国产插混SUV二选一，荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，怎么选？

插电式混合动力SUV作为当下较为务实的选项，已经成为了许多用户购车前重点关注的方向。近期就有朋友询问荣威D5X DMH和比亚迪宋PLUS DM-i，这两款插混SUV怎么选的问题。目前荣威D5X DMH还没上市，不过作为首款搭载荣威DMH超级混动系统的SUV车型，确实很有吸引力；宋PLUS DM-i推出荣耀版车型后，性价比进一步提升。到底怎么选，还需要深度对比才能知道。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

为此，我们找来了预售价14.68万荣威D5X DMH 2024款 135科技版，与指导价14.98万的宋PLUS DM-i 2024款 DM-i 荣耀版 110KM旗舰PLUS展开比较。看看这两款国产插混SUV，到底有些什么样的差异。

（荣威D5X DMH）

设计上，荣威D5X DMH采用了简约的设计理念，整车外观使用了尽量少的线条，同时利用前后贯穿式灯带提升科技效果，同时使用开阔的车肩增强外观的力量感。整体而言，荣威D5X DMH属于比较耐看的类型。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i采用了最新的家族设计，车头的攻击性很强，使用横贯的线条增强视觉宽度，中网两侧的獠牙设计，以及相对锐利的车身线条、细长的贯穿式尾灯，则增强了车辆的运动效果和时尚感，呈现出与荣威D5X DMH不同的视觉体验。

（荣威D5X DMH）

座舱内部，荣威D5X DMH旨在营造出居家效果，座舱内使用了大量软性材质，搭配麂皮面料和米色配色后，看起来有着不错的档次感。车内比较吸睛的地方是24.6英寸大屏，由两块12.3英寸的屏幕组成，有着不错的视觉冲击效果。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i的座舱对称效果很强，大尺寸的液晶仪表和悬浮式中控屏，搭配小巧的电子挡把也有不错的科技感，质感不错的钢琴烤漆饰板，以及车内大面积的软包覆，同样营造出了良好的档次感。

（宋PLUS DM-i）

智能座舱方面，荣威D5X DMH配备了全新斑马智行车机系统，宋PLUS DM-i则是比亚迪的DiLink智能网联系统。两套车机系统的功能都比较丰富，支持在线导航、语音识别控制、多媒体操作等，实际体验过程中，它们的菜单切换、语音指令识别的效率以及界面滑动等都很流畅。

（荣威D5X DMH）

不过，荣威D5X DMH还支持连续性的语音识别控制，对着车机说出一连串的语音指令，比如“打开车窗、关闭空调、打开音乐、导航到机场”，荣威D5X DMH可以精准识别并执行操作，宋PLUS DM-i则无法执行。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

同时，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i都搭载了L2级别的辅助驾驶功能，具备全速自适应巡航、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持等功能。除此之外，荣威D5X DMH还配备有DOW开门预警功能，宋PLUS DM-i则具备道路交通标识识别功能。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

其余配置，全景天窗、电动后尾门、前排电动座椅/加热、车内氛围灯、双温区自动空调以及车内PM2.5过滤装置，这2款SUV都有配备。在此基础上，荣威D5X DMH还配备有手机无线充电、主驾驶座椅记忆、自适应远近光、外后视镜记忆/倒车自动下翻功能；宋PLUS DM-i还配备有电动后尾门位置记忆、遥控移动车辆、前排座椅通风和车载空气净化器。

（荣威D5X DMH）

尺寸上，荣威D5X DMH拥有车身长宽高4700x1890x1664mm、轴距2765mm；宋PLUS DM-i则拥有长宽高4775x1890x1670mm，轴距也是2765mm。从数据来看两车差距并不大，实际空间表现如何我们继续往下看：

（宋PLUS DM-i）

以身高为178cm的体验者为参考，分别来到2款SUV的主驾驶位置乘坐并调整好坐姿后，荣威D5X DMH头顶空间还剩余1拳，宋PLUS DM-i的头顶空间还剩余1拳1指。转移到第二排乘坐后，荣威D5X DMH的头顶和腿部空间分别剩余1拳、2拳+，宋PLUS DM-i的头顶和腿部空间则分别剩余1拳2指、2拳+。综合来看，这两款SUV的空间差异并不明显。

（荣威D5X DMH）

动力上，荣威D5X DMH搭载了1.5T DMH超级混动系统，使用了上海捷新的电池包，容量21.4kWh，CLTC纯电续航里程135km，电量从30%快充到80%需要0.5小时。同时它搭载了1.5T发动机（最大功率110kW、最大扭矩235N·m）、驱动电机（最大功率145kW、最大扭矩350N·m），并使用了2挡DHT变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.25L/100km。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i搭载了1.5L DM-i超级混动系统，使用了容量18.3kWh的刀片电池，NEDC纯电续航里程110km，快充时间1小时。而它的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩135N·m，前置电动机最大功率145kW，最大扭矩325N·m，使用了E-CVT无级变速箱，WLTC工况下最低荷电状态燃料消耗量为5.3L/100km。结合数据来看，荣威D5X DMH各方面略占优势，那实际开起来如何呢？

（荣威D5X DMH）

荣威D5X DMH开起来后，明显感觉动力输出很强，不过它的加速过程相对线性，不会特别暴躁，属于家用车的常规类型。底盘部分，荣威D5X DMH对于路面上很小的起伏和颠簸过滤很明显，高速上行驶则有一定的抛跳感，同时底盘能够给到驾驶者比较稳健的感觉。总体而言，荣威D5X DMH算是一款家用风格非常明显的SUV。

（宋PLUS DM-i）

宋PLUS DM-i加速也很强，相对而言它的提速过程更加平顺，低速区间更像是开纯电车，噪音不大且动力随叫随到。不过宋PLUS DM-i的后程加速能力不那么强，1.5L自然吸气发动机直驱显然更注重经济性。此外它给我留下比较深刻的印象是NVH表现确实不错，不过前排隔音更好，后排相对逊色一些。

（荣威D5X DMH）

（宋PLUS DM-i）

对比总结：

经过全面比较其实可以发现，荣威D5X DMH和宋PLUS DM-i在价格差不多的情况下，并没有拉开多大的差距，造型设计见仁见智，空间、配置方面它们不分伯仲。主要的区别在于，荣威D5X DMH的语音交互、纯电续航、快充效率、动力输出相对占优，宋PLUS DM-i则是NVH表现略好。两相比较，荣威D5X DMH展示出更强势的一面，因为个人认为可以等它上市，你们觉得呢？

20万纯电最佳SUV之争 比亚迪宋EV VS 荣威ERX5

随着2018年新能源汽车补贴政策的公布，以及2月26日北京的一大波新能源指标的发放，各大车企都在摩拳擦掌准备在年初爆发一轮。在这些车企之中，“新能源汽车引领者”的比亚迪最近可谓是动作频频。先是将2018款e5 450、秦EV 450、宋EV 400集体换装三元锂电池，再是公布了旗下多款EV车型的预售价并将于3月份上市。其中，SUV车型宋EV由去年的宋EV 300摇身一变成了宋EV 400，抢在其最直接竞争对手荣威ERX5之前把续航里程提升到400公里的门槛，并且根据今年的新补贴政策该车型的补贴较去年还会有所增加，20万元的预售价很有可能加量不加价。

虽然还没有见到实车，但从公布的信息及效果图可以看出，新车除增加了续航里程和换了新的前保险杠样式之外，看似好像其他的变化并不大，但是其实它有6个方面，包括16项升级呢。

既然比亚迪宋EV 400 与荣威ERX5这两款车型是最直接的竞品关系，那么下面我们就来对比一下这两款车，看看各自的优势与劣势吧。

（注：由于比亚迪宋EV 400暂无更多照片，以下配图均为比亚迪宋EV 300）

买电车第一看重的是续航

作为纯电动汽车，车辆的续航能力依旧是第一痛点，也是购买时最看重的一项指标，因此这也是我们第一个进行对比的方向。

比亚迪宋EV 400此次最大的一项升级就是动力电池的整体提升，整车能耗优化，工况续航提升至360公里。 电池材质整体由磷酸铁锂电池换装为比亚迪全新的三元锂电池，电池电量由48kWh提升至61.9kWh，而电池能量密度也由96Wh/kg提升至令人惊叹的140.97Wh/kg。反观荣威ERX5车型，在去年还引以为傲的320公里的综合工况续航里程，在现在看来确实急需升级了，这个来自CATL的三元锂电池组在电池的电量及能量密度上都与比亚迪宋EV 400有所差距。

充电方面，比亚迪宋EV 400得益于搭载比亚迪最新的三元锂电池，其最大充电功率由40kW提升至60kW，在电池组电量提升28.9%的情况下，整车充电时间基本与现款保持不变，同时在快充条件下，电池电量从20%充到80%也只需要40分钟，也就是喝一杯咖啡的时间而已。

荣威ERX5采用7kW高效水冷充电器，单独充电机效率超过85%，带来更快的充电速度，慢充7小时充满电，快充至80%同样也需要40分钟。这一回合两车的表现算是不相伯仲，不过电池电量更高的比亚迪宋EV 400并没有因为这块儿超过60kWh的大电池而拖后腿。

此外，这次比亚迪宋EV 400还加载了最新的电池智能温控系统，可实现对电池组在寒冷低温环境下进行加热，在酷热环境下进行冷却，保证电池工作温度区间恒定，提升电池高、低温性能，同时避免电池工作在过高温、过低温环境，延长电池寿命，提高整车环境适应性。用户冬季用车不再担心电池衰减对于续航里程会有过多的影响了。

颜值孰高孰低只因品味不同

两车的外观和内饰设计造型，这种见仁见智的问题本不想多说，但是又不能不说。因为“好看”确实是消费者购车时很看重的一点，比亚迪宋EV 400依旧保持的运动年轻化的造型，而荣威ERX5秉承着其同胞兄弟们大气时尚的造型。

比亚迪宋EV 400比老款宋EV 300（上图为比亚迪宋EV 300）在外观上最大的变化就是新的前脸造型，外观敛去之前的张扬、锐利，变更更加圆润丰满，更加耐看。前脸中间底部增加了独特的银色护板，更加突显车型独有的特性。新前脸保留新能源车一贯的蓝色能源亮饰条，搭配新能源的“宋”汉字LOGO，彰显新能源理念。而荣威ERX5的前脸造型则与燃油版的RX5“鲸头燕尾”的律动设计不尽相同，前格栅面积大幅增加，并且采用了全封闭的设计，有利于降低风阻。

车身尺寸方面，两车均为紧凑型SUV，除轴距外，比亚迪宋EV 400“三围”比荣威ERX5要大上一圈。再看侧面线条，荣威ERX5较为平直简洁，而比亚迪宋EV 400则有种向前俯冲的架势，远看车身有轿车般的修长，另外悬浮式车顶的设计也是一个亮点。

来到两车尾部，荣威ERX5贯穿尾灯的镀铬装饰及收敛而平直的线条看上去很精致，比亚迪宋EV 400则更加流畅与激情。

来到车内，两车不管是材质还是样式都不输合资品牌，但又有各自的风格。荣威ERX5更加简单时尚与科技范儿，中控的超大屏很是显眼。比亚迪宋EV 400的内饰更加厚重与实用，具有一定的豪华感，并且这次对细节及装饰件升级了优化，还增加了最新的酷黑配色。

方向盘上，比亚迪宋EV 400手感更加厚重，握感较为扎实并在3、9点的位置进行了打孔设计，中文按键的多功能方向盘和汉字“宋”的LOGO是很有特点的的。荣威ERX5的方向盘则较为轻盈，质感同样很出色，值得一提的荣威ERX5采用的是12.3英寸全液晶仪表盘，集成了导航、通讯、娱乐等信息，科技感十足。

两车地台风格也迥然不同，比亚迪宋EV 400采用金属拉丝装饰及电子档杆，并集成了电子驻车、驾驶模式选择、能量回收力度调整等。荣威ERX5采用了在电动车中常见的旋钮式换挡金属质感出色。

在智能网联方面，比亚迪宋EV 400在原开放式多媒体基础上新增云服务、4G网络流量，可以实时掌控车辆、联网在线导航、影音、娱乐、实时路况等应用，符合用户互联网时代需求。并具有8英寸高清carpad触控屏、开放式智能网联系统、智能语音交互、智慧精准导航、在线影音娱乐系统、专属应用(迪粉汇/比亚迪e购等)、车机互联系统、蓝牙连接（音乐/电话）、车载WIFI、4G车载通讯/4G网络流量、云服务等并新增行车记录仪功能。而作为主打互联网的荣威ERX5同样表现出色，配有手机APP远程控制、斑马智行系统、智能语音控制、智能亚米级导航、LVDS双通道仪表、行车记录仪等。

不好意思！驾控体验是比亚迪的强项

在动力方面，荣威ERX5搭载一台最大功率85kW（116Ps），最大扭矩255Nm的永磁同步电机。而宋EV 400的动力要强不少，它搭载的永磁同步电机最大功率160kW（218Ps），最大扭矩310Nm。此外新车新增的电池温控智能管理系统，可以改善因电池低温引起的动力降低的情况，使车辆可以一直保持完美的动力输出状态，避免了用户在冬季低温时还需要开几公里给电池升温的情况。

在转向方面，荣威ERX5方向盘较轻，整体调校偏向舒适，而宋EV 400方向盘较重，调校偏向运动。其实，宋EV 400真正的优势在于它的底盘，虽然两款车的悬挂配置相同，但是宋EV 400的调校要更优秀一些，兼顾了舒适性和运动性。此外，比亚迪宋EV 400这次对于底盘对于底盘也进行了进一步的优化。

总结

首先，这两款车均是出色的纯电动SUV车型。荣威ERX5和比亚迪宋EV 400不愧是纯电动SUV中的两个有力的竞争者，级别相仿、价格区间相仿，让其不可避免的成为竞争对手。而我也通过这两款车，明显感受到了自主品牌对于纯电动车型的发力。比亚迪作为“新能源汽车引领者”，王朝车型每一款新车的出色表现已经一次次刷新我对于这个品牌的认识，而荣威ERX5在各方面表现却也不遑多让。

不过相比之下，新款比亚迪宋EV 400还是能带给我们更多的惊喜，这款新产品将于3月份正式上市，售价20万元左右的纯电动SUV带给大家全新的驾乘体验，这不是逼着荣威ERX5赶紧出新款嘛。

对标比亚迪宋Pro DM-i！荣威D5X DMH亮相，又要「卷」性价比？

几年前，比亚迪宋系列凭借DM-i插混系统迅速夺下新能源SUV销冠的位置，如今其销冠的地位依然稳健。但是，销冠的位置肯定会被多人觊觎，比亚迪宋注定会迎接各式各样的挑战者。

1月9日，荣威D系列第三款车型——D5X DMH实车迎来正式亮相，该车定位为紧凑型SUV，长宽高分别为4700/1890/1664mm，轴距为2765mm，其未来主要对手将会是比亚迪宋Pro DM-i、吉利银河L7等热门的插混SUV。

荣威D5X DMH的设计风格比较素雅，而且还用上了新能源车型常用的隐藏式门把手，好不好看见仁见智。内饰方面，荣威D5X DMH搭载了24.6寸的双联屏，配备全新斑马智行车机系统。

熟悉荣威的车型可能知道，荣威D5X DMH与荣威旗下的插电式混合动力车型——荣威eRX5有很高的相似度，只是在外观细节上进行了修改，例如前脸封闭式的进气格栅和贯穿式LED灯带设计，相对eRX5来说更有新能源的味道。

从车名不难猜出，荣威D5X DMH最受关注的是动力方面，是首款搭载DMH超级混动系统的荣威车型，这将是其主要的竞争点。这套插电式混合动力系统由新研发的1.5T发动机+双电机组成，荣威D5X DMH的百公里加速达到了6.9秒，综合油耗为1.27L/100km，馈电油耗仅为5.25L/100km，CLTC综合续航里程可达1300km。

曾经的荣威RX5系列在SUV市场中非常受欢迎，但主流车企都在新能源家用SUV市场发力，其近几年的热度逐步下降，热度更是早已被比亚迪宋系列这位销冠占据。即使在插电式混合动力大热之初，荣威紧跟着推出了eRX5插混版，也没能获得太多消费者的关注。

为此，荣威开始想办法提升产品的性价比，比如让荣威D5X DMH的纯电续航达到了135km，反观其他对手的入门版，纯电续航在100km以内。

实际上，「换壳换名」在车圈不是什么稀奇事，很多车型的「内核」大致相同，但通过不同的设计和命名，给消费者一种全新的面目。「脱胎」于eRX5的荣威D5X DMH，两者许多元素相近，却能给消费者新的印象。

这个方法似乎在目前很多国产品牌都在做，例如吉利的银河系列，奇瑞的风云序列等等。

在充电体系还没有特别完善的今天，插混车型仍会存在相当长一段时间。可以预见，未来的新能源市场竞争只会更加激烈，尤其是在20万元以内的插电式混合动力市场，一是竞争对手的技术进步，二是增程式电动车和纯电动车型的成本下降，价格会持续往下探，性价比会更高。

作为参考，荣威eRX5的指导价为14.79万元-16.28万元，小通猜测荣威D5X DMH的价格会落到这一范围内。