省的油钱不够比亚迪换个电池的价格？3位车友告诉你真相

谈到新能源车，就离不开电池更换这一永恒的话题，如今比亚迪秦，汉，唐，海豚荣耀版的推出，又有不少车主入坑比亚迪新能源车。

我相信不少车友是从燃油车转到新能源车的，其间或多或少担心自己的比亚迪新能源车电池故障后，厂家拒绝更换，或者开价大几万让车友更换。不少车友也分享过在换电池过程中和比亚迪厂家的掰扯的心酸历程。

那么比亚迪新能源车遇到电池故障，换电池到底难不难，是不是真的需要花费大几万，厂家评判换电的标准是什么？

首先先来解释下比亚迪新能源车更换电池的标准：

比亚迪新能源车更换电池的标准主要包括以下8条（各位三电质保手册上都能查到）：

首任车主：车主必须是比亚迪的首任车主，且非二手车主。车主认证：购车后必须在比亚迪APP完成车主认证。使用性质：若车辆使用性质发生改变，用于运营或比赛的车辆不享受电池更换福利。保养记录：车辆必须在比亚迪4S店进行保养。维修记录：车辆发生事故后必须在比亚迪4S店维修。原厂配件：维修保养时必须使用原厂配件。三电系统维修历史：三电系统若曾被维修过，该车辆不享受福利。行驶里程：任意12个月内车辆行驶不得超过3万公里。

此外，关于电池性能衰减的具体标准，若电池在保修期内衰减到80%以下，可以完全免费更换电池。过保后，如果电池衰减到80%以下，电池最核心的部件电芯仍然免费更换，只收取一定的电池外壳等组件和人工费用。

比亚迪还为新能源汽车的核心零部件提供了8年或15万公里的质保期限，动力电池电芯实行终身质保。当电池动力衰减至20%时，车主可以免费申请更换电池。

这是官方对于三电质保的阐述。那么从车主角度看，是否真的有车主实现了电池自然衰减后免费更换呢？

我们来看下三位非常典型且奇葩的迪粉车友圈的车友的真实换电经历，也给各位比亚迪车友做一个参考。

车主一：唐dmi车主，免费更换三次电池，可能还得换第四次。

为什么要说他呢？因为他的车是首批盲订车，价格上被割韭菜，然后还是唐dmi（各位应该知道比亚迪唐曾经有过被原厂主动召回换电池的情况），然后可能还换到了一个二手电池......

车子是第一批盲定的，已经换了第三块电池。

第一块电池因为低电量的时候有过很多次突然掉电的情况，前年四月份检测过电芯有问题，换了新的电池。在七月份有一次大面积召回。回去检测发现有一个电芯电压过高，又换了电池。现在新电池大概用了半年个月，出现了30小时内掉了百分之4的电量。停车的时候是百分之19，隔天早上看就是15的电量了。去4S检测又给我申请了换电池.....

现在很头疼换电池这件事，我已经开始怀疑给我的电池不是新的电池了，极有可能给我换的时候翻新的电池。

刚换的时候满电-百分之18能跑113公里。现在大概90公里左右。特别说明一下，这块电池才循环了不到5次。百分之18-100充了15度电。

唐dmi这个车子开起来倒是没有里程焦虑，空间大，可以玩的花样就多很多。动力顺滑，底盘也还行，而且使用成本也还行。但是背刺的太狠，老车主就妥妥的韭菜呗。

车主二：汉EV 605车主，衰减踩线，换电池失败

作为一个汉EV车主，2021年5月生产和购买的比亚迪汉605豪华版，到今天2023年12月，刚好2年半的时间，行驶3.3W公里。除节假日外，一直用的是家里比亚迪送的慢冲。最近发现，电池的充电量少了很多，而且掉电贼快。

去4S店检查后，检查师傅说表显示充了76度电，除去充电的损耗实际充进电池的有67度（新电池76度）。他还说现在电池容量有117，新车容量是135。(1-117/135)*100=13.33，所以损耗有13.33%。就算上报厂家，没有达到损耗线，不会换电池的，2年半13.33的损耗，不能换。

2022年比亚迪出了一个损耗换电标准，2年内或者5w公里内损耗超15%才可以换电池。6年或者15W公里内，损耗超25%是包修。下面有保修政策图片

2021年买的车，仍然适用2022的保修政策，这点各位需要记住，无论之前的政策是什么，三电终身质保也没用。

10月份发现续航的问题，13.33%的损耗几乎踩线，但没有过线，只要没有过15%的衰减线，申请厂家换电绝对会失败。

按照4S的说法，不同的地区申请换电池的可能性会有很大的不同，比亚迪用的是标准工况进行检测，但不排除有其他因素干扰，这种踩线的电池，很可能这家店申请换电池失败，那家店就成功了。

车主三：10年秦插混车主，挑战三电规则极限成功

坐标西安。2014年12月提车，2016年冬季纯电跑不到40公里了，到4S店检测只能充8度电，免费换了一整组电池。

到2018年8月又感觉续航不行，检测了，又免费换了一整组。

现在2022年了，电池还不错，纯电轻松续航60公里以上，听说2018年比亚迪电池技术升级了，很多17年以后的车电池衰减很慢，等到冬天了再看看吧。

整体来说这个车对我来说超值了，比较燃油车节省的油费，保养，停车等费用超过7万元，更不要说纯电驾驶的感觉有多爽。

车现在总里程14万公里，纯电10万公里，燃油4万公里。

总结：比亚迪新能源车换电池确实是免费的，但是需要满足的条件也相对比较苛刻。总结为几种：

1、官方主动召回，这个就是一批次电池有问题。

2、自己开的时候发现不对劲，多跑几家4S申请检测电池，售后判定可以换就可以调原厂件更换

3、4S店做保养时会做电池健康度检测，后台发现电池健康度出问题会主动电话召回更换电池。

比亚迪电池衰减，在不在厂家质保范围内，不知道的车友赶紧看过来

比亚迪电池衰减，在不在厂家质保范围内，这是众多车友关心的问题。作为国产新能源汽车龙头企业之一，比亚迪一直以来都备受消费者关注。然而，随着使用时间的增长，很多车主对于自己爱车的电池衰减情况并不了解。那么，究竟什么是电池衰减？它是否在比亚迪成家质保范围内呢？

首先，我们需要了解什么是电池衰减。简单来说，电池衰减就是指随着时间的推移和充放电次数的增多，锂离子电池储存能力逐渐降低的现象。对于新能源汽车而言，其核心部件便是高容量锂离子电池组合体系。

那么，在日常使用过程中应该如何判断自己爱车是否存在电池衰减呢？有些消费者可能会认为只需要看看行驶里程数即可判断出是否存在电池损耗。但实际上，在日常使用过程中还需要考虑到诸如充放电行为、环境温度等多种因素。

对于比亚迪电池衰减问题，我们可以从成家质保政策入手。据比亚迪官网介绍，其燃油车型均享受三年不限公里数的整车质保服务，而新能源车型则在此基础上增加了高压储能装置的八年或15万公里整车质保服务。其中，“高压储能装置”即为电池组。

值得注意的是，在比亚迪官网提供的相关政策中，并没有明确说明“电池衰减”是否包含在高压储能装置整车质保范围内。因此，如果你想要进一步确认自己爱车是否符合国家质保政策范围内，请务必与当地比亚迪授权服务站联系并进行核实。

除了厂家质保之外，对于已经超过质保期限或者因为某些原因无法享受到相关政策覆盖的消费者们来说，如何解决电池衰减问题呢？首先需要明确一点：对于任何品牌、任何类型的锂离子电池而言，都存在着不可避免的损耗和寿命限制。然而，在日常使用过程中我们也可以采取一些措施尽可能延长电池使用寿命，比如定期维护、合理充放电等。

此外，对于已经产生明显损耗的电池而言，消费者也可以选择更换或者进行维修。不过需要注意的是，在操作过程中务必选择正规的服务机构，并要求对方提供详细的检测报告和相关证明文件。

总之，比亚迪电池衰减问题并不可怕。只要我们在日常使用过程中注意一些细节和预防措施，并且及时与厂家或者服务机构联系进行核实、修复等操作，相信我们依然可以享受到高品质、高效率的出行体验。

用充电量测试比亚迪电池衰减了多少

续航衰减测试。

很多人对测试的结果表示不服，从大理到普洱的纯电续航测试还得搞个回程才有说服力。回程从普洱市的宁洱县出发，全程走国道，走到哪里算哪里，总里程共计375公里。出发时的电量97%，83810公里的总里程，预计回程最多能跑320公里左右。

按照预估的320公里导航到大理的目的地以后实际还剩不到32%的电量，决定再往前跑一跑。跑到电量剩余21%的时候已经是下午4点多了，包括了中途去乡镇菜市场赶集，消耗了半个时间去买菜的时间。

在这买东西忽然想起来，有网友建议除了按照表显里程计计算之外，还要结合实际的充电量去计算百公里的电耗，两者结合才更有说服力。这条建议采纳了，但是充电肯定是得晚上11点以后，谷电的电价不仅更便宜，而且充电功率还相对高一些。

最终充电量软件统计显示，65度电充电前电量剩余17%，总里程84185公里。本次总行程共计行驶了375公里，用实际充电量去计算百公里电耗高达17度电，而按照表显消耗电量去计算消耗了61.6度电，百公里折合16度电。

不过值得表扬的是这台三年前的车充电功率还算可以，能保持接近120千瓦的最大功率，能维持一小段时间。这个成绩不知道你们是否满意，不满意评论区见。

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