在高端豪华车型领域，比亚迪选择通过腾势、甚至未来的星空品牌来运作。当然，也不要忘记比亚迪海洋网中的海豹等突破性的车型。

今年3月，2022款宋MAX DM-i正式上市，5个版本车型根据官方纯电续航分为51km和105km两大系列，售价区间为14.58-17.28万元。得益于品牌赋能，这款车兼具低能耗、超长纯电续航等优势，再加上6/7座的设定，这款车型绝对算得上同价位里的稀缺货。

对了，你一定注意到宋MAX DM-i车顶的“鼓包”，是不是都想往里面放滑雪板、雪橇了？

其实这不是行李箱，而是一个“内增高”，它既能增加一股休旅风格，还能让车内获得更充裕的头部空间，这处设计不得不说很巧妙。

宋MAX DM-i的长宽高分别为4710/1810/1690mm，轴距为2785mm。

宋MAX DM-i通过“小溜背”营造跃动感，车辆虽然使用了很多笔直的线条，比如贯穿头尾灯的腰线以及车窗下沿镀铬饰条的处理，但整体来看却并不死板。另外新车通过悬浮式车顶设计，让车身看起来更加修长一些。

内饰部分，宋MAX DM-i最显眼的设计是几乎全品牌标配的可选装悬浮式显示屏。为了打破沉闷并增加设计感，这款车还采用了带有波纹纹理的软质装饰板，这套内饰设计可以说是居家感十足了。

舒适便捷配置方面，宋MAX DM-i全系标配无钥匙进入及一键启动、主驾座椅电动6向调节、四门车窗一键升降和防夹功能、手机APP遥控驾驶、全息透明影像系统和CN95高效滤网；中高配车型升级配备了副驾座椅电动调节、手机无线充电等配置；顶配车型配备智能电动尾门和PM2.5绿净?空气质量智能优化系统等配置。

第二排座椅

第三排座椅

宋MAX DM-i具有6/7座两种座椅布局，前两排座椅周围均有厚厚的包裹，略微向前延伸的座垫具备很好的支撑性和舒适性。另外座椅采用了渐变配色，由上至下逐渐变深，增加了一定的高级感。

这款车第三排座椅的坐垫看起来比较薄，不过其实际承托性尚可，第三排综合乘坐体验也对得起紧凑型MPV的定位。

宋MAX DM-i全系搭载由1.5L发动机+EHS电混系统组成的混动系统，系统最大输出功率有132kW和145kW两个规格，峰值扭矩对应为316N·m和325N·m，0-100km/h加速时间仅需8.5/7.9s。

今天我们体验的是“带顶包”的宋MAX DM-i 105KM行政版，这台车的系统最大功率是全系最高规格的145kW。在高电量状态下，这台车7.9秒破百的加速体验还是非常畅快的。

宋MAX DM-i在低电量状态下依然具有不错的动力表现，不过高时速状态下的提速性能会有明显下降。不过，这台车有“智能锁电”与“强制锁电”两种锁电模式，驾驶者可以根据需要来保持车辆的电量，从而保障动力储备。

在驾驶方面，宋MAX DM-i似乎并没有明显的性格，没有机敏的操控也没有出色的底盘滤振，整体比较中庸。

不过宋MAX DM-i也有些过人之处，比如第二排座椅非常宽敞舒适，又或者是座椅头枕非常接近“橡皮泥”的感觉，头枕在上面能“吸住”，这台车能让乘员在旅途中踏踏实实睡个舒服觉。

即便我个人认为宋MAX DM-i不是一台富有操控乐趣的车，但在蜿蜒的山路中穿梭，这台车不会轻易产生推头，跑山起码是不吃力的。

说起来，并不是每一台车都需要鲜明的个性。用木桶效应来描述的话，宋MAX DM-i更加是一台在能耗方面具有超长板、而其他板的长度都非常均衡的车型。超级省钱+没有短板，这台车同样可以说是魅力十足。

■ 邦点评

2022年是新能源MPV的井喷之年，其中比亚迪在重整腾势品牌并推出腾势D9之外，也着力推出了更加亲民的宋MAX DM-i。

宋MAX DM-i要做“燃油MPV颠覆者”，尽管腾势D9与宋MAX DM-i都采用DM-i混动技术，但在亲民车型宋MAX DM-i身上，DM-i的节能会更加的鲜明。明确的节能取向让这款车具备了独特的核心竞争力，对于选择这一价格区间MPV的用户来说，省钱又体面的感觉可真是不错呢。