汽车城记——广州：乜都唔好讲，做咗先讲
由于上海汽车产业的高度集聚，人们很容易认为，国内城市里汽车产业的领头羊就是上海了，不过这只羊，可能还得归属于把低调刻进骨子里的羊城——广州。2021年，广州汽车年产量296.64万辆，连续三年位居全国城市首位,全国每生产9辆汽车，就有1辆来自广州。你上海再“群星璀璨”，在我广州面前也得靠边站。
中国总部位于广州的主要车企2021年批发销量汇总
事实上，广州也是世界顶级汽车厂商的汇聚之地，“日系三杰”不约而同地在广州设立合资公司，正眼都没给北京、上海一眼。除了“兄弟”众多的广汽集团，小鹏汽车、恒大汽车、合创汽车、宝能汽车以及贾跃亭的法拉第未来也均在广州设立总部。这里还有国内两家最有声量的自动驾驶独角兽公司——文远知行和小马智行，作为华南地区的政治、经济、文化中心，广州也是梅赛德斯-奔驰、宝马、沃尔沃、捷豹路虎等欧美主流车企的南区办公室所在地。
位于广州市天河区的小鹏汽车总部大楼
与上海光鲜亮丽的汽车史不同，广州的民用汽车之路并没有那么一帆风顺，从“做点生意可以，不适宜搞大工业”到全国第一，广州走了太长的路。
筚路蓝缕创业路，“放得下”才能“拿得起”
长春50年代便有了“东风”“红旗”牌小轿车；上海50年代便有了“凤凰”牌小轿车，60年代又有了“上海”牌。相比之下，广州的轿车制造之路晚了将近30年。
1985年3月，在汽车合资的热潮下，广州标致成立。这是继北京吉普、上海大众之后国内的第三家合资整车制造企业。起初的广州标致并没有拿到轿车的生产资质，只获得了轻型货车的许可，于是广州标致率先引入的是标致的504皮卡。标致的504车系称得上是标致的传奇车系，其囊括了轿车、轿跑车、敞篷车、旅行车等等多个版本，2018年标致还曾专门推出e-Legend概念车向504车系致敬。504皮卡是中国第一款合资后驱车，但皮卡毕竟小众，504皮卡推出之后并没有引起太大的水花。于是，拿到了轿车资质之后广州标致迅速引入了标致505SW8旅行车，这款三排8座的旅行车也成为了中国第一个国产旅行车。没有对手的505SW8迅速走红，广州标致也得以一夜成名。然而，真正让广州标致成为80、90后们的情怀的是1989年引入的标致505SX三厢车。纵置直列四缸发动机，四门电动车窗，电动车灯调节，2723mm的轴距……种种豪华配置甩开同期的桑塔纳不知道几条街。505SX也成了全国机关单位的采购对象，一些先富起来的人也对其趋之若鹜。1991年，广州标致在国内汽车市场的市占率高达16%，要知道如今销量第一的车企一汽大众市占率也不过8.8%。1992年，广州标致销量达到顶峰，20404的年销量在当时称得上恐怖。然而，高销量的同时也带来了高隐患，505在种种方面并不适合中国人的用车环境与用车习惯，超高的零部件更换价格也让车主们的用车成本过高，加之90年代中法间的摩擦，短短几年后广州标致便从一车难买堕落到了一车难卖。1997年，广州标致年销量仅剩三位数，一番清理库存的措施之后，广州标致被迫离开了历史舞台。中国第一代“驾驶者之车”，曾是身份象征，需要特批才能购入的车型如此草草收场，不禁令人唏嘘。
8座的标致505SW8是中国第一代国产旅行车
雅阁，本田的当打车系，从第5代开始便进入中国人的记忆。超过4米6车长的第5代雅阁1992年由本田在日本本土和北美市场上市，在经济泡沫面前，本田也对这款车型寄予了厚望。1994年，第5代雅阁开始以进口方式进入中国，但鲜有人知的是，早在这批进口雅阁在华上市之前，广州的羊城汽车厂就以组装的形式生产过一批第5代雅阁，只不过车头的本田标识换成了代表羊城汽车厂的“Y”形标。相比同期大众桑塔纳、奥迪100、标致505“方壳子”式的外观，第5代雅阁圆润的设计无疑让人耳目一新。作为本田在全球的全新车型，广州的这一批第5代雅阁本有机会一炮走红，和这些竞争者们掰一掰手腕。然而，1993年2月，《国务院关于严格控制审批轿车、轻型车项目的通知》出台，“八五”计划以外的小型车生产项目全部停止，作为“编外项目”的羊城雅阁一时间也成了违规项目。虽经广州地方政府多次争取，但羊城本田还是被迫夭折。好在这个插曲没有打击到本田对于中国市场的信心，也没有打击到对于广州的信心。
羊城汽车厂曾组装过一批挂着“Y”标的第五代雅阁
广州标致和羊城本田两个项目虽然以失败告终，但却给广州的民用汽车工业打下了坚实的基础。务实的广州人丝毫没有在过往的起起伏伏中消沉，表面的遗憾与不舍之上，崭新的局面即将拉开序幕。
火力全开，我是王牌，我是广州造
1997年6月6日，广州汽车集团有限公司在广州市政府和中山纪念堂旁的东风中路成立。同年，风雨飘摇中的广州标致以1美元的价格将工厂出售，买主正是本田。一年后，广州本田汽车有限公司正式挂牌运营，开启了广州汽车的辉煌之旅。1999年，第六代雅阁在广州下线，不到30万的价格给国内的B级车市场抛下了一颗重磅炸弹。如果说第五代雅阁只是让中国人认得本田，认得“阿柯德”车系（早年雅阁译作“阿柯德”），那么全系标配4速自动变速箱的第六代雅阁已经走入了无数家庭和单位，成为了许多中国人第一次接触到的自动挡车。如今，广汽本田的雅阁已经进化到了第十代，国内总销量已经接近300万辆，成为了中高级轿车市场上毫无疑问的常青树。除了雅阁，飞度、奥德赛以及后来的冠道、缤智携手让广汽本田始终维持在国内一线合资车企的位置。
1998年，广州本田开始运营
本田有雅阁，丰田就有凯美瑞。有了本田的成功先例，2004年丰田也与广汽走在了一起。2006年引入首款车型——Prestige版的第6代凯美瑞。“Prestige”意为“声望”，相较于投放于其他市场的版本外观设计更为稳重、大气。凯美瑞早年译作“佳美”，和第5代雅阁在90年代初同一时期进口到中国市场，已经在中国有了一定的口碑，于是长度超过4.8米的第6代凯美瑞一经国产就迅速走红，进入了各级政府部门的采购清单，也成为了汽车杂志上私家车选车用车栏目的常客。到了2009年，广州丰田的另一个爆款车型——汉兰达在广丰第二工厂诞生，大空间、低油耗、皮实耐用外加超高的保值率让汉兰达十几年来横扫中型SUV市场，国内外几乎所有的车厂只要想在中国市场推出中型SUV，必须先和汉兰达进行产品对标，国内车市甚至出现了厂商造出来的汉兰达都不够向经销商配车，以至于消费者需要加价提车的局面。两款细分领域的爆款车型外加雷凌、威兰达等表现同样不俗的产品，让广汽丰田也始终保持着一线合资车企的地位。
广州丰田的第一款车型就成了爆款
但广汽并没有沉溺在合资品牌的成功之上，如果说上汽的MG、荣威都有深深的英国烙印，那么广汽的自主品牌则要自主得多。2006年广汽研究院成立，为广汽未来的发展奠定了“自主”的基调。2008年底，为广汽的自主品牌量身打造的广汽乘用车工厂投产，两年之后的2010年9月3日，广汽乘用车工厂的完工仪式和广汽传祺品牌首款车型——GA5的下线仪式同日进行。现在的广汽传祺，产品涵盖了各级别轿车、SUV、MPV，成为产品种类最齐全的自主品牌之一。M6和M8两款MPV车型打破了中高端MPV市场合资品牌的垄断局面，两款车2021年总销量超过10万辆，我们熟知的MPV艾力绅、奥德赛以及GL6都不是M6和M8的对手。扎根广州的广汽传祺，也是广东省市占率第一的自主品牌，在广东，你随处可以看到广汽传祺品牌的公务车、私家车，甚至出租车、网约车。
广汽传祺GA5是广州的出租用车
广汽系的几个品牌足够耀眼，但广州本地车企里的老大还要数处在广州市北郊花都区的东风日产。与两田在中国各有两个难分伯仲的乘用车制造企业不同，日产在中国是东风日产一家独大。由于东风日产的存在，广东省甚至在花都批复了广州花都汽车产业基地，即花都汽车城。2003年成立的东风日产已连续7年销量突破百万辆，是国内日系汽车厂商中的领跑者。提到东风日产就不得不提轩逸，作为东风日产的头牌，轩逸常年霸占国内车市销量王的宝座，年销量50万上下的数据甚至超过了大部分汽车厂商一年的销量。超高性价比和宽敞、省油的特点让轩逸屹立于最畅销车型的阵营不倒。与本田雅阁、丰田凯美瑞并称“日系三剑客”的日产天籁2004年由东风日产引进，一经推出便赢得了“大沙发”的美誉。东风日产让天籁全系配备著名的VQ系列V6发动机，这款全球十佳发动机凭借着无敌的动力响应以及NVH表现，让天籁在B级车市场占据了一席之地，也让日产“技术日产”的名声在国内传扬开来。当然，骐达、骊威、逍客、奇骏都曾获得良好的市场表现，这些明星车型的联袂演出，让广州造跑遍了祖国各地。
东风日产轩逸是2021年所有车型中的销量王
二次创业，面向未来
有着三大日系品牌的加持，自己的本土传祺品牌也表现不错，广州似乎可以“躺赢”了。然而，在电动化浪潮席卷开来的今天，广州选择了再出发。
2014年6月，创立于广州的UC优视以近40亿美元的价格整体并入阿里巴巴，创中国互联网最高并购项目记录。主要创始人何小鹏却没想就此选择稳定，同年，第一次试驾了特斯拉的何小鹏颇受电动汽车的震撼，他回到广州，联合李学凌、傅盛等互联网大佬共同投资创立了小鹏汽车。至于这个名字，有人认为何小鹏在搞“个人崇拜”，但事实上根据小鹏汽车内部的消息，这个名字在注册时只是备用名，没想到前面的几个选项都被人注册过了，不得已才取名叫做“小鹏汽车”。小鹏虽小，动静却不小，2017年10月12日，小鹏G3的前身——IDENTY X从海马汽车的郑州工厂下线，虽然首批只有15辆，而且是面向内部交付，但这15台车帮助小鹏成为了最早实现量产的互联网造车企业。2020年8月27日，在旗舰车型P7上市整整四个月之后，小鹏登陆美国纽交所，成为继蔚来、理想之后第三家实现上市的造车新势力。小鹏汽车2021全年交付量逼近10万辆，力压蔚来夺冠造车新势力销量榜，可以说，小鹏已经逐渐赶超长三角的造车新势力们，成为了国内互联网造车的王者。没有盲目追求高端，着力打造“更懂中国的自动驾驶”NGP的小鹏汽车充满了广州这座城市的特质——低调内敛而又敢为人先、踏实肯干，广州孕育了小鹏，小鹏也将广州的汽车工业拉升到了一个新的维度。
号称“电动黑武士”的小鹏P7 Black Label Edition
但在这个新的维度里，玩家并不是只有小鹏。在何小鹏辞去阿里职务正式加入小鹏汽车的2017年，广汽新能源成立，品牌水墨丹青般的蓝色主题色如梦如幻，仿佛代表了未来鸟语花香的纯净世界。国企背景的广汽没有丝毫傲慢，集团资源迅速向新能源倾斜。广新一面自研核心技术，一面又虚心学着年轻的对手们，把门店从汽车城挪到了商场里。2020年成为独立品牌“广汽埃安”之后，这个广州土生土长的新能源车企彻底放开手脚，超倍速电池、弹匣电池、海绵硅负极片电池、红外线智驾传感技术，一个个技术成果的推出让人们不敢相信埃安是一个脱胎于传统车企的品牌，反而像是一个彻头彻尾的科技公司。努力也终将会有回报，除开比亚迪，2022年4月广汽埃安成为了唯一一个销量破万的新能源车企，这个成绩不仅远远超过了其他国资背景的新能源厂商，也盖过了风头正盛的各大造车新势力。从广汽埃安身上，我们看到了一个传统企业向未来进发的斗志与勇气。
广汽埃安的超倍速电池技术可以实现“充电5分钟，续航200公里”
2017年深圳GDP总量超越广州，作为广东“双城记”的另外一环，广州近年来不断被唱衰，“跌出一线城市”的声音不绝于耳。产业结构相对落后，人才吸引力不足，面对外界的批评，广州励精图治，“重仓”在新型领域发力。2021年广州汽车制造业工业产值达到6119亿元，作为广州市的支柱产业之一，汽车产业在广州正在历经变革。如今广州已形成花都、黄埔+增城、番禺+南沙三大汽车片区，花都汽车城计划在2021-2025年投资54.5亿元，分五期建成汽车产业核心区、花都国际汽车城示范区以及智慧城示范区，重点直指智联汽车和智慧交通，甚至花都还围绕汽车城拟建了大批量的教育、医疗、商业资源，以汽车带动城建成了花都汽车城的新思路；黄埔与增城片区率先为文远知行的自动驾驶测试与运营敞开大门，中新知识城又将在年底迎来小鹏第二座自建工厂。同时，这一片区还是氢能源发展的大本营，现代汽车、国鸿氢能、雄韬氢恒等氢能源企业云集于此，预计在4年后，黄埔区将实现5000辆氢燃料电池汽车示范应用，500亿元氢能产业规模，50万吨碳排放减排量的“三五计划”；番禺和南沙片区则拥有分庭抗礼的小马智行，2018年底小马智行在广州南沙区上线了国内首个自动驾驶出行服务 PonyPilot+，目前南沙全域803平方公里的土地都成为了自动驾驶可以触达的地方。番禺则是广汽埃安和广汽研究院本部所在地，去年广汽集团全年研发投入近52亿元，新增专利申请2580件，其中发明专利1108件，累计专利申请10620件。三大片区正在一同发力，将广州的汽车产业推向新的高度，小鹏、埃安仅仅是广州新汽车产业的一个缩影。2022年4月8日，广州市人民政府办公厅印发《广州市战略性新兴产业发展“十四五”规划》，这一规划将智能与新能源汽车列为三大新兴支柱产业之一，广州所期待的，不只是小鹏和埃安。
获得了出租营运牌照的小马智行已在南沙区全域上线
除了政府与厂商层面的故事，广州民间的汽车文化也特别值得一提。2002年，国内最早一批的汽车垂直媒体——太平洋汽车网创立于广州，这时国内连汽车日报都没有，更别提懂车帝、有驾了。广州还拥有国内知名的车评网站新车评网，以及汽车自媒体平台“大家车言论”。每年在广交会展馆举行的广州车展一直是国内规模最大的车展之一，众多国内外品牌借助广州车展亮相新车。广州坐拥号称汽车界“华强北”的陈田汽配城，再加上的广州改装车展以及广州车展改装区，临近港澳的广州成了中国内地汽车改装文化最浓郁的城市之一。
此外，得益于广州南沙港得天独厚的区位优势，广州也是国内重要的平行进口车引入地及消费地，知名的平行进口车公司广汽商贸、龙粤行均来自广州。2014年广州南沙港获批成为整车进口口岸，8年来已发展为国内第一大滚装汽车码头和第二大平行进口汽车口岸，累计进口平行汽车逾5万台。
“州”立于江上，“广”通于四海。这座饱经沧桑但又朝气蓬勃的“千年商都”始终以开放的姿态兼收并蓄着，多元的汽车文化为多元的广州更添了一抹亮色。热爱“饮啖茶，食个包”（粤语“喝口茶，吃个糕点”）的广州人就这样从容地实干着、创新着、前进着，或许没有几个广州汽车人想争什么第一，但这里着实创造了无数个第一。拿得起放得下的性格造就了广州汽车，而广州汽车，还将继续“劲”（厉害）下去。
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广州地铁与比亚迪达成战略合作！将携手发力云轨
9月22日上午，广州地铁集团与比亚迪集团在广州签署战略合作协议。双方将根据项目特性在项目的开发经营、运营管理、维修维保等方面开展合作。合作研发轨道交通新技术、推进智能运营系统在轨道交通行业领域的应用，共同发掘云巴、云轨等轨道交通系统在各个城市的建设及运营等业务，共同助力轨道交通行业发展。
图为中国第一条“云轨”线，位于银川。
广州地铁集团业务发展已实现地铁、城际、有轨电车等轨道交通全制式覆盖的格局。为进一步促进城市经济蓬勃发展，贯彻落实粤港澳大湾区战略，广州地铁集团正积极构建“内通外联”的城市轨道交通网络体系，推动湾区实现“一张网、一张票、一串城”。近年来，随着管理理念、科学技术的迭代更新，广州地铁一直致力于数字化转型，全力打造“乘客智享全程、管理智控全景”的智慧轨交，更好地服务社会发展和人民美好生活需要。
据了解，“云轨”的建造周期约为地铁的1/3，总造价约为地铁的1/5，可广泛用于大中城市的骨干线和超大型城市的加密线、商务区、游览区等线路。
比亚迪集团是一家高新技术的引领企业，在汽车、电子、电控、新能源和轨道交通领域都有着瞩目的成绩。特别在电池领域具备100%自主研发、设计和生产能力，是全球产能最大的磷酸铁锂电池厂商。近年来，比亚迪集团正式进入轨道交通产业,大力发展立体式绿色大交通，投入巨大资源深耕技术创新及应用，相继推出“云轨”“云巴”等产品, 在城市中小运量轨道交通系统的新能源、新材料、新技术等方面均开展了前沿技术研究。
广州地铁集团党委书记、董事长丁建隆在致辞中表示，本次双方的进一步深化合作，既有战略上的共同点，也有互补性的支撑；既是双方前期合作的延伸，更是彼此再次出发的起点，希望双方精诚合作，优势互补，依托各自业务领域的品牌、资源优势，携手开辟新天地，共同创造新业绩，推进轨道交通行业实现新发展，为粤港澳大湾区经济社会高质量发展作出新的更大贡献。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福在致辞中表示，比亚迪与广州地铁有良好合作基础，希望以战略合作协议签署为契机，打开双方“优势互补、资源共享、深度合作、互利共赢”的新篇章。
【南方日报、南方+记者】谭超
【通讯员】吴锋、廖敏
【作者】 谭超
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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