1000公里路试比亚迪汉EV四驱版续航及充电
把心爱的四驱版汉ev提回家，已经半月有余了。这期间主要是适应车辆，熟悉车辆的性能和操作。现在终于到了路试他的时候了。
约了两位非常要好的朋友，准备完成一次深度的测试。计划初期是随遇而行，不走高速。最终的行程是从西安走环山路，经眉县，走太白县至黄柏塬，然后从洋县去汉中市，最终由汉中市经洋县、佛坪县、周至县沿环山路返回西安。
出发前一天，给车辆充满电，因临时有事，在高速公路行驶了122.8公里，我把这段距离也放在测试中。再次充满电正式出发，至返回西安，实际行驶了866.4公里。本次测试共行驶989.2公里，夸大其词一点，我们用1000公里作为整数计算。
这是本次测试的三位汉子。
给两位兄弟分别来个特写。
出发前充电的状态。用4s店40千瓦的充电桩充电，150秒后，充电功率爬升至最大，充至95%，充电功率慢慢下降，充至99%，充电功率急剧下降。
充电功率继续下降。
出发前西安的海拔高度为410米。
这张图片是为了说明前一天的里程为122.8公里。特别说明的是当时的天气为下雨天，整个行驶中定速巡航110公里每小时。
从太白县至洋县之间都是这样的盘旋山路。从佛坪县至周至县之间也是这样的盘旋公路。
晚上约9点抵达黄柏塬。
鼻子下面就是路，三句好话当钱用。没有充不到的电。
晚上充电从30%开始。
这是黄柏塬所在位置的海拔高度，期间我们经历最高的海拔为2600多米。
一晚上充电结束，最终电量达到了70%。
到洋县又是晚上8点多，继续蹭电。这时的电量剩余50%。
经过一晚上的充电，电量又达到90%了。
行至周至县马召镇，电量剩余20%，开始焦虑。此地距离终点还有76公里。
电量降至10%，仪表盘出现提醒标志。
车机版高德导航已经显示电量剩余为0%。
奇怪的是仪表盘显示电量剩余还有5%。这张图片还想说明一个问题，过去担心的电量到5%会限速，实际证明这个问题是不存在的。因为这个时候已经没有充电的焦虑了，我尝试把车速提高到了103公里每小时，没有出现任何问题，只是提速的时间会稍微加长一些。
最终的行驶距离为866.4公里，电量剩余5%。
开始充电，最大充电功率达到69.5千瓦，而且没有谣传的电量低于20%充电功率会很慢。
充了9块1毛1的电，时间很快。
现在我们来综合计算一下。整个行驶里程近1000公里。行驶过程中经过三次补电，分别充电24%，40%，40%。也就是说我们用204%的电跑了1000公里，等同于综合续航为500公里。
需要说明的是，整个行驶过程中，我们没有刻意的去降低能耗，这也是我邀请两位朋友一同测试的原因。这两位朋友均从未开过电动车，在驾驶电动车上缺乏一定的行驶经验，相对来说能耗会高一些。我们为了测试车辆在山路上的整体表现，也出现过比较激烈的任性驾驶，最终四驱版汉ev综合续航能在500公里，我相当满意。
因文字的表达能力有限，我会尝试制作一个视频，向大家详细介绍测试中间出现的细节问题。有兴趣的朋友可以继续关注。
西安云轨正式开工了！这份未来2年西安交通攻略请您查收
来啦！来啦！
万众期待的高新云轨
终于要来了！
9月9日，西安云轨示范线项目开工仪式，在郭杜街办祝村举行。
这条线路长约27.5公里，一期工程(鱼化寨站~纬二十八路站)长约17.77公里，全部为高架线，共设18座车站，投资48亿。
云轨远期线路规划延伸至秦岭，建成后，将成为一条集旅游，观光，通勤为一体的交通大走廊。
云轨项目自从获得批复至今
引发了西安人极大的关注
“云轨”是“中运量跨座式单轨交通系统”的简称
是比亚迪研发的
具有完全自主知识产权的单轨系统
“云轨”通过单根轨道梁来支撑、稳定和导向，车体骑跨在轨道梁上运行，可以轻易建设在道路中央分隔带或狭窄街道上，不单独占用路面，属于运能接近地铁系统的中运量城市轨道交通系统，具有爬坡能力强、转弯半径小、适应多种地形、噪音小、综合建设技术要求和总体造价成本低，以及施工周期较短等优点，是物美价廉的内部客运专用线运输工具。
云轨示范线项目
都经过哪些站点呢？
云轨示范线一期工程
（鱼化寨站-纬二十八路站）
线路总长：17.7KM
全部为高架线
共设置车站18座
鱼化寨站与地铁3号线接驳
丈八四路站与在建地铁6号线接驳
祝村站与规划15号线接驳
项目投资：约48亿元
据了解，该项目远期规划还将延伸至秦岭。
有站点经过你家吗？
随着人们出行的欲望的日渐强烈
大西安从去年到今年
就不断在交通上做了些大动作
去年，宝兰高铁和西成高铁相继开通
使得西安人的高铁朋友圈进一步扩大
这个速度 是不是脑壳都看晕了？
那么生活在西安
未来2年
我们的交通到底有多么便利呢？
8小时铁路圈
十三五以来
西安在“米”字型高铁格局规划上不断迈进
目前已投运或开工的高铁线路达10条
西兰高铁
2017年7月9日已正式开通
大家好，我是宝兰客专，东起宝鸡，西至兰州，全长约401公里，与西宝线连通，从西安到兰州仅需3小时。是国家铁路"四纵四横"客运专线网的重要组成部分。
乘坐我可以到达的主要站点有：宝鸡南站、东岔站、天水南站、秦安站、通渭站、定西南站、榆中站、兰州西站。
西成高铁
2017年12月6日正式开通
大家好，我是西成高铁，也是是第一条穿越秦岭的高速铁路，线路始于西安北站，引入成都东站，全长643公里。是国家八纵八横高铁网络规划中"京昆通道"的重要组成部分。
乘坐我你可以到达这些站点：
陕西段：西安北站——阿房宫站——鄠邑东站——新场街站——佛坪站——洋县西站——城固北站——汉中站——新集站——宁强南站
四川段：朝天站——广元站——剑门关站——青川站——江油北站——江油接：成绵乐城际高速铁路客运专线——成都东站
西银高铁
计划2020年开通运行
宝宝们好，我是西银高铁，我是国家“八纵八横”高速铁路网中“包海通道”的重要组成，届时西安到银川仅需3小时。
如果乘坐我，你将可以抵达：西安北、咸阳北塬、礼泉南、乾县、永寿西、彬县东、宁县、庆阳、庆城 、曲子、环县、洪德、 甜水堡、惠安堡、白土岗、吴忠、灵武北、河东机场、银川东 、银川。
西武高铁
计划将于2018年底建成通车
你们好啊，我是西安-十堰的高铁线路，也是是西武高铁的组成部分，线路全长约258公里，其中湖北境内89公里、陕西境内169公里，我从西安北站引出，途经商洛至湖北十堰。届时西安至武汉高铁将全线贯通，两城仅需2个多小时。
乘坐我可抵达：西安东、蓝田、金陵寺、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰北。
西渝高铁
西渝高铁计划2018年开工建设
大家好，我是西渝高铁，由西安经安康、万州至重庆。据规划设计，重庆万州至陕西西安仅需1小时左右，重庆渝东北的城口、开县、万州、忠县、丰都将连成一片。
由此，陕西西安到重庆主城仅需2个多小时，安康到西安的时间将由目前的2个小时缩短至不到1个小时。西渝高铁的建设，将形成西部两个最大的经济区——关天经济区和成渝经济区的又一条大通道，开辟陕西向南开放开发的快捷通道，加速两地的互动融合，共同打造“西三角”经济区。
沿途各站为：西安、柞水、镇安、安康、岗皋、城口、开县、万州、忠县、丰都、涪陵、重庆。
西延高铁
预计2022年开通
哈喽，我是西延高铁，是包海高铁通道和陕西“米”字型高铁网的重要组成部分，线路由西安北客站引出，向北经阎良、铜川，接入延安火车站后再向北延伸至延安新区站。西延高铁是原规划的西铜城际铁路的升级版，线路全长约290.7公里，设计时速350km/h。届时，西安到铜川理论用时仅需12分钟，到延安仅需50分钟！
乘坐我你将可以抵达：西安北、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区（新区）、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县、延安宝塔区。
西安北-机场城际
预计2018年底通车
大家好，我是机场城际快线，是陕西规划建设的第一条城际铁路。通车后，从西安北客站到西安咸阳国际机场，仅需27分钟就可以到达！线路全长29.3km。
我一共设车站10座，其中西安市2座（西安北客站、尚稷路），秦汉新城3座（马东、秦汉商务区、长陵），空港新城4座（艺术中心、空港新城、机场、东航站楼），预留摆旗寨车站1座。
西安-韩城城际
2017年年内已开工
给大家介绍一下，我是西安至韩城城际铁路，是关中城市群城际铁路网规划主骨架的一部分，新建线路长度176.26千米，我的建成将进一步加快富平阎良一体化进程，带动韩城融入西安一小时经济圈。
我共设站10座：阎良西接轨站（接轨线路所）、阎良北、富平南、卤阳湖、蒲城南、孙镇、澄城南、合阳东、韩城南、韩城东。
阎良-机场城际
已于2017年内开工
嘿，你好，我是阎良至机场城际铁路，起点为拟建阎机线和西韩线两条城际铁路的分界处，终点为渭河桥。项目正线长度57.881km，根据规划，富平阎良将合并共同设站，作为关中城际铁路、西延高铁的枢纽车站。
我全线共设置站6处：富平阎良、独李、三原、泾阳北、机场T5（地下站）、石何杨（越行站），空港新城1处线路所。
西安-法门寺-机场城际
计划2020年建成通车
你好呀，我是西安-法门寺-机场城际铁路，我途经西安市、咸阳、宝鸡三市。全长235.4km，新建169km。
西安至法门寺城际：线路长度140.1公里，总投资220亿。
站点设置：咸阳机场-乾县-临平-召公-法门寺。
机场至法门寺城际：线路长度95.3公里，总投资45亿。
站点设置：新西安南-鄠邑-重阳宫-楼观-周至-哑柏-太白山-红河谷-眉县-午井-法门寺。
而在公路方面
截至2017年年底
我省高速公路通车里程达到5279公里
其中国家高速公路4948公里
省级高速公路331公里
全省107个县（区）中
已有98个连通高速公路
30个对外出省通道已打通21个
形成了连霍、京昆、包茂、
福银、沪陕、银百等
高速公路为放射的快速辐射网
而新修的高速公路
不仅完善了这两地的交通网络
而且还能让人在更长的线路上
免去舟车劳顿之苦
1日公路圈
1
合阳至铜川高速公路
合阳至铜川的高速公路
是一条国家高速陕西境内的重要线路
建设里程130公里
设计速度100公里/小时
计划会在2020年10月建成通车
建成之后
不仅能高度完善渭南的交通网络
还会为陕西增加一条重要的出省大道。
2
吴起至华池高速公路
连通延安吴起和甘肃华池的这条高速公路
建设里程为47公里
设计速度为80公里/小时
与合铜高速一样
它将成为陕西一条重要的出省大道
也会在2020年10月建成通车
3
眉县至太白高速公路
起于宝鸡市扶风县，
途径扶风上宋乡、眉县槐芽镇、营头镇、太白县鹦鸽镇、桃川镇、咀头镇、靖口镇共七个乡镇，
眉县至太白的这条高速，
里程大概有84.42km，
计划施工期从2018年开始，
到2021年建成通车，
到时候去眉县太白山就更快了！
4
旬邑至凤翔高速公路
旬邑至凤翔的高速公路建成后
会和两条现有高速相接
在起点旬邑赤道乡
和咸阳至旬邑的高速相连
然后在终点凤翔县柳林镇地区
和银昆高速公路相接
全长127.32公里
设计的速度为80公里/小时
途经咸阳市旬邑县、彬县、永寿县
宝鸡市麟游县、岐山县、凤翔县
5
韩城至黄龙高速公路
这条高速被设计为和国家一条重要高速干线
——京昆高速相接
而且在终点延安黄龙县北侧
还设立了枢纽立交
将会和拟建的榆蓝高速相接
全长75.21公里
将会成为连通其它高速的重要线路
6
延长至黄龙高速公路
这是榆蓝线延长至黄龙公路
起于延长县岳口的一条高速
路线向南
和长延高速相接
也和拟建的黄龙至蒲城高速公路相接
全长170.65公里
设计速度为80到100公里/小时
预计2020年12月底建成通车
7
宁陕至石泉高速公路
这是一条穿越景点隧道的高速
全场只有51.01公里
起点在宁陕县筒车湾，
设立陕南出入口、石泉西出入口
有互通立交和西汉高速相交
中途穿越隧道至汤坪、华严
再穿越云雾山到石泉县银桥镇、银龙镇
继不断开通新航线、新高铁后
现在还有了城际铁路
再加上这么多新建的高速公路
西安还将建成首条云轨
地铁也在不断覆盖完善中
地铁全覆盖
目前，西安地铁1号线二期、4号线、5号线一期、9号（临潼）线一期工程正在加紧建设。 9月9日10时18分，随着地铁6号线一期工程科技二路至科技八路区间右线盾构机顺利始发，标志着西安地铁6号线盾构施工进入冲刺阶段，预计明年6月贯通。2年后，西安全域或将实现通车，出行简直不要太方便。
未来2年
西安的交通的便利程度用“四通八达”
来形容已经不够了
简直就是“飞天遁地”
西安人无论想去其他省市
还是周边地区
还不就是说走就走的事
眼看城市和城市之间的距离
在交通方式不断便捷的情况下越来越近
努力工作的同时
更需要腾出时间
好好计划怎么好好去看世界了！
新闻来源：陕西二套融媒中心综合陕西交通厅官网 、西安晚报
谁说纯电只能城里开？800公里纯电动车自驾游！
元汽弹每次发关于纯电动车的视频和图文，总有粉丝会问：“电动车能行吗”这类问题。其实我们也很疑惑，毕竟我们自己没做真实体验，不能人云亦云的告诉大家能行或者不能行。
考虑到纯电动车作为城市代步工具已经绰绰有余，去其他大城市全程高速也有其他媒体证明过没问题，所以上周周末我们选择了省内自驾赏油菜花这个主题，来证明纯电动车去一些比较偏远的小县城和山里也是没问题的。
本次我的主角是菲斯塔纯电动，glx智捷版，补贴完14万多。
先来说说菲斯塔纯电动这个车吧。
优点第一是做工真的很棒了，我给你们看个细节：
两边接缝全部一致，看到螺丝了吗？拧的圈数都是完全一样，方向也是完全一样的哦！做工非常让人满意。特别是细节上，挑不出什么毛病。
第二是有一个独特的功能，动能回收到停止。
菲斯塔纯电有“换挡拨片”，但是这个拨片不是用来换挡的，而是用来控制动能回收等级的，长按左边动能回收增加，就能实现刹车到停止，整个过程减速非常柔和而且刹车非常线性，这个功能在城里堵车和山路都非常实用，我强烈推荐。
第三是颜值。
菲斯塔的外观不用我多说，燃油版就已经很好看了，这次纯电动版多了钛金灰色和前进气口完全封闭，更有赛博朋克的感觉，加上电动机独有的运转声音，特别有未来感。另一个侧面证明是，我们到任何景点，都有人过来围观，并询问价格啊，续航里程这些。
至于中控的“小度同学”有多好用，车联网功能有多实用，旋钮式调节的空调比触屏的舒服很多这些小细节，我说了不如你们自己真实体验的好，对吧？
然后我要吐槽缺点了。
第一是诡异的配置。一共三款配置续航里程相同都是490KM，我们中配有倒车车侧预警，但是没有制动；有变道预警但是没有车道保持，续航里程这么高没有定速巡航，有座椅加热，但副驾驶竟然是手动调节座椅。
这一切在顶配上都解决了，什么都有，直接到L2自动驾驶，有自适应巡航，座椅通风，自动刹车等等，但只比中配高一万块。
摆明了就是让大家买顶配呗。
第二是现代的老毛病了，喜欢在一些“我猜你注意不到”的小细节省钱。
比如后和燃油版菲斯塔一样，后备箱顶部还是没有织物覆盖，直接裸露金属车体；后备箱弹簧力度太轻；手套箱，中央扶手箱里没有植绒，车内灯源不是LED的......这些问题很多同价位的国产车确实比现代做得好，希望菲斯塔纯电能在保持做工和可靠性的同时把这些短板补上。
第三是我一定要吐槽的，倒车影像。
这个屏幕的分辨率很好，显示效果非常清晰，然而这个倒车影像的清晰程度最多也就480P，堪比AV画质，虽然不影响倒车观察，但是实在是太难受了，我老车自己加装的倒车影像都比这个清晰。
总结一下就是这个车最值得买的是顶配，其他配置太憋屈了，其他的不管是续航里程，动力，后排空间还是驾驶体验，都是这个级别中等偏上的，颜值超级加分。
接下来说说我们的油菜花之旅吧。
DAY1：西安——汉中洋县——中国朱鹮梨园——纸坊村——桃花岛——留坝县过夜
交通费用：高速免费+洋县高铁站快速充电桩2元（实际一元多）+晚上宾馆慢充20元=22元。
里程数：约400公里
对你没有看错，这一趟400多公里，我们真的只花了22块，而且还是在宾馆慢充给钱给的太多了的情况下。同车队的燃油车加油最少200起步。
比我们三个坐高铁都便宜，毕竟坐高铁还要打车。不，应该说这是我有生以来最便宜的一次出行。
因为下雨的关系，车上有很多泥，但是这个颜色还挺耐脏，看不太出来。
另外一定要说的两点是，电动车跟燃油车的使用习惯是不一样的，燃油车是没油了再去加油，而电动车是能充电的时候就尽量充电，第一是对电池好，第二是能确保续航里程。
第一天午饭的时候我们续航里程还有300多公里，足以跑完当天剩下的旅程，但是我们一直同意给车充电的同时去吃饭，然而这时候出现了一个小问题：洋县的电动车非常少，很多车载地图上显示的充电桩都没有营业（包括电力局的充电桩和比亚迪的充电桩），我们跑到洋县高铁站才找到可以充电的充电桩。
到了晚上入住留坝的宾馆，保安门房拉插线板给我们充电。
其实我很不放心，害怕保安晚上偷偷拔线，但是同事告诉我没问题，因为车子有BLUE LINK功能：
除了能监视充电情况外，还能打开车门，开动汽车，打开空调等，这里面我最喜欢的是打开空调，因为别看这两天西安几乎已经进入了夏天，实际上山里早上非常冷，我们吃早饭的时候打开了暖风空调，车里特别暖和，同时在充电的情况下，暖风使用的是外接电源供电，并不会降低续航里程，这点真的爱了。
晚上在留坝吃烧烤跟纸包鱼，7个人才花了300块还没吃完...便宜到我一度认为我吃了是假的饭。
DAY2：留坝县——张良庙——最美公路——太白县——西安
交通费用：中午吃饭的时候买了三瓶红牛跟小卖部老板商量了一下充个电=0元。
里程数：约400公里，两日总行程830公里。
对，我们第二天充电没花钱。燃油车能买三瓶红牛减免油费吗？
这一路的景观有张良庙，太白最美公路，三国主题公园，4000年大银杏树，另外张良庙附近的腊肉一级棒，两河口村附近是全国出名的香菇种植基地，新鲜的香菇，木耳，西洋参，天麻，土蜂蜜都是特产，香菇一级棒的，真的推荐西安周边的朋友自驾去自助采摘，便宜又新鲜！
我们出发的时候续航里程只有375，按理说是跑不回去的，一开始我心里慌得一批，毕竟山里可没有充电桩，搞不好在西安周边我们就得叫救援。但是实际情况是使用ECO+模式（长按dirve mode键选择）+3级能量回收下山，续航里程不降反增，以至于我们回到西安后还有100公里的剩余续航里程。
中途洗车的时候碰到了一直热情的小狗。
这个角度一级帅。
张良庙的台阶据说是汉白玉的，如果是真的可能是我有史以来上过最贵的楼梯。
这种景色在西安市见不到的。
最后几个镇楼细节。
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