比亚迪优惠8万是真的吗？

这个年限主要是看车况，二手车一车一况一况一价！表是不是实表啊！内饰磨损程度怎么样啊，刹车盘磨损到什么程度！防冻液的水壶是否干净！发动机是否烧机油等等！总体来说车况好的话1.2w左右

比亚迪唐首付8万月供多少？

首先给标题更正一下！比亚迪F6没有出过1.8T的车型，只有比亚迪F6手动1.8L的车型，转入正题：2010年10月的车型应该是2011款的车（也有可能是2010款的，车主发的图片看不到），这辆车如果不涉及到火烧、水泡、法律纠纷并且车况特别好的情况下，在二手车市场的价格也就在1W上下。

当比亚迪把价格打到8万以内，是消费者购车的最佳时机吗？

2024年春节过后，随着比亚迪的一声枪响，中国车市的价格战进一步升级了。

2月19日，比亚迪推出的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，以7.98万元的起售价震撼上市。紧接着，各路竞争对手纷纷跟进：五菱星光150进阶版也发布了“荣耀价”，由10.58万元调整为9.98万元，便宜了6000元；吉利、长安、哪吒等品牌也推出各自的降价大招，合资品牌也在积极跟进，南北大众、上汽通用、北京现代都没闲着，发出了各自的“吼声”，3月1日这一天，一共有9家品牌同时降价，一时间狼烟四起，战火纷飞，似乎在重演一年前的降价大戏。

所以，2024年的降价并不是偶然发生，它是必然会发生的。只是出乎消费者意料的是，春节刚刚结束，就开始降价，一点反应的时间都没有。

那么问题来了，2024年价格战进一步升级，是消费者购车的最佳时机吗？

降价没减配

中汽协数据显示，2023年我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。同时，预测2024年我国汽车总销量3100万辆左右，同比增长处于微增的状态。

某种程度来说，2023年中国车市销量能够取得出色的成绩，主要因为各家车企价格战打得如火如荼，甚至可以说是千方百计，使出了十二分的力气。我们以比亚迪为例，比亚迪上半年打出了“油电同价”的口号，用冠军版车型击穿细分市场的价格壁垒，获取了巨大的流量关注，下半年则是每个月都在连续不断地降价，到了12月，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型价格已经降到了8.98万，比年初还便宜了一万块，这才将将完成了300万的销量目标。

2024年Q1季度就快要结束了，比亚迪仍然没有公布今年的销量目标，似乎也和中国车市大盘微整进行了印证，也就是说2024年比亚迪的主要目标不是过于追求大幅度的销量增长，而是优先巩固自身的规模优势。

尽管如此，比亚迪仍然祭出了荣耀全家桶的大招，这也说明了目前收获销量有多么艰难。各家竞争对手更是一窝蜂地杀了过来。上汽通用五菱率先应战，理想、零跑、小鹏、长安、吉利、上汽通用别克、北京现代等多家车企已经推出了降价促销政策，名目花样繁多，总而言之，车市竞争的激烈程度在进一步加深。

可以说，2024年的降价潮就是2023年的升级版。

这对于消费者来说，是一个好的消息。不仅仅是因为消费者可以用更少的预算买车，还可以得到更多的车主权益，比如有些品牌还赠送价值不菲的智驾软件包、金融礼遇、便携式充电枪以及质保等政策。

更重要的是，各家车企，尤其是中国新能源品牌并没有降价而减配，这对于消费者来说，完全打破了以往的认知。我们以售价为7.98万的比亚迪秦PLUS荣耀版入门版车型例，新车标配6气囊、倒车影像、定速巡航、远程启动、无钥匙进入、全LED大灯、自动大灯、外后视镜加热、10.1英寸可旋转大屏、8.8英寸液晶仪表、自动空调、后排出风口等功能，其他版本车型还新增了白釉青配色，增加了智能上下电、语音助手连续对话等功能。这一举措无疑提升了其性价比，也为消费者带来了更多实际利益。

五菱星光的降价策也很有意思，虽然8.98万的售价比比亚迪秦PLUS荣耀版高，但是它在续航、尺寸和配置等方面均有一定优势。

中国新能源品牌掀起的降价潮，给到消费者一个难得的购车时机，一方面是花更少的钱，另一方面是选择范围也变大了，因为所有的品牌都在降价，选谁都有优惠，谁家给的优惠多，我就选谁家。

真是风水轮流转，当初你对我高高在上，现在我对你挑三拣四。有时候买车不单是看价格，情绪也很重要。大家说呢？

选择空间变大

随着价格战在2024年进行了升级，中国新能源汽车品牌在各细分市场的价格也更具竞争力，最先感受到强大压力的就是合资品牌。也正是因为如此，合资品牌也开始了反击战。

北京现代下调了A级家轿伊兰特的售价，直降2.4万元至7.58万元起，并高调打出了“油比电强”的口号。上汽通用旗下的别克品牌也宣布降价反击，针对旗下的别克君越、威朗Pro和昂科威Plus等燃油车型进行让利销售，降价幅度在3.5万至6.5万元之间。

这对于那些对燃油车有需求的消费者都来说，这样的降价来得越猛烈越好。

由于用车环境的不同，用车需求的不同，以目前新能源车的技术水平，尚不能满足所有路况使用，再加上消费者对于品质耐久性、用户口碑、保值率、保有量等方面综合考虑，所以，燃油车特别是合资燃油车还是相当大的市场腹地。

2023年，奔驰在中国销量为76.8万辆，占全球销量份额近3成，宝马、奥迪在华销量分别为82万辆、72万辆，占全球销量份额36%和38%；大众汽车在华累计销量为323.6万辆，销量占比接近40%，丰田在华累计销量为190万辆，销量占比16%，本田在华累计销量123万辆，占比超过30%，日产在华累计销量79万辆，销量占比23%，通用在华累计销量210万辆，销量占比24%。

具体到车型，我们以10万元级别的细分市场为例，轩逸、朗逸、速腾热销车型销量表现依然出色。轩逸2023年累计销量368761辆，朗逸累计销量345789辆，速腾累计销量285051辆，思域累计销量167712辆，卡罗拉和宝来累计销量183199辆和145905辆。

2024年春节过后，南北大众推出了6.99万元起的朗逸，6.8万元的大众宝来，27.99万元的380TSI四驱途昂，这已经是大众的第N次降价；前不久上市的9代凯美瑞，首次推出的2.0L混动车型比2023款第8代凯美瑞2.5L混动版起售价降低3万元。另外，它还搭载了高通骁龙8155芯片。

豪华品牌方面，奔驰A级、GLB的降幅达到了8万元；宝马iX3的降幅可达10万元、X1等车型也有8万左右的优惠；奥迪A6L有着高达14万左右的优惠幅度。

以上，无疑让消费者在购车时变得更加游刃有余。

和历次降价一样，2024年这一波降价也引发了一部分车主的不满，毕竟刚买车就降价这事，换到谁的身上都不是一件让人高兴的事情，甚至还有车主以降价的理由进行了投诉。因此，市场上也出现更多的观望态度。

不过，我们从更长远的角度来看，在中国新能源品牌的步步紧逼下，合资品牌必然会在产品和服务上进一步创新，以吸引消费者。

所以，无论是在价格进一步下探，还是未来产品服务创新，更广大的消费者在购车这件事上，变得更有选择性。

百姓评车

至于说，现在是否购车的最佳时机这个问题，对于新购车主来说，现在买车不会太亏，对于换购车主来说，真的还可以再等等。

比亚迪带头打响车市价格战！新款电车不到8万，买车更划算了？

新春伊始，比亚迪就开打价格战了，最新款的电动车只卖79800，而且有更多的电动车厂商和汽车厂商都跟进了。今年我们消费者买车会更便宜吗？

刚刚过去的2023年，我国已经成为了全球第一大的汽车出口国，一年的时间我们就出口了超过500万辆车，把日本远远的甩到身后。甚至有很多人都说，今天唯一阻碍中国车大踏步出口的不是我们的产能，也不是我们的销量，而是运能。

是的，三年之前我们一年才出口100万辆车，短短三年时间这个数字提高到500万，我们没有那么多船，以至于很多车企现在都下订单要先造船再造车了。我们得有足够的产能才能把大量的车运出去。为什么我们要扩大出口？因为今天我们的产能实在是太大了，所以在积极出口的同时各大车企也在打价格战。

比亚迪打响了第一炮，秦这款车型的最低售价已经下探到了79800，这是一个令很多合资车型战战兢兢的数字。对于今天的中国消费者来讲，我们只要花几万块钱就能买到一台相当不错的家用轿车，而且是油电混动的，如果我们只是上班通勤的话，可能你那个油箱一两个月都不用加一次油，这样的用车成本会多低。

所以一众的合资品牌要考虑到了，你们现在的主力车型还维持在十几万的高身价，你们怎么和比亚迪竞争？过去这两年我国汽车市场发生了巨大的变化，法系车、韩系车它的市场份额都可怜的不到1%了。甚至此前如日中天的日系车，它的市场份额也在不断的缩小，有的日系车品牌干脆就退出我国市场了。

而此消彼长之间，我国自主品牌的电动车燃油车异军突起，已经斩下越来越多的市场份额了。尤其是今年相关领域专家判断说，2024年我国很有可能电动车的市场渗透率达到50%，也就是说每卖出两辆车就会有一辆是电动车。

所以对比亚迪这种电动车品牌来讲，它必须打价格战，以便抢下这一块市场。而另一方面，日系车的市场份额会不会在今年更迅速的减少？甚至今天的中国电动车已经在多个细分层级市场崭露头角了。我们不但有卖得非常便宜的车，我们也有动辄卖几十万的高端电动车，很有可能就在最近这几年我国汽车品牌会把几乎所有的合资厂商都挤垮吗？

当然我们也看到当比亚迪开打价格战之后，很迅速的有多家品牌跟进。是的，在这个竞争激烈的市场，人家降价你不降价，那么只会使得消费者用脚投票。