e平台又多了一个e2……

去年十月开始，比亚迪开始搭建e网专门销售e系列产品。现在的e产品中e1自出道以来可谓是风采不断。上海车展e家族除了e1 ，e2也加入其中，也吸引众人眼球。

说起e2大家陌生中又有点熟悉感，如果说他是曾经也辉煌两厢轿车F3R的纯电版，你大概就知道是什么了。e2也是e平台打造的第二辆车，上海车展初次出现在大家的视野里，灵动飘逸，中庸的外形很是让人也很迷恋。

轿车也有运动范

外观方面，比亚迪e2其整体设计风格以“Dragon Face”为主调，整体的视觉效果也极具辨识度。虽然不属于王朝系列车型，但拥有“Dragon Face”设计元素在里面，整体视觉效果极具辨识度，就这点就比其兄弟e1霸气很多。前脸采用了六边形大尺寸前格栅设计，内部则以点阵式进行装点，配合两侧棱角锋利的大灯组以及线条夸张的L型进气口，让该车充满运动气息。

也是龙脸哦

e2的NDEC综合续航里程可达到360公里以上。 由于是两厢车型的设计，e2的尾部营造出饱满圆润的风格。且采用贯穿式尾灯组的设计，在一定程度上增添了视觉的宽度，夜间点亮后也能带来颇高的辨识度；配合着后保险杠两侧的“双L型”设计，整体带来相当分明的层次感。

识别度很高的贯穿式尾灯

总的来说e2定位代步车，相对于e1不仅空间上占很大的优势其他性能也高于e1，现在e1价格已经公布，e2价格定位怎样，希望也是一辆真正实惠又实用的代步车。

时隔8年比亚迪再次推出两厢车，纯电动小钢炮将亮相上海车展

最近这一段时间，比亚迪可谓是大动作不断，三月底一口气发布了9款新车，4月份又推出了宋pro、e1两款全新车型，而最受期待的重磅压轴轿跑车型“汉”也即将在上海车展上揭露神秘面纱。

当大家以为已经将比亚迪今年的参展阵容完全“摸清了”之时，比亚迪官方却突然放出了一款之前从未曝光过的全新车型——e2。

作为e系列的第二款车型，e2的“含金量”却远远高于e1，它不但是一款全新设计的“龙颜”新车，更是比亚迪自F3R后8年来首款两厢跨界车。

e2的前脸采用了家族化的设计，点阵式的全封闭“大嘴”设计表明这是一台纯电动汽车，虽然e系列的定位低于王朝系列，但这台e2身上丝毫看不出廉价感，“龙颜”设计的每一项精髓它都具备了。

从侧面看，车身的线条非常动感，两厢设计营造出了强烈的“小钢炮”身姿，车身下缘有一条蓝色的线条，这也是其纯电动汽车的身份标识之一。

车尾采用了和王朝系列类似的贯穿式尾灯，“build your dreams”尾标换成了全新的简化变形字体，整体的视觉效果看起来非常和谐。

目前对于这款车的详细参数还不可知，但从其定位上看，它的价格应该和s2相似，也就是在8-10万的区间范围内，凭借极具动感的颜值，新车应该更能俘获车友的芳心吧。

比亚迪汽车销量为什么就是起不来？

比亚迪近几年销量一直没有增长，主要原因在于单车均价增长太快！2011年，比亚迪单车均价4万元，2020年，比亚迪单车均价近20万元！十年涨了5倍！

有人可能要问，单车均价增长太快和销量有什么关系？当然有关系！而且关系很大！

一、均价超出主流消费群体

销量好的车，大部分都是十万元为中轴的车。轩逸、朗逸、卡罗拉、英朗、宝来、雷凌、速腾、逸动、帝豪、H6、CS75、博越这些人所共知的热门车，都是6~13万元主流价格区间。而比亚迪单车均价接近20万元，主流消费者一般够不着。

二、价格向上后忽视低价车市场

比亚迪实现单车均价大幅增长，重心自然放在20万左右甚至价格更高的新能源车型车，可以理解。以月销过万的汉为例，均价26万元以上（加补贴），月销1万辆汉，销售额相当于月销9万辆五菱EV，比亚迪自然不会再过于重视低价车型。

比亚迪依然推出价格较低的燃油车，有两个原因：一是分摊高价车的部份研发成本；二是通过搜集大量数据不断改良高端车型。比亚迪销售重心根本不在低价车。

三、原有客户群体大量掉队

过去，比亚迪、吉利、长城、长安、奇瑞等自主车企的粉丝和拥趸基本都集中在5~10万元区间，其它车企缓缓提价，粉丝群体的经济条件增长速度基本跟得上车价增长速度。但比亚迪单车均价增速太快，几乎一年一个台阶，只有少数粉丝能跟上节奏，大部分曾经的拥趸只能望洋兴叹，又不甘心买不被比亚迪重视的低价车，大量转投其它阵营。

四、新阵地竞争激烈

目前，比亚迪重点车型的主战场是20万左右，具体说是15~30万价格区间，这个区间的消费者数量本来就远低于5~15万价格区间的消费者数量，比亚迪又是亳无高端根基的新晋车企，除了少量能跟上节奏的忠实粉丝，高端拥趸积累几乎是从零开始。

同时，主战中高端市场，就很难顾及低端市场，两个战场，一边在积累消费者，一边在丢失消费者，总量增长自然很难。

反观其它车企，以吉利为例，在保持5~8万粉丝群体不流失的基础上，随着车市格局变化，又大量接收了原来比亚迪、江淮、众泰等车企的粉丝，并缓步向9万、10万、11万、12万价格区间发展消费者，消费群体自然越来越大。

不过，从另一个角度讲，因为低端车消费者太多，吉利已经尾大不掉，2020年销售汽车142万辆，销售额也才9百多亿，单车均价7.1万，多年来不升反降，消费群体几乎固化。这也导致，吉利推出的起售价较高的新能源汽车和固化群体的消费能力错位，几乎无人问津。

比亚迪则不同，虽然低端车型客户飞速流失，但中高端车型也在飞速抢夺BBA、大众丰田的原有客户，虽然销量十年无增长，但也没有明显下跌。销量稳定在40万辆的同时，汽车销售额十年间增长了4倍，从2011年的190亿到2020年的800亿左右，均价保持同幅度增长。

所以，比亚迪销量十年不增长并非坏事，价格向上、品牌向上后，再向下占领市场更容易。

花费近十年时间向上，比亚迪已经站稳脚跟，一方面向上抢夺BBA大众丰田的高端客户，一方面向下推出秦PLUS，抢夺中低端领域客户。可以预见，近三五年，会成为比亚迪销量高速增长期。

比亚迪F3R与比亚迪F3有什么区别吗？

不改名不行，一提起BYD就想起当在城乡结合部大篷车跳艳舞卖F3。[捂脸]