让你忘记它的存在就是最靠谱的轮胎，马牌云南五天游记

9月1日，当学生们纷纷涌入课堂时，一架飞机缓缓降落在云南丽江机场。

刺眼的阳光从舷窗漫射进来，经过三个多小时的飞行，终于到达目的地。走过廊桥时的第一感受便是“天空竟然如此接近”。拖着行李箱走到机场出口时，便能看到德国马牌的黄色旗子正冲我晃动。

当地的藏族司机友好地接过行李，带着我向停车场走去。很快，两排整齐停放的路虎发现5出现在视野中，车身不但印上了鲜黄色的马牌轮胎LOGO，车轮也配备了为此次行程精心选择的马牌轮胎。

尾厢关闭，藏族司机的一句“扎西德勒”，云南之旅正式开始了。

AX6陪伴，漫步丽江

从丽江机场到酒店的路程是充满新奇的，飞机在空中摇晃产生的倦意此刻已经烟消云散，我坐在副驾与司机有一句没一句地聊着——他的普通话大多数只能靠猜。

与司机的“神”交流终于还是停了下来，这也让我的注意力转移到自己的身体感官之上。车行驶在平整的公路上，很稳很安静，路上的坑洼产生的震动也总是能被柔软地化解。其原因不光是车本身的优势，也是刻印在胎壁上的“CrossContact AX6”。

作为专为越野路况打造的全地形轮胎，CrossContact AX6凭借出色的越野牵引力、湿地制动性能及里程表现，为爱好探索的消费者提供无所畏惧的驾乘体验，同时也不忘兼顾安全性与舒适性，将驾驶者的征服版图从铺装公路拓宽到越野路面，以全路况性能成就每一程精彩。

在酒店愉快地用餐并休憩片刻之后，大部队向丽江古城进发。车依旧在城市道路中穿梭着，小睡没一会儿的我在古城门口被“抛下”，司机们开着车扬长而去。

古城的人流并没有太过拥挤，走走停停地游览着这里，时不时能听到鲜花饼店铺中传来的叫卖声。在到达“大水车”之后我被某个巷口所吸引，也终于迷失在了这座美丽的古城之中——预先设想好的游览路线被打乱。正好，随心而行吧！

远眺玉龙，贪玩“蓝月”

关闭闹铃，开启新的一天。上午是德国马牌轮胎的交流会，马牌总经理Dalibor介绍了马牌轮胎目前力推的民用轮胎产品，其中分为：

100%公路

-ContiSportContact 5

-UltraContact UC6 SUV

80%公路+20%越野

-ContiCrossContact LX 2

-ContiCrossContact LX Sport

60%公路+40%越野

-CrossContact AX6

-ContiCrossContact AT

全路况轮胎UltraContact UC6 SUV和CrossContact AX6及将军轮胎旗下的Grabber AT5和Grabber HT5装配于旅途用车。

幸运的是，我所在4号车的搭载的是CrossContact AX6轮胎，除了具备很强的越野能力及制动性能，其安全性与舒适性也为之后从容征服各种路况埋下伏笔。

随后通过与厂商交流，我得知了一个既具希望、又替轮胎鸣冤的现况——轮胎品牌无论作为车辆出厂原配配件还是车后改装市场选配商品，其受重视程度远不及其它部件。消费者仍然需要时间去接触、了解轮胎，这也是德国马牌未来奋斗的目标。

前往玉龙雪山的路途是平稳且静谧的，以至于睁开惺忪睡眼时，直入云霄的峰顶所带来壮丽景色清晰且长久地烙印在我的脑海中。

张艺谋导演的作品《印象丽江》中，恢宏大气、色调明艳的惯有风格十分应景；作为背景的，便是巍峨延绵的山与藏匿于厚重云层中的峰。

《印象丽江》的演员全部由当地不同民族的人组成，共分为6个部分：《古道马帮》、《对酒雪山》、《天上人间》、《打跳组歌》、《鼓舞祭天》和《祈福仪式》。一个多小时后，节目伴随着如同藏族司机一般实在不太标准的普通话落幕：“你们还会再来吗？我在这里等你们！”，既十分震撼，亦有些伤感。

好在些许低落的情绪被扶摇直上的缆车所冲散。没过多久，我们已踏足山脚下的小平原。好像在云南这个神奇的地方，大自然中的一切天然景观都离我们很近，也都是那么的气势磅礴。

从这个平原一路乘坐观光车下山，巴士也换成了电动小车，驾驶它的阿姨在一条狭长的、勉强能错车的石板路上飞驰。或许每位驾驶小车的阿姨都是这里的老手，面对高坡，他们Z字形冲坡；面对下山的弯道，她们竟采用了“外内外”的走线方式。

在两侧原生植物的映衬和正在悠闲吃草的牛马的夹道欢迎之下，不知过了多久，驶出一个U型弯之后眼前的画面突然切换到了蓝月谷——这里的湖水像是加了滤镜一般美丽。

游览过后，我们换回到了巴士，萌生留恋的是蓝月谷的美景，滋生退意的是咕咕作响的胃。也就在贪玩与贪吃的矛盾中，巴士缓缓启动，蓝月谷的美景在后方越来越远。

晚餐的时候，有两个话题成为我们谈论的热点：其一是“究竟上来的是哪道菜”，其二是“如何能让年轻人对轮胎引起重视”。两个话题的难度旗鼓相当，前者通过侧头辨别英文描述得以解决，而后者则让话题进入激烈的探讨阶段。

现实就是如此，大多数消费者很少会将关注点聚焦于轮胎，以至于多数情况下，原厂无论配备什么品牌的轮胎，都会伴随这辆车的一生。而在车后市场中，人们更倾向于对轮毂或者悬挂进行升级改造，经常被“忽视”的轮胎可谓“有苦说不出”，默默地承担着一切。

在年轻人聚焦于汽车的运动感和设计感时，脚下那些黝黑的、默不作声的轮胎并不被多数人所关注。若以传统的手法去“教育”消费者，无异于在体育课与美术课表中强行加入了数学课。所以，德国马牌只有“曲线救国”，以当今大火的线上营销方式，搭配充满时尚且具有故事性的宣传手段走进年轻人的心。

从轮胎的角度来说，品牌对轮胎的重视绝对是一个好的开始，只不过仍然需要一定的时间去融入，去让消费者慢慢理解和产生兴趣。

海边试驾，草原种草

到了第三天，或许是从同行者的一句问候开始，我的身体后知后觉地开始起了高原反应——“小伙子，你的适应能力很强，没有高原反应啊。”

在这句话过后没多久，我对氧气罐的依赖超过了手机。

这一天，车队攀升到了海拔3500米左右的香格里拉。从高原反应的程度来看，我恰似从一名汽车编辑转职成了战地记者。

一路的轻微晕眩伴随始终，直到抵达纳帕海才找到了“良药”医治——治好我的，便是“可以开始试驾”的通知。看来，对驾驶的热爱在某种程度上来说也是治疗身体罢工的良方啊。

不得不说驾驶与乘坐的感受是截然不同的，马牌轮胎的质感能够通过身体、通过方向盘带来的轻微回馈感受到，安静与稳重是它一直拥有的性格，能鼓励我跨过沟沟坎坎的不光是内心的探险精神，也是这四条轮胎无声的转动。

左二紧接右四，全油进砂石

到了第四天，我们都深知逐渐接近了本次旅途的尾声，突然消失的高原反应好似身体在向我表达对这里的不舍。

与昨天的短暂试驾不同的是，这一天我们要向吉迪牧场进发。当来到停车场看到早已系好安全带坐在副驾等候的司机时，我们又兴奋了。

蜿蜒曲折的山路、铺装路面、砂石路面、土路等多种路况在A点到B点的过程中拼接起来。老天似乎认为这还不够诗意，所以没过多久，小雨淅淅沥沥地降下。

雨过之后，沥青路面变得湿滑，土路变成了泥路，没有惊心动魄的尾部滑动与响胎，有的是愈发高涨的驾驶自信心。

终于，我们到达了目的地，也冲破了乌云的辖区。检查满是泥泞的轮胎后发现，所有同行的车辆在行驶过程中均未出现滑动、失控，也并未出现漏气、爆胎等状况。

围坐在蒸汽升腾的藏家火锅前，我们有说有笑地分享着这次旅程的感触，交流着马牌轮胎的表现和感受，也以“相约北京车展”为暗号，约定下一次相见。

轮胎本身默默无闻，但每一次旅程都承担着艰苦繁重却又至关重要的任务。我们之所以能自信地驾驶和舒适地乘坐，都离不开优秀的轮胎产品和背后默默付出的轮胎品牌。

我还会再来，你们要等我

飞机开始加速冲刺、抬升、收起落架、冲入云端。看着飞云之下越来越小的地表，脑海中又回忆起当初《印象丽江》表演中那位纳西族汉子潇洒地喊着“朋友来了，喝酒！朋友走了，喝酒！”，以及藏族汉子深深鞠躬后说出的“你们还会再来吗？我在这里等你们！”。

是的，我一定还会再来的，你们要等我。

德国马牌轮胎价格表、多少钱

德国马牌轮胎价格表如下，价格区间在从几百到三四千不等，价格高低取决于轮胎的尺寸大小和型号，车主可以根据自己的预算和注重的性能来选择合适的马牌轮胎。目前马牌销售最好的几个系列如下：

舒适系列

静音舒适/操控/省油

适合14-18寸的轮毂的小型车、紧凑型车和中大型车使用价格:210-2650元

马牌的舒适系列有CC3、CPC、CPC2、CC5和MC5五种不同花纹。CC3是湿地和干地上的出色制动性能轮胎，CPC是干湿路面刹车性能优异的轮胎。而CPC2是CPC的升级产品，它俩都是豪华和中级轿车的短制动距离轮胎。

ContiSportContact系列

超高性能/运动

适合16-23寸轮毂的紧凑型、中大型和豪华跑车使用价格:735-5800元

马牌虽以静音舒适闻名，但也有高性能的运动性能轮胎，马牌高性能运动系列是ContiSportContact系列，市场较为常见的是CSC3和CSC5P为主，这两款花纹是马牌专为高性能跑车装配的轮胎。除此之外，还有CSC2和CSCVmax，CSC2是CSC3的上代产品，而CSCVmax是超高性能的轮胎，它主要配装改装车。

SUV轮胎系列

高性能/操控/舒适

适合15-23寸轮毂的中大型SUV使用价格:530-4000元

马牌的SUV轮胎有Conti4x4SportContact、CCCAT、CCCLX、CCCLX2、Conti4x4Contact和CCCUHP五种花纹。Conti4x4SportContact是一款适用高息能四驱SUV车型，CCCAT是一款越野性能非常出色的轮胎。CCCLX是一款舒适性不错的SUV轮胎，主要适配城市SUV车型；而CCCLX2是前者的升级换代产品。其中，市场较为常见的是Conti4x4Contact、CCCLX2和CCCUHP。

没买SUV的注意了！25万内最强动力，这回德系该慌了！

自由光，作为曾经张扬个性的非主流小伙终于剪去一袭长发，回归大众主流审美，变身为一位星眉剑目的英武少年。

变形记

在Jeep设计语言中，分为两大门派，牧马人和自由侠自然分属一类，威利斯经典的圆灯，棱角有致的线条，足够表达个性；而指南者、大指挥官和大切诺基则更强调都市风尚，而新自由光作为这个派别中承上启下又担负销量的重磅车型，自然回归Jeep的家族化设计。

一体式大灯采用LED光源，灯腔内的透镜除了聚光这项本质工作外，开始让整个车头有神起来，对于那些固执的无法接受分体大灯的人群而言（比如我）是福音。

7孔格栅是Jeep的传统，就像宝马的“双肾”，奥迪的“大嘴”一样，每个品牌都会有独门的设计，来告诉你每次改款换代之后，设计语言传承和致敬的小故事。而在下方的进气格栅内，藏着6片可主动开闭的扰流片，通过主动开启或闭合，进一步提高舱内升温/降温的效率。

梯形的轮拱、下斜式的前门窗线这些经典元素自然源自牧马人，车身比例有所调整，前悬缩短，后悬加长。

轮胎尺寸：235/50 R19

车尾有两个变化，其一是LED尾灯加持后，灯腔采用透明材质，相比之前我们看惯美系车的“大红尾灯”更有新鲜感，虽然这台车的主导设计依旧在北美，但亚太中心也参与其中，这也是新自由光看起来更顺眼的原因之一，更符合我们的主流审美趋向。

另一个变化是牌照提到车尾中心位置，拉高视觉中心，而原来牌照架位置留给尺寸更大的下包围和排气来布局。

山姆大叔

相较于老款，新自由光的内饰变化不大，依旧是美系车那种“直给”的风格，功能区划分明确，上手毫无难度。

但我坐进车里一会儿，大脑皮层深处就蹦出一个词——山姆大叔！没错，这就是新自由光给你的感觉。

山姆大叔是美国的绰号和拟人化形象，后来象征诚实可靠、勤劳厚道的精神。平心而论，新自由光在内饰论设计感略逊于德系，人体工程学也没有日系做得极致，但Nappa真皮的座椅、厚实的内填充物、车厢内大面积软质材料的包覆、有阻尼和回馈的物理按键等细节会迅速建立对这台车的好感，相较于车内多几个液晶大屏，我更喜欢这种踏实的用料和做工。

官方对8.4英寸中控大屏的内在进行了进化，分辨率和CPU得到升级，支持CarPlay和CarLife互联和映射功能。

在前排，女人喜欢的加热和男人喜欢的通风都有，体贴！另外，这两项冰火两重天的功能开启逻辑更合理，不会出现德系上的恶趣味，即通风和加热可以同时开启，边喝酒透支边吃枸杞养生的即视感。

Active Drive I四驱系统，带有陡坡缓降功能。前后轴通过多片离合分配动力，通过驾驶模式的选项（自动、雪地、运动、沙/泥地）就能发现这是一台更偏重铺装路面的SUV设定。这套四驱系统在前驱模式下，可以断开变速箱与中央传动轴的连接，减少动力消耗。

在载物空间上，重新设定的车身比例使后备厢从607升提高至793升；而在乘坐空间上，就看我们家论坛的文俏小姐姐吧......

第二排坐姿会高于前排，类似于剧院的阶梯式布局，使后排乘客获得更好的乘坐视野。

最强动力

我对这台发动机再熟悉不过，之前在新牧马人和大指挥官出现过，和阿尔法·罗密欧Giulia上的2.0T归属同平台产物，亚平宁半岛风味的加入，调校上自然不缺激情，高功率版本最大功率265马力，400牛·米，丝毫不怵同级别德、日系对手。

技术上，这款发动机有几个亮点，比如单涡轮双涡管、气缸盖集成排气歧管，水冷式中冷器、缸内中置直喷等。

采埃孚的9AT不再是争议点，法定限速内轻松攀升至9挡，还经过国内本土化调校，优化了液力变矩器，换挡动作足够利落。

从新牧马人开始，Jeep就对旗舰产品的城市属性和驾驶舒适度大刀阔斧的改进，如果让我给出一个选择新自由光的理由，那就是底盘，表现绝对好于同级别一票对手们。

整个底盘呈现出很有韧度的质感，与路面有较强的隔绝感。细碎颠簸在软胎和座椅填充物的作用下，被化解的很充分；而遇到较大颠簸时，就轮到悬架表演了，压缩到回弹的过程足够利落，整个过程伴着“嘭嘭”两声就迅速完成，车身不再产生多余的晃动。

NVH方面，前排的双层玻璃同级别很少见，中高速行驶风噪抑制的很好，主打静音和抓地的马牌 ContiCrossContactLX Sport轮胎也缩小了胎噪的存在感，只是急加速时，发动机噪音略大。

2.0T涡轮增压机的加入，一改老款2.4L急加速的疲态，经过重新调校的油门初段不再那么敏感，随着指针划过2000rpm，你就开始享受涡轮带来的快乐，一路昂着头高歌猛进，到120km/h也不知疲倦。刹车脚感很讨好人，偏沉，脚腕可以很细腻的控制整个刹车过程，具象形容与E90的宝马3系脚感类似。

野兽派

如果说前面说的新自由光更偏重于城市SUV属性，那这台Trailhawk高性能版一定是让你拿出去浪的！

重新设计的前后保险杠造型、前二后一的红色外露式拖拽钩、17英寸的专属轮圈和更厚的胎壁，完全一副“生死看淡、不服就干”的硬汉形象。

内在的精髓是一套带有Trailhawk专属岩石模式的Active Drive Lock四驱系统，低速扭矩可放大2.92倍（牧马人Sahara为2.72倍）、后桥带电控式机械差速锁、Selec-Speed非铺装路面主动巡航。

Trailhawk的标志代表拥有强悍的全路况通过能力，简单讲，TA是继牧马人后，史上第二辆素车通过卢比肯小道的量产车。

在实际体验中，30°左右的长坡攀爬，打开低速四驱和后桥差速锁，车身姿态上扬，重心后移，稳住油门即可，而在攀爬过程中，前轮遇到松软土地会出现短暂打滑，系统会迅速制动打滑车轮，将动力传递给另一侧。下坡时开启陡坡缓降，设定时速，将刹车交给ECU控制，全程没有任何难度的完成整个场地的穿越。

写到最后

新自由光将于12月正式上市，定位于中型SUV，入门版本采用2.0L发动机，售价将在20万以内；高/低功率2.0T发动机+四驱未来将是主力车型，售价在25万元以内；至于性能更强悍的Trailhawk高性能版本的价格将在30万元左右。

外观回归主流，2.0T动力强悍，再加上目前看起来颇具性价比的预售定价，Jeep这次的大招，让新自由光成为这个级别实力不俗的多面手。