日媒继续拆解比亚迪海豹 锂电池成本更高 但利于轻量化

【CNMO新闻】此前，日媒对比亚迪海豹车型进行了拆解，相关拆解文章也陆陆续续放出。据CNMO了解，日媒最新提到了比亚迪海豹上为低压系统供电的锂电池，其成本比铅蓄电池更高，但重量更轻。

比亚迪海豹

日媒称，放下被抬高的比亚迪海豹并卸下后排座椅后，便可看到一个黑色的盒子，它就是12V的锂离子电池。比亚迪采用锂离子电池，而非普通的铅蓄电池作为蓄电池为低压系统供电，这一做法与特斯拉相同。后者从2022年开始选择锂离子电池作为12V电源，据特斯拉介绍，铅蓄电池使用每4年左右就必须更换，而锂离子电池不仅可以保持与车辆相同的寿命，还可减少87%的体积。

图源微博

对此，日媒认为比亚迪选择锂离子电池的意图应该与特斯拉相同。海豹12V电池的位置说明，比亚迪并未考虑到电池的更换。

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值得一提的是，日媒还从丰田的燃料电池车(FCV)“MIRAI（未来）”上拆下铅蓄电池，与比亚迪的锂离子电池进行了对比。可以看到，“未来”的铅蓄电池重约15公斤。比亚迪通过用锂离子电池代替铅蓄电池，相当于减少了85%的重量。虽然成本会随之上升，但对于重量与续航里程直接相关的电动汽车来说，能够实现10kg以上的轻量化，是具有吸引力的。

日媒最后提到，除了轻量化外，比亚迪在12V电源中淘汰铅蓄电池，也是为正式进入欧洲市场所做的布局。

比亚迪取得锂电池制作方法专利，避免正极材料颗粒的坍塌以及负极锂枝晶的形成，延长电池循环寿命

金融界2023年12月12日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司取得一项名为“一种锂电池及其制作方法“，授权公告号CN113707934B，申请日期为2020年5月。

专利摘要显示，本公开涉及一种锂电池及其制作方法，锂电池包括正极片、负极片、电解液和隔膜；电解液中含有聚合物和锂盐，聚合物为聚碳酸酯和/或聚醚，在至少一次充放电循环后，电解液中，聚合物的浓度空间梯度为沿着由正极向负极的方向递减，锂盐的浓度空间梯度为沿着由正极向负极的方向逐渐增高。本公开的电解液中含有聚碳酸酯和/或聚醚类聚合物和锂盐，并且随着电池循环的进行：聚合物的浓度空间梯度由正极向负极递减，锂盐的浓度空间梯度则由正极向负极递增，避免了正极材料颗粒的坍塌以及负极锂枝晶的形成，延长电池循环寿命。

本文源自金融界

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比亚迪，宁德时代都是盯着世界新能源那块肥肉呢！这两年，估计这个板块要出大牛了。能吃肉的吃肉，能喝汤的喝汤吧！

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在以后，汽车肯定是要进入电动的时代。当前限制电动汽车的主要因素还是在于续航问题，归根到底还是电池的问题。马斯克在大卫·萨克斯推文下回复称，“绝对的。锂电池就是新的石油。”

因此，现在国产电动汽车要想发展还是得加大力度研发电池，锂电池就是其中非常重要的一部分。所以现在国产电动汽车两大巨头都将目光放在了锂电池。