为啥比亚迪敢停产传统燃油车，试驾完汉DM-i以后我悟了

最近自主品牌里面就数比亚迪关注度最高了，原因有几个，首先是2月份开始比亚迪宋系列超越哈弗H6登顶SUV销量引起热议。其次是油价飙升，更多消费者把目光转向新能源车，尤其是性价比高的DM-i车系。最后就是比亚迪宣布停产燃油车，成为全球首个停止燃油车生产的车企。直至漫哥在成都试驾完汉DM-i以后，也就是把目前为止所有比亚迪家的DM-i产品都试驾完一遍了以后，我的观点是，边亚迪确实没必要继续生产传统燃油车了。

新款比亚迪汉家族在4月10日正式上市，汉家族新车包括纯注重经济节油的插电式混合动力轿车汉DM-i，注重加速性能的插电式混合动力轿车汉DM-p，电动轿车汉EV创世版以及汉EV千山翠限量版车型，售价区间为21.58-32.98万元。就在上市前一天漫哥就到达成都试驾这台目前比亚迪最贵的轿车。

关于这台汉DM-i，其实大家最关心的就那几个问题，亏电动力和油耗如何？实际续航里程打多少折？还有就是跟老款汉DM开起来有什么差别？本文漫哥就一一为各位车友解答。

亏电动力和油耗如何？

比亚迪汉DM-i提供两套方案，121KM续航里程版本的车型搭载型号为EHS145的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为145kW，最大扭矩为316Nm；242km续航里程版本的车型搭载型号为EHS160的电混系统，其中永磁同步电机最大功率为160kW，最大扭矩为325Nm，我们试驾的是121KM版本。

因为它的发动机功率也算还可以，所以就算是亏电状态下，HEV混动模式跑起来也不会感觉到乏力，甚至还会觉得整台车突然就变精神小伙了，比EV纯电模式要畅快。我们特意在亏电状态下跑了很长一段高速，实际上这台汉DM-i的动力表现依然不错，除了能提供不错动力外还能迅速给电池“补补血”。在电量低于25%的时候，基本是跑2-3km就可以补充1%的电量，说明这发动机的能效还是有盈余的。整段高速里程大概40+km，最终这段路程的油耗表现在3.5L/100km左右，算是情理之中也在意料之内了，毕竟以往试驾过其他DM-i产品的省油表现都很不错，放在汉上面肯定也没差多少。就是说，就算你日常没有充电习惯的话，即使亏电开车，也会比传统燃油车省油得多。

实际续航里程打多少折？

因为要测试它在亏电状态下的动力和油耗表现，所以漫哥一上车就立马换成EV纯电模式，为的当然就是尽快把电都耗光，顺便也能看看它的纯电续航“打折力度”是多少，毕竟很多人买插电混动的车都是想着每天晚上在家里停车位充电，第二天全天都用纯电模式代步，这样就相当于“0油耗”了。跑了一下城市路和高速路大概20km左右，表显纯电续航从60km掉到了36km，打折率83%左右，比一些造车新势力的纯电车型稍微要好一点。

尽管纯电续航有打折，但是对比起纯电动车，它可油可电就是优势，跑长途不想呆在服务区充电位充电的就去加个油，这样就算出远门都没有续航焦虑。

按照它的纯电续航打折率来看，121KM版本理论上能跑100km以上的纯电里程，但出于保护电池，电池并不会真的跑到0。因为打开车辆设置你能看到它的SOC最低默认值为25%，这意味着在电量20~25%的时候，发动机就会不断介入给电池补能。而出于保护电，一般都是建议你把电量冲到90%，掐计算机一算这样121KM的纯电续航真实的只能跑60-70km。按照漫哥在广州的日常通勤来看，60km刚好够一天使用，就是每晚到家后都要充电。

就是有一点需要注意的就是，在EV模式下你得控制好自己的右脚，不小心猛踩油门了发动机就会立马介入工作，进入HEV模式，这样就做不到“0油耗”了。

跟老款汉DM开起来有什么差别？

至于开起来跟老款汉DM有什么区别，那肯定就是性能上的区别比较明显，毕竟DM-i本来就主打舒适、省油，而DM主打性能，7.9秒和4.7秒的百公里加速时间就是差距。DM-i车型就是以电为主，在城区驾驶大部分的时间都是处于电驱的状态，发动机偶尔介入都更多事帮助电池充电，所以给你最大的感受就是汉DM-i的主要驱动力来自于电机而非发动机。不过它的响应又相对柔和，不像特斯拉、小鹏那样给你扭矩瞬间爆发那种推背感。

而老款的DM，除了低速电驱，在亏电状态下发动机会经常参与驱动，同时在加速时，发动机的作用明显大于电动机，还会有变速箱换挡的感受，这些在汉DM-i上都是没有的。所以这就导致噪音的控制上也有了质的提升，发动机的运转声音很小，哪怕在电池低电量，车辆持续强功率输出，需要发动机高负责运行的情况下，从机舱内传进去的声音都非常小，这一点值得点赞。

简单总结就是汉DM-i开起来更接近不容易让人眩晕的电动车，而老款的汉DM则更像燃油车。当然如果你真的追求性能的话，新款汉DM-p可以满足你，它的百公里加速时间更快了，3.7秒就完事，就是31.98万元的价格不便宜就对了。

新款比亚迪汉家族系列，除了增加DM-i版本之外，外观设计也有调整变化。最明显的地方是尾灯取消了原来的贯穿的镀铬，灯腔整体性有了提升，光源样式变成了中国结设计，有没有点保时捷内味？反正是帅的。车身尺寸方面，比亚迪汉 DM-i相比于DM版车型长度增加了15mm，其长宽高分别为4975mm*1910mm*1495mm，轴距为2920mm，妥妥的标准中大型车身形。

内饰方面，座椅变成了一体式运动座椅，又增添了一部分运动感。同时，丹拿音响、美颜化妆镜等配置的加入，让车辆有了更豪华的享受，车机系统一如既往的好使，小迪反应迅速，就是没流量的时候麻烦点。

漫哥总结：为啥比亚迪敢当第一个停产传统燃油车的车企，体验过他家所有的DM-i产品以后你就找到答案了。而且看看数据，2021年比亚迪全年销量730093辆，其中新能源汽车销量为593745辆，占总销量的81%，它的传统燃油车的市场份额已经所剩无几了，可以继续造，但没必要不是吗？DM-i系统已经让消费者信服了，就没必要分散精力去卖得不咋滴的传统燃油车上了，把全部精力都放在DM-i和EV上才是王道。

比亚迪停产燃油车，燃油车时代真要结束了吗，还可以买燃油车吗

前几天比亚迪除了宣布3月份的销量破10万，而且还有一个很重要的消息就是，直接把燃油车停产了。

在以前每个月的销量榜里面，比亚迪都会把燃油车的销量单独提出来，其实销量已经只有4位数了。所以很多朋友都在问，还有意义吗？生产了卖得也不多。

最主要是现在新能源车卖了这么多，排产排不赢，根本交不了车，等车周期都到2个多月3个月。

何不把燃油车那点生产把它砍掉，直接拿到新能源车上来？这样也可以减少车型，减少后续的麻烦，最关键是把生产线腾出来，这样可以加快交车速度，这才是王道嘛。

那么比亚迪停产燃油车这个信号，是不是宣告全面迈入新能源车时代？

这个问题很多朋友都关心，尤其是近期想买车的朋友，还有必要去买燃油车吗？其实这个问题我们要辩证去看。

一 燃油车停产的自身情况

首先，比亚迪停产燃油车，确确实实是由于它本身，燃油车的销量占比已经非常小了，而且挤占了大量的资源，这样还不如腾出来，专心做好纯电和混动。

而且，比亚迪的燃油车，做的都是价格偏低的，本身利润就低，而且卖出去之后，后续还有一大堆问题，因为少量的销量，而去占用大量资源，本身在资源配置上是不合适的。

比亚迪停产燃油车，从我的理解来看，只是适应了自身的发展，并不能说明整个大行业，燃油车已经步入到死胡同了，然后全面转战新能源。

二 国家大力推广新能源车

从整个汽车产业来看，其实从前些年咱们国家大力推广新能源车开始，所有的汽车企业，都想去吃新能源这杯羹。

只不过是有一些技术实力强的，它走的快，技术实力弱地走的慢，甚至有一些技术实力不具备的，现在它都没转过来。

而且目前这种电车、插混，全世界推广的最好的应该就属咱们国家。

所以从全世界来看，虽然大家都在喊口号，喊什么时候彻底把燃油车不生产了，但就这些年来看，路还是比较长的。

因为毕竟就像咱们国家，目前这种新能源推广的这么好的情况来看，要实现完全普及电车和插混，那么对于整个充电，以及电力的负荷它也是非常大的。

就我自己的理解，比亚迪这一次停产燃油车，并不能代表整个行业把燃油车开始切断，开始全线转向新能源车，只能说明比亚迪自身企业的一些特殊性。

三 比亚迪顺势而为

停产燃油车，对比亚迪来说，其实它是一个水到渠成的过程，毕竟它新能源的销量占比已经非常大了。

而且目前在国内整个局面，可以说是以一打十了，其他所有新能源车加起来，销量估计还抵不过比亚迪一个月的销量。

四 重新塑造品牌形象

由于比亚迪之前，燃油车做的是中低端以下的，很多都卖向农村的3线4线市场，所以对于整个品牌的塑造，其实也是不利的。

现在在城区很少看到有比亚迪的燃油车，基本上卖燃油车的，之前都是县城，包括乡镇的市场还在卖。

所以这一块砍掉，也有利于自身品牌的提升，专注于新能源这一个板块去做好做大做强。

建议

最后喵哥也从理性的角度，给比亚迪一点建议。

现在订单出现爆发期，销量突然就膨胀了，但是自身切莫膨胀。

尤其是在这种情况，一定要抓好品控和服务，因为品控和服务，可能会直接影响品牌的向上生长。

如果品控由此跟不上，或者服务跟不上，尤其是出现一些新能源安全问题，很有可能成也是它，败也是它。

所以目前在销量暴涨的同时，一定要做好自己的内功，这样才能真正坐稳新能源车的头部这把交椅。

电比油低！7.98万起的比亚迪突破了燃油车最后一道防火墙

随着中国车市新能源赛道的高速发展，以比亚迪、吉利、长安等为代表的中国汽车领军品牌，也凭借在新能源领域的快速布局，推动了中国自主品牌的向上突围，如今，面对新的市场形势和消费特点，10万元以下的市场开始成为中国新能源汽车新的抢滩点。

电比油低！颠覆燃油的市场格局再次被比亚迪提速：2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，其中秦PLUS推出了5款插电混动车型和5款纯电动车型，插电混动车型55KM版售价7.98万元起，120KM版10.58万元起，纯电车型420KM版售价为10.98万元起，510KM版售价为11.98万元起。作为其同平台的海洋网车型，驱逐舰05荣耀版则推出6款插电混动车型，售价区间为7.98万-12.88万元。

据介绍，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版在省油、安全、配置、操控等方面，均有着非常优秀的表现，为消费者带来更舒心的驾乘体验。以插混版本的车型为例，其所搭载的DM-i超级混动技术，带来“快、省、静、顺、绿”五大颠覆性体验，根据比亚迪提供的官方数据显示，其拥有可实现零百加速7.3s、百公里油耗3.8L、综合续航1245km的技术亮点，全方位满足家轿用户“既要又要还要”的全面需求。

从去年的“油电同价”到今年的“电比油低”，比亚迪引领着自主新能源汽车的快速发展，颠覆燃油的市场格局再次提速，不断加强和巩固中国品牌在新能源市场的主导优势。其DM-i超级混动技术一经推出，迅速引领了插混市场的大爆发，成为行业技术主流。市场销量就是最好的验证，2023年，比亚迪DM-i等插混车型累计销量143.8万辆，同比增长52%，实现市场销量和用户口碑双双爆发，成为许多燃油车用户转向新能源的首选。

此次荣耀版车型好价背后，一方面是比亚迪的规模效应，2023年，比亚迪以302万的年销量摘得中国市场销量冠军和全球新能源汽车销量冠军。另一方面，得益于对核心技术的掌握、强大的垂直整合能力以及完备的供应链体系，比亚迪拥有了家轿市场的价格话语权，让混动科技真正普惠中国消费者。

从产品层面看，得益于百万级的保有量、成熟可靠的技术，比亚迪秦PLUS、驱逐舰05价格迈入“7”字头时代，但是降价并未减配。可以预见的是，此次比亚迪在秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版上“电比油低”的价格战略，将带动整个汽车行业的产品升级，受益的是千万消费者，从而加快中国新能源车的普及。

封面新闻记者 刘念

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