比亚迪秦proEV500如何设置锁车自动关窗？
有些确实不好考证，但是有些确实真真在在存在过，阁主下面就举一些那些曾真实存在过，而后又被历史淹没的伟大建筑：
阿房宫，被誉为“天下第一宫”，与秦长城，始皇陵、秦直道并称为“秦始皇的四大工程”，阿房宫规模宏大“覆压三百余里，隔离天日”。秦末，被项羽大火焚毁。
大明宫，大唐帝国的宫殿，是当时的政治中心和国家象征。大明宫也是当时世界最辉煌壮丽的宫殿群。大明宫占地350公顷，是明清时紫禁城的4.5倍，被誉为“千宫之宫、丝绸之路的东方圣殿。唐末毁于战乱。
楼兰古城，古丝绸之路上一个城邦，位于罗布泊西部。是西域的枢纽。始建于公元前176年，在其后的800多年历史中，创造了无比辉煌灿烂的文明。公元630年，楼兰古城神秘消失。
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庞贝古城，始建于公元前6世纪，是仅次于古罗古的第二大城，城内有神奇的太阳神庙、巨大的斗兽场、恢宏的大剧场和众多的商铺、娱乐场馆，吸引了地中海沿岸无数的贵族富商。公元79年8月24日，维苏威火山爆发，庞贝古城被淹埋。
亚历山大港灯塔，世界著名的第七大奇观，建于公元前280-278年的古埃及。它以400英尺的高度成为当时世界上最高的建筑物。之后1500多年屹立在亚历山大港外，1303年和1323年两场地震摧毁了灯塔，最终在1480年，灯塔完全沉入了海底。
特写｜蔚来520赴新加坡上市，李斌到底在“急”什么？
汽车日报 彩丽美
[ 行业]“520”这天，李斌成了今年最浪漫的男人。
受几轮疫情影响，蔚来3月中旬零部件断供，只好暂停生产。而李斌也被封控在上海的家里，一边儿被网友爆料在微信群中“用葱换盐”，另一边儿急忙连线海外筹备着蔚来下一次上市。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌
终于，见证汽车圈历史的一刻来了。
2022年5月20日9时，蔚来在新加坡交易所主板成功上市，正式开始挂牌交易，股票代码为“NIO”。至此，蔚来创造了两个“第一”：全球首个三地上市的车企，同时也是首个同时在纽约、香港、新加坡上市的中国企业。
蔚来在新加坡交易所主板成功上市
久未露面的李斌出现在蔚来新交所上市现场大屏上，和3月在港交所上市一样，脸上依旧挂着标志性的微笑。大多数车企或许还没反应过来，仅2个多月时间，蔚来已经连登亚洲两大交易所，有网友调侃： “2022年最着急的人”，李斌到底在急什么呢？
李斌在蔚来新交所上市现场大屏上致辞
其实答案很明显，回头看看今年经历的挑战：原材料上涨、供应链断档、工厂暂停、新车推迟交付、新车交付2个月就涨价、尚未摆脱亏损、难持销量“一哥”.....市场的严峻之势让蔚来仍在艰难抗压。
再往前看看：持续领跑全球新能源市场的特斯拉、BBA中率先本土化的宝马、加速全面电动化的奔驰，以及或将争抢中高端市场的“性价比大王”小米汽车....对于蔚来而言，要应对更加激烈的市场竞争，需要花钱的地方还有很多，时间不等人，赴新加坡上市最直接的好处是让蔚来多了一个融资渠道，也多了一层抗风险的能力。因此，尽快推进二次上市，便迫在眉睫。
剑指“2024年实现盈利”，登陆新交所能否托底？今年3月，李斌在蔚来2021年第四季度及全年财报会议上提出：蔚来希望2024年实现全年盈利。也就是说，2023年第四季度则作为季度盈亏平衡的目标。
要知道，这是蔚来首次对外公布其盈利目标，从某种角度来看，这表明了蔚来的运营效率和运营质量正在不断提升，而明确的盈利时间表也有助于提升投资人信心。
2018年9月，蔚来美股上市
回顾此前，早在2018年9月，李斌带着12位蔚来车主在纽约交易所敲钟，纽交所门前巨大的蓝色横幅写着蔚来口号“Blue Sky Coming”。蔚来成为中国造车新势力中，最先上市的玩家。随后，2020年理想汽车及小鹏汽车也顺利进入美股市场，这一年新造车三兄弟完成了在美股市场的聚首，同时也成为新造车企业十分关键的一年。
3月10日，蔚来港股上市（左：蔚来创始人、董事长、CEO李斌；右：蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪）
紧接着，2021年7月、8月，小鹏汽车、理想汽车相继登陆港股，完成了二次上市。与最初的轰轰烈烈相对比，随后3年蔚来上市融资脚步明显放慢。直至今年3月，造车新势力三强“蔚小理”终于齐聚港股。为了加快在港股上市，相比小鹏、理想在发售新股融资上市，蔚来选择了介绍方式上市，过程缩短了不少。
如今，蔚来正式在新交所挂牌交易，同样选择了介绍方式上市，加之新加坡人工智能与自动驾驶研发中心的设立，蔚来的全球版图将再度扩大。
蔚来新加坡上市现场
要知道，蔚来积极寻找各种上市渠道的背后，实则是对潜在风险和处于亏损缺钱的焦虑。
由于地缘政治危机，以及近期的通胀、俄乌冲突等问题仍未得到解决，美股恐慌性抛售情绪严重，在美上市的中概股集体遭遇挫折。此外，美股对于中概股的政策也在逐步收紧，目前美国证券交易委员会(SEC) 对于中概股“预摘牌”名单已经有105家，“蔚小理”三家新势力车企均被列入其中。今年以来股价持续下跌的蔚来，手握超500亿元现金的蔚来看似不缺钱，但截至目前该公司账目仍处于持续亏损的状态，蔚来必须掌握更多的筹码。
蔚来提交新加坡交易所第二次上市补充文件
截至2022年2月28日，蔚来现金及现金等价物、受限制现金及短期投资合计526.5亿元，现金储备较为充裕。但对于定位高端的蔚来，需要花钱的地方依然很多，包括新品牌的研发、换电设施的建设、渠道运营的服务等等。
虽然是介绍上市，不涉及融资，但也加强了流通性。显然，蔚来三地上市的长期目标，依然是吸引更多的投资者。
蔚来在新交所总部大楼外停放两款车型-EP9和ES8
眼下，在资本市场本不乐观的情况下，不少造车新势力车企对港股市场早已是“虎视眈眈”，包括哪吒汽车、零跑汽车、华人运通等纷纷被曝出将赴港IPO。
倘若按照李斌的说法，蔚来要在2024年实现全面盈利，但是在持续扩张和亏损的背景下，蔚来还需为新融资扩宽渠道，尤其是在美股对中概股估值逻辑发生变化的情况下，多个渠道多条路，为扩大全球规模的长期“战斗”做好一切准备。
销量增长后劲不足，PK特斯拉急需新品牌“救场”？自创立之初，蔚来便将“扳手腕”对手锁定豪华三巨头BBA。李斌的野心在于，“蔚来计划用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天‘三分天下有其一’”。在去年2月央视《遇见大咖》栏目中，李斌曾与李宁在交谈中这样期许着。作为国潮运动品牌创始人，李宁对李斌颇有些“惺惺相惜”的意味。
蔚来2021年交付量91429辆，同比增长109.1%
尽管蔚来在2021年交付量几近突破10万辆（91429辆），同比增长109.1%，略胜理想一筹，仅次于小鹏汽车，但也实现了连续两年翻番，成为新势力车企销量第二多的车企。不过，相比传统一线豪华品牌仍然有着不小差距。
从豪华品牌BBA在2021年全年销量来看，三家车企在华年销量分别为：宝马83.37万辆、奔驰78.27万辆、奥迪69.64万辆，其中销量最低的奥迪已是蔚来的7.6倍。不过，若蔚来每年超100%的增长幅度，3年时间也将达到近70万的销量，但能否保持每年超100%的增幅将是一个艰难的挑战，尤其是在当前的供应链紧缺、疫情反复等困局下。
2022年4月造车新势力主流品牌交付量统计（制表：懂车帝）
再来看横向对比，自去年7月开始，蔚来第一次失去了月度交付榜首位置，接着于8月跌出销量榜单前三。进入2022年，蔚来始终未能稳定冠军的位置。
今年1月，蔚来以9652辆的成绩位居第四，哪吒汽车则顺势跻身前三，实现反超。
来到2月，由于春节因素影响，新势力品牌销量均有不同程度的环比下滑，不过相比去年，理想、哪吒以及小鹏三家车企均实现了三位数的同比涨幅，而排名第四的蔚来，同比涨幅仅10%。
3月份，终于有四家车企销量破万，可惜蔚来再次掉队，“破万辆”车企分别为小鹏、理想、哪吒和零跑。蔚来以9985辆的成绩惜落第五。
进入4月，蔚来艰难回归第四（5074辆），但和排名第三的小鹏汽车相差超3000辆。
随着哪吒、零跑汽车开始相继发力，曾经销量飞涨狂飙的“一哥”，不免陷入了增长动力不足的尴尬。
蔚来现售五款车型，其中ET5车型起售价最低
不过，不同售价区间还需结合产品矩阵来看。在蔚来此前的战略规划中，“高举高打”是普遍的产品规律，蔚来四款车型（ES8、ES6、EC6、ET7）对标的是奥迪、宝马、Model S、Model X等高配车型，平均售价超过40万。
相比之下，小鹏汽车三款车型（P7、P5、G3i）平均售价约为20万元，而理想ONE目前仅有一款车型，售价为34.98万。接连跻身新势力前三的哪吒、零跑汽车的主销车型，更是在10万级市场。此外，10万-20万元区间庞大的消费潜力还体现在：比亚迪秦2021年全年销量超18万辆，同比增幅超256%。由此可见，相比以性价比取胜的车型，主打高端的蔚来销量确实有些吃亏。此时，万众期待下——面向“大众市场”的蔚来新品牌呼之欲出。
蔚来汽车合肥工厂
李斌曾不止一次提及，“蔚来仍会专注于高端市场”。但，话没说死——“关于低价品牌，我们想做就可以做，如果要做也会是一个非常独立的品牌。”
在去年Q2财报会上，李斌透露，“面向大众市场的准备工作已经提速。目前已建立了核心团队，迈出了重要的一步。2023年将有更多车型。有一款车会比目前所有产品定价略低，是蔚来品牌价格最低的车型。”
今年3月，在蔚来最新财报会议上，李斌进一步透露，“面向大众市场的新品牌的业务工作进展顺利，核心团队搭建完成，明确了战略方向和发展计划，首批产品已经进入到关键的研发阶段。”
在李斌看来，汽车行业的普遍规律是，一个品牌能够支撑的车型和价位是有限的，因此蔚来会选择用新的品牌来进入3-5万美元的市场。他认为，3-5万美元仍有很大的市场，蔚来的前提是不牺牲毛利，会设定合理的毛利区间来进入这一市场。
消息来源：合肥发布
而就在不久前（5月10日），“合肥发布”的一则消息正式曝光了蔚来全新品牌的动态。很明显，盟友又是合肥。消息称，合肥市经开区与蔚来就NeoPark新桥智能电动汽车产业园区整车二期和关键核心零部件配套项目签署合作协议。据悉，项目占地1860亩，根据协议将导入蔚来集团旗下全新中高端品牌智能电动汽车产品等，计划2024年建成投产。
值得注意的是，官方还称，新品牌将与特斯拉、大众等展开市场竞争。而新品牌最新进展依然为“核心团队搭建完成，首批产品已经进入关键研发阶段”。
这意味着蔚来开始全方位进攻大众市场，走量产品即将面世。借助蔚来初期高举高打的品牌光环，可以预见的是，蔚来全新品牌仍具备不小的潜力。
对于出口的整体布局，李斌表示非常有信心
毕竟，李斌的眼光在于，“汽车行业要生而全球化，蔚来至少成为走出去的第一批。”李斌曾公开表示，蔚来的目标是在2025年为全球超过25个国家和地区服务。李斌的“小目标”是：“中国以外的市场占比50%是一个合理的计划”。
蔚来新加坡上市现场
据行业分析人士指出，作为首家达成三地上市的车企，继在美国、欧洲设立研发中心之后，此次在新加坡设立研发中心的蔚来，在全球化布局方面抢占了一定先机，有望借助完善的资本市场布局，进一步激发产品、技术和销售在全球市场的成长空间，从而达成规模效应，带来盈利能力进一步提升。
写在最后：眼下供应链危机仍未解除，相对于拥有核心零部件工厂以及供应链体系建设更为完善的车企，蔚来这类车企受到的冲击要大得多，其供应链管理以及产能都面临极大考验。
而面向大众市场，推出新品牌仅仅是第一步。随着近年头部企业优势扩大、传统燃油车企不断推出新能源品牌，趁着特斯拉新车型空窗期，中国新势力车企们的竞争也愈发内卷，留给蔚来的市场空间似乎不断缩小。
接下来，全世界的目光或将更加聚焦这家全球首个三地上市的车企，年满“7岁”的蔚来，任务并不轻松。对于“看淡生死，再难也干”的蔚来，这一场硬仗才刚刚开始。
获高瓴2亿美元增资，比亚迪仍有“焦虑”
2月18日，有消息称，高瓴资本斥资2亿美金（约13亿元）参与比亚迪股份的最新一轮定向增发。随后这一消息得以确认。比亚迪股份品牌及公关事业部总经理李云飞表示，“我们对高瓴资本参与本轮定增表示感谢和认可。相信前瞻资本与先进智造的结合会给企业带来更好的发展前景。”
值得一提的是，高瓴资本在拥抱比亚迪之前，这家长期关注汽车领域的投资公司在去年12月31日前已清仓了蔚来、小鹏和理想汽车的所有股票。清仓“蔚小理”，押宝比亚迪，高瓴资本此举将触角从造车新势力转向传统车企新能源产业链布局。
值得注意的是，从2020年年初的47.69元到年末的194.30元，2020年年内股价翻了近4倍的比亚迪在2021年1月底市值首次突破7000亿元。但和股价的持续上涨相反，比亚迪2020年整车业务表现不容乐观。连续两年销量下滑、动力电池业务相继被宁德时代、松下赶超，市值七千亿的巨头——比亚迪，同样“焦虑”。
清仓“蔚小理”，押宝比亚迪
高瓴资本的此次定增源于去年12月初，比亚迪H股发布定增计划，拟发行不超过H股总数的20%，即不超过1.83亿股。公告显示，比亚迪拟将本次净募集资金用于补充营运资金、偿还带息债务、研发投入以及一般企业用途。上个月比亚迪H股的定增方案获得中国证监会批复。
2月13日，高瓴资本在美国证券交易委员会（SEC）网站上公布了其2020年四季末最新美股持仓情况。数据显示，由于减持多只重仓股，高瓴资本持仓规模小幅下降，从Q3的132.02亿美元降至125.78亿美元。其中包括清仓了造车新势力蔚来、小鹏和理想的股票。
公开资料显示，高瓴资本一度热衷参与投资造车新势力，曾经领投了蔚来1亿美元的A轮融资，在C轮和C+轮中持续投资；参与小鹏汽车B轮和C+轮融资；并参与理想汽车IPO。2020年三季度时，高瓴资本新进分别买入蔚来、理想、小鹏241.2万股、167.1万股、91.7万股，彼时持股市值为5117.7万美元、2905.7万美元和1839.5万美元，总计将近1亿美元。截至2020年12月31日，相比三季度末，三家涨幅分别高达130%、66%和113%。
“目前蔚来、理想、小鹏的股价已经足够高，而且目前中美关系又不确定，高瓴资本清仓三家在美股上市的股票转投国内更安全些。”2月21日，平安集团智慧企业副总经理兼CSO张君毅在接受21世纪经济报道记者采访时表示。
值得注意的是，这并非高瓴资本第一次清仓蔚来汽车的股票。2019 年三季度，高瓴资本减持蔚来68.12%的股票，同年四季度全部清仓，不再持有其股份。彼时蔚来股价曾跌到1美元退市红线。随着2020年上半年安徽合肥市政府多达百亿元的注资，蔚来开启脱困模式，股价与市值齐涨。去年三季度，高瓴资本重新建仓买入蔚来，四季度再度清仓。
谈及两次清仓蔚来的不同，张君毅告诉记者：“一次是割肉止损，一次是高位清盘，大的投资机会高瓴是不会错过的。”
值得注意的是，清仓三家造车新势力并不意味着高瓴资本不再看好新能源板块，其重仓新能源产业链上中游的逻辑并未改变。
去年7月，宁德时代发起定向增资，高瓴资本以161元/股的价格认购100亿元，成为宁德时代第九大股东。去年下半年开始，宁德时代大涨。截至2月22日收盘，宁德时代股价报收375元/股，投资浮盈幅度约为1.33倍。
此外2020年下半年以来，高瓴资本在新能源产业链的光伏和锂电产业均有投资，包括隆基股份（601012.SH）、通威股份（600438.SH）、恩捷股份（002812.SZ）和港股的信义能源（03868.HK）等。这些位于新能源上游的电池、材料产业或许正是高瓴资本创始人张磊眼中电动汽车赛道上的“长期价值”所在。
在独立汽车分析师张翔看来，“这可以视为造车新势力泡沫破裂的一个预警。”2月22日，在接受21世纪经济报道记者采访时他表示，“随着传统车企和造车新势力的差距逐渐缩小，造车新势力的资金短板也愈发明显。”
此前有消息称，高瓴资本原计划以更高金额参与认购，但未得到比亚迪方面的积极回应，最终确定在2亿美金。同属新能源赛道，高瓴资本重注调仓比亚迪，又看中了比亚迪的什么？
“比亚迪的电池、整车都有机会，而且其磷酸铁锂技术推广得很快，即使对比宁德时代也有机会。”张君毅表示。
的确，得益于新能源汽车产业的快速发展，动力电池领域颇受青睐。比亚迪在动力电池领域早有布局，去年3月，比亚迪新一代电池产品——刀片电池发布，随后在比亚迪品牌和其他品牌的新能源车型装车，但过去一年，尚未有使用比亚迪刀片电池的其他车企新车上市。
今年1月底，网络上流传的一张比亚迪内部电话会议记录显示，比亚迪将为一汽和红旗供应刀片电池，预计下半年出货。据工信部官方网站，近期完成产品申报的红旗全新纯电动轿车E111，将使用重庆弗迪电池公司生产的磷酸铁锂电池。而弗迪电池重庆工厂，正是比亚迪刀片电池生产线的所在地。此外，有媒体报道，比亚迪刀片电池已获现代汽车集团定点，并成立现代项目组，预计明年开始供货海外。
据市场研究公司SNE Research预测，到2023年，新能源车的动力电池需求预计将达到406GWh，供应预计为335GWh，缺口约为18%；到2025年，这种情况将进一步恶化，供应缺口将达到40%左右。动力电池作为新能源电动汽车的“心脏”,占整车成本的30%—40%，换言之，掌握了核心的电池技术和电池供给的企业拥有着巨大的话语权，资本市场的角逐日渐白热化。继手握宁德时代后，高瓴资本参与认购在电池领域深耕已久的比亚迪无可厚非。
此外有分析指出，在目前“芯片荒”蔓延的大背景下，高瓴资本认购比亚迪，是看中其半导体业务。去年底比亚迪半导体分拆上市一度引发市场关注，被认为是在寻求新的利润增长点。去年4月，比亚迪就曾表露出分拆比亚迪半导体的意向。此后两个月，比亚迪半导体完成两轮战略融资，融资总额达27亿元。融资过后，比亚迪半导体估值已超百亿元人民币。目前比亚迪半导体已接受中金公司辅导，并已在深圳证监局进行了辅导备案，分拆上市仅差临门一脚。
张翔表示：“高瓴资本投资比亚迪，不一定是看中其芯片，因为比亚迪IGBT芯片主要自给自足，对外供货较少。比亚迪作为传统车企实力雄厚，电池排名靠前，在产业链布局范围较广，业务种类多样，抗风险能力较强，发展的前景和空间比较大。”
其实在高瓴资本增资比亚迪之前，资本市场多次看好比亚迪的发展前景。高盛研报指出，提升比亚迪股份目标价至293港元/股，给予“中性”评级。摩根大通也在2020年多次增持比亚迪港股。
市值七千亿巨头的“焦虑”
市值的上涨难掩销量的下滑。数据显示，2020年1-12月比亚迪累计销量42.7万辆，同比下降7.46%。其中新能源汽车累计销量为18.97万辆，同比下降17.35%。
比亚迪2020年半年报显示，汽车业务作为比亚迪三大业务支柱之一，报告期内比亚迪汽车板块实现收入320.72亿元，同比下滑5.62%，值得注意的是，汽车业务占集团营收的53.01%，言下之意，比亚迪非汽车业务占据集团营收的一半，另外两大业务——手机部件及组装业务收入约为人民币233.8亿元，同比增长0.24%；二次充电电池及光伏业务的收入约为人民币47.91亿元，同比增长7.59%。
1月份，比亚迪股份有限公司董事长王传福在中国电动汽车百人会论坛（2021）演讲时表示，“2021年将是我国电动车快速发展的元年，行业格局加速调整，电动车全面替代燃油车的时机已经成熟，未来五年，（新能源汽车）行业复合增长率要达到37%以上。”
但比亚迪在新能源汽车方面的发展任重道远。1月份乘联会发布的2020年新能源汽车销量排行榜显示，特斯拉Model 3以13.7万辆位居榜首，五菱宏光MINI EV和欧拉R1分别以11.28万辆和4.7万辆位居其后，比亚迪旗下的秦EV和汉EV分别以4.1万辆和2.9万辆分列第五和第八位，二者的销量之和仅为特斯拉销量的一半。
此外值得注意的是，日益激烈的动力电池之争也成为比亚迪的隐忧。韩国市场研究机构SNE Research公布的2020年全球动力电池市场数据显示，2020年1-12月全球动力电池在电动车上的装机量达137GWh，同比增长17%，其中宁德时代全年装机量达34GWh，同比增长2%；LG新能源以31GWh的装机量紧随其后，位居全球第二，市场份额为22.63%；松下以25GWh的装机量位居全球第三，市场份额为18.25%；比亚迪装机量10GWh，位列第四，与宁德时代的差距达三倍之多。
2021年以来，比亚迪开始加速。在发布全新标识、成立重庆弗迪电池研究院有限公司、大举增资子公司、调整组织架构一系列动作背后，比亚迪的战略布局逐渐清晰。
2月2日，有消息称，比亚迪将对旗下汽车业务组织架构进行调整，涉及多位高管任命调整。当时21世纪经济报道记者向比亚迪方面求证，其相关负责人回复“基本属实”。此次组织架构调整中，比亚迪正式成立了王朝网销售事业部、e网销售事业部、品牌及公关事业部、售后服务事业部四大事业部门，各部门总经理分别由路天、张卓、李云飞、高子开担任。
比亚迪官方表示，“此次调整将更有利于比亚迪汽车在品牌建设、产品规划及营销、客户体验等方面的全方位提升，与伙伴和用户共建更具价值的汽车品牌，匹配未来3-5年发展需要。”
目前比亚迪的产品序列包括秦、唐、宋、元、汉和e系列，其中e系列于2019年推出，主打精品纯电小车，与定位中高端的王朝系列互补。其中比亚迪元和e系列产品售价在10万元以下，秦和宋价格区间在10万-20万元，唐和汉主攻20万-30万元价格带。
一直以来，比亚迪混乱的产品线与命名规划受到诟病。以秦为例，目前有全新一代秦、秦pro、秦plus三款车型，三款车型分别有燃油、EV、DM三个不同动力总成版本，每个车型的动力总成版本又有所区别。近期随着DM-i混动系统的推出，比亚迪旗下的插混车型又将分为DM-P和DM-i两个版本，一款车型拥有多种动力配置可选，产品种类让消费者眼花缭乱。
前述提到的内部电话会议记录显示，比亚迪计划于2022年推出独立的新能源高端品牌，并建设独立经销商网络。此次调整后，比亚迪汽车销售总经理赵长江将调任高端品牌，负责筹建工作，比亚迪高端品牌计划正式浮出水面。这也意味着比亚迪汽车的品牌结构愈发清晰，自高到低将形成高端品牌系列、王朝系列和e系列三个层级。
“品牌力不够强，新零售跟不上，年轻消费者对比亚迪的品牌认可并不高，调整组织架构、冲击高端品牌是比亚迪必须要做的事情。”张翔对记者表示。
华安证券研报指出，比亚迪“上攻”与“下探”并重，2021年比亚迪进入车型强周期。
一方面，旗舰车型比亚迪汉将带动其品牌力向上；另一方面，DM-i超级混动平台的上市将为实现与燃油车的平价，plus系列车型凭借续航、动力、油耗等方面的优势，有望抢夺传统经济燃油车的市场。预计2021-2022年公司新能源乘用车销量增速分别为132%/37%，2020-2022年EPS分别为1.45/1.98/2.42元。
随着组织架构的调整，2021年比亚迪的整车业务将全面发力，与特斯拉、蔚来等头部新能源品牌展开更为激烈的竞争。
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