从电池大王到汽车大王，被雷军致敬，王传福如何缔造比亚迪传奇？
最近，汽车圈又发生了大震动，网友纷纷坐不住了。
原来，是小米研发的新能源汽车正式上市。
创始人雷军在微博发布向国产新能源汽车品牌公司致敬的微博也冲上了热搜。
雷军说道：我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，向中国新能源汽车行业先行者致敬！
所提及的汽车品牌当中，比亚迪被排在了第一位。
比亚迪官方也积极回应，欢迎小米汽车的加入，并带上了在一起才是中国汽车的词条，一唱一和，和气融融，可谓格局之大。
说起比亚迪，这个曾经被调侃为不要的国产车品牌，在一度不被看好的新能源领域率先杀出一条血路来。
如今拥有极好的口碑，成为国产新能源汽车的领头羊。
当然，比亚迪今日的辉煌，也离不开一位关键人物：王传福。
了解他的过往，便知道比亚迪并非偶然成功，而是厚积薄发，有迹可循。
011966年，王传福出生于安徽的小农村，家境清寒，人丁却旺盛。
8个兄弟姊妹的开销，全靠父亲的木匠手艺维系，日子紧凑着过，倒也挨过了很多年。
然而，麻绳常挑细处断，父亲在他13岁时病逝了。
失去了唯一的顶梁柱，年长的哥哥担起生活的大任，母亲依靠缝补衣物艰难维持着家庭。
为减轻家庭负担，姐姐们只好陆续出嫁，妹妹被送人寄养。
但雪上加霜的是，操劳过度的母亲，在两年后也随父亲而去。
当时，王传福正在中考的考场，听闻噩耗，匆匆扔下笔，往家狂奔，却还是跑不赢时间。
父母相继离世，考试也因此而耽误，王传福想考入中专的愿望扑了空。
15岁的王传福倍感挫败与失落，面对贫困的家境，他曾一度想辍学打工。
但是哥哥王传方并没同意他的做法，他知道，弟弟有读书的天赋，不能被埋没。
他对王传福说：“卖房子也要供你读书，只有读书才有出路。”
刚过门的嫂嫂也支持王传福读书，为凑够他的学费，挨家挨户地借钱。
王传福备受感动，发奋念书。
他也没有辜负哥嫂的期望，考上了中南矿冶学院（中南大学），成为村里第一个大学生。
但王传福并没有因为考进大学就松懈，他知道这份学历的来之不易，背负着整个家庭的未来。
在大学的四年里，王传福努力学习，获得了北京有色金属研究院的保送名额。
硕士毕业后，他顺利留在了北京，主持和电池相关的研究课题。
凭借过人的才干和扎实的基础，一举突破了许多技术瓶颈，王传福因此被提拔为副教授，成为硕士导师。
在26岁这一年，他又进入事业编制担任研究院301室副主任，拿稳了铁饭碗，成为最年轻的处级干部。
就这样，王传福的人生前半场，完成了从草鞋到皮鞋的跃迁。
聪颖好学，脚踏实地，为他日后的卓越成就铺下坚实的基石。
021993年，有色金属研究院派遣他到深圳工作。
年轻的王传福到了深圳这座日新月异的城市，充满了探索与好奇心。
那时候“大哥大”型手机正流行，价格不菲，拥有“大哥大”，丰富且贵，是身份与地位的标志。
王传福也被这新鲜事物所吸引，没想到就此发现了改变命运的契机。
他发现维持“大哥大”通话的电池，居然要上千块！
而他的专长便是电池研发，此时，王传福已经敏锐地闻到了商机的味道，内心开始躁动起来。
恰好，在1994年，日本放弃了传统的镍镉电池产业。
而国内这一块领域尚且空白，这让王传福更加确定心中的目标。
经过一番思考，王传福决定辞掉现有工作，下海创业，借钱成立了比亚迪科技有限公司。
面对家人的不解，王传福没有一丝犹豫，毅然决然地说：
“我有这个能力，错过这个机会，我会后悔一辈子！”
哥哥也被追梦真切的弟弟所打动，从质疑转为大力支持。
但创业可不是什么简单事，王传福面临的第一个难题，就是高额的生产成本。
在日本访问学习时，他了解到，一条电池生产链，动辄就要上千万。
如果依葫芦画瓢，将亏损得颗粒无收。
但王传福并没有因此退缩，而是利用国内充足的人力资源，打造了仅需100多万人民币的“比亚迪模式”：
把生产过程拆分成几十种不同环节，用人工和夹具的方式代替纯机械化。
在这一模式下的生产成本，比日本低了40%。
但第二个问题接踵而来：比亚迪电池不出名，谁会愿意购买呢？
思来想去，王传福又盯上了台湾一家电话工厂大霸。
大霸也正打算降低生产成本，见比亚迪的电池物美价廉，就把海外订单交给了比亚迪。
这一决策，让比亚迪打响进军电池市场的第一枪，在1997年比亚迪创收1亿，知名度就此打开。
在亚洲金融危机时，厂商几乎亏损的局面，比亚迪的年销量高达1.5亿块电池，这样耀眼的成绩，令王传福有了“电池大王”的外号。
形势一片大好，王传福却又开始谋划不一样的招数。
03王传福好像很擅长在自己的巅峰时期做惊人的决定。
电池事业做得风生水起时，王传福的书架上却多了不少汽车方面的书籍。
我喜欢车，我看了上百本关于汽车的书。
王传福坦言，他所谋划的，是一个全新的汽车产业的蓝图。
2003年，已是全球第二大电池生产商的比亚迪，收购秦川汽车，宣布进入汽车行列，引起一片哗然。
在他眼里，汽车只是一个传统的科技产业，并没有什么攻坚困难。
甚至直截了当地表态：一辆上百万元的车，在我看来也就是一堆钢铁。
但外界认为王传福干了一件蠢事，这是把亲手缔造的电池事业砸进水里报废。
愤怒的股民更是扬言要把比亚迪的股票全部抛光，宣泄不满。
但王传福泰然自若，面对质疑，只回应：中国人什么都能造，也不笨，也不懒，凭什么不行？
对于外国的汽车生产专利壁垒，他也毫不在意，摆摆手说：一切技术专利都是纸老虎！
他知道：跟着别人脚步走路的人，永远不会留下自己的足印。
但汽车行业又是另一套玩法，比亚迪初期的汽车设计苦不堪言，销量低迷，让不少股东产生转让股权的想法。
王传福的转型决策，正面临着巨大挑战。
但他并没有被眼下的惨淡经营所击溃心理防线，而是换来更加猛烈的探索攻势。
为了弄清汽车结构，王传福直接用自己的车当试验品；
为了研发技术流程，他不惜日日夜夜钻研专业书籍，身临一线调查；
在他的带领下，比亚迪很快汲取教训，提升汽车整体质量，在外形设计上狠下功夫，实现逆风翻盘。
2006年，比亚迪的f3车型夺得了多个销量冠军，逐渐受到市场和消费者的喜爱。
2018年，比亚迪乘用车热销50万。
2021年，王传福成为中国富豪榜第14名。
从电池到汽车，比亚迪又一次颠覆了人们的看法，创造商业奇迹。
但王传福的野心和格局，还远远没有画上休止符。
042022年，比亚迪又丢出一个惊天雷：
停产油车，全面生产新能源汽车。
要知道，新能源行业还算一片蓝海，没有出现很久，还是充满未知和挑战的领域。
打造新能源汽车的技术暂且不谈，消费者的接受程度与购买力似乎也并不明朗，这很明显是一步险棋。
当听闻比亚迪这个大胆的举措时，不少人都替王传福捏了把汗。
这一次，还能像当初转行一样顺利吗？
但正如当年王传福坚定地创业、改行一样，进军新能源领域，他也有十足的信心。
果不其然，这次比亚迪又跑赢了市场。
比亚迪新能源汽车长势喜人，每10辆新能源汽车，就有1台来自比亚迪。
王传福曾经豪言要分分钟制造出特斯拉，让马斯克不禁轻蔑一笑。
但现在比亚迪以迅雷不及掩耳之势的成长速度远超特斯拉，马斯克也不得不正襟危坐，好好正视这位后起的竞争对手。
卓越过人的远见与创新思维，也使得股神巴菲特对王传福充满欣赏，早早认购了比亚迪10%的股份。
正如比亚迪的寓意“创造你的梦想”一样，王传福真正践行了这一愿景。
05在大街上区别比亚迪和其他车标，除了原本的byd英文，还有中国的各个朝代。
这一辆是“秦”，那一辆是“宋”，都是比亚迪的杰作。
而且车内的装饰按键都以中文显示，不带一点“洋气”。
有消费者不太理解，感觉略显土气，不上档次。
业内人士也被这一顿操作迷惑了。
使用中文按钮，意味着新模具的开发，也意味着海外消费者需要更长时间来适应，成本和销量都会有影响。
一向有远见的王传福怎么在这种节骨眼犯浑呢？
但王传福却“明知故犯”，坚决不改，并且表态即便舍弃部分销量，也会一直在这条错路上走下去。
他这样不认错，正是因为他有骨气。
《酌见》访谈中，他回应了做错事的缘由：
他曾经到英美国家出差，却被经常要求出示返程机票、盘问出示证件，由于外语不好，王传福觉得自己没有受到应有的尊重。
“我是一个企业家，我到你那是要办公司的，做贸易的，不是赖着不走。”王传福回忆道，
“我们的产品不会比国外差，甚至要比他们更好，我们就是为了争一口气，为中国人争一个面子。”
所以用朝代命名车型，用中文装饰按钮，王传福宁愿不洋气，也要争中华文明的自信。
这也让许多人想起，生活中还需要查阅单词时的情景。
都是赚钱，为什么让外国人查中文意思不行呢？
有人问：当销量与理念冲突，你如何选择？
王传福说：我坚持我们还是中国人。
已到高峰，心系家国，不忘根本。王传福当之无愧是民族企业家。
从穷困孩子到千亿富翁，王传福走过艰难不幸，听过质疑谩骂，体会尽五十余载人间悲乐，迎来自己的巅峰。
纵观比亚迪成长历程，从电池起家，快速跻身行业龙头，又急流勇退，投入汽车行业，缔造了优质的国产车品牌帝国。
如今又成为新能源汽车的探照灯，带领国内新能源事业的进一步发展。
王传福以坚强的韧劲、过人的勇气、创新的眼界、爱国的情怀赢得了比亚迪的春天，他还没有消停下来，继续迈开步子，朝更加广阔的天地走去。
-End-
作者：柏舟
编辑：一乙木
盘点自研电池整车厂现状！比亚迪、极氪…竟然都走了这条路！
在商言商，对于各家车企来说，追求利润率是无可厚非的事情，而有效提升利润率的方式，首选降低生产成本。在新能源车当中，动力电池是成本大头，在前两年全球动力电池供应紧张和原材料大幅涨价的那段日子里，甚至有车企表示，动力电池成本占到汽车总成本将近60%。虽然去年以来动力电池原材料价格已经明显回落，但动力电池所占成本比例依然较高，对车企来说，自研自产动力电池，理论上既可以进一步降低成本，又可以提升自己在产业链中的话语权，避免受制于人。那么，当初那些选择走自研自产电池路线的整车厂，如今都有哪些落地的成果呢？
面对车企自研电池
“宁王”亚历山大
成立于2011年的宁德时代，凭借过硬的研发实力和技术储备，逐渐成为具有全球影响力的国产动力电池供应商；而到了2019年，宁德时代的市值已突破万亿，几乎包揽了国内新能源汽车产业的电池供应份额，也牢牢把控着动力电池的定价权和分配权。
然而最近几年，随着各大整车厂被电池成本压得喘不过气，以及对降本增效的坚定追求，有技术及资金实力的整车厂纷纷开启自研自产动力电池的布局，宁德时代的市场份额逐渐被蚕食。截至2023年，公开数据显示，在汽车动力电池产业中，宁德时代的市场份额为34%，其他电池品牌市场份额分别如下：比亚迪16%、LG 14%、松下8%、SK 5%、三星SDI 5%、其余厂商18%。
自研电池整车厂
绕不开比亚迪
以电池起家的比亚迪，其实早在1996年便开始布局自研动力电池的生涯路线。彼时的比亚迪，虽然看着像草莽英雄往未知的领域埋头奋进，但是从科技树的发展进程看，尽早布局，坚持下去，就能等到收获红利的那一天。
2003年，比亚迪电池的出货量已经攀升至全球第一，同年开始布局电动汽车市场，其首款插电式双模电动车比亚迪F3DM在2008年正式上市。直到2017年，比亚迪决定将电池业务拆分出去，独立为“弗迪”品牌，以便更好地推进市场化。而后续的剧情大家也都有所耳闻：比亚迪凭借革命性产品刀片电池，不仅一举扭转磷酸铁锂电池在行业内的局面，而且还带动了磷酸铁锂电池市占率的快速提升，打破三元锂电池的垄断。
“刀片电池”采用的是CTP（Cell to Pack）无模组结构设计，省去了中间模组环节，直接将电芯集成为电池包。如果将刀片电池拆解开来，我们可以得到一堆长度1米、宽度10厘米、厚度不到2厘米的电池单体，这些电池单体紧密排在一起，就像“刀片”一样插进电池包，所以才得名刀片电池。
刀片电池包内部几乎没有横梁或纵梁，薄如刀片的磷酸铁锂电池组合起来就能起到提升电池包整体结构强度的作用。于是，寸土寸金的电池包内部得以安装更多块电池单体，体积利用率得到极大提升，电池包总容量也就提上来了。在采用磷酸铁锂电芯的前提下，刀片电池结构将磷酸铁锂电池的容量和续航水平都拔高到了三元锂电池的同一水平线。
而在安全方面，磷酸铁锂材料本身具有放热启动温度高、放热慢、产热少、材料在分解过程中不释放氧气难以起火等四大优势，相比三元锂电池来说，安全性无疑更胜一筹。
如今，弗迪电池的产能已经达到263GWh，在国内动力电池装车量也达到了94.48GWh，占比27.81%；弗迪电池在100%自供比亚迪的同时，还成功开发了长安福特、一汽红旗、东风汽车等国内客户，以及特斯拉、丰田、PSA等海外客户。自研自产电池整车厂成功案例模板，非比亚迪莫属，大家都想抄它作业。
极氪007已搭载金砖电池
金砖电池是极氪正式发布的首款量产800V磷酸铁锂超快充电池，诞生于衢州极电工厂，其最显著的特征就是浑身金灿灿，形似“金砖”。这款电池主要有体积利用率高、充电速度快、安全防护水平高这三大特点。金砖电池已经率先搭载在极氪最新上市的纯电轿车极氪007上。
【极氪007率先搭载金砖电池】
为了能在电池包内放置更多电芯，极氪工程团队对电池包结构进行了彻底改造：在电池底部使用一体化液冷托盘替代传统水管结构，减少结构件对电芯空间的挤压；采用电芯、上盖、底板的“紧凑三明治结构”，释放电芯仓纵向空间；在电芯之间采用航空级超薄热阻隔材料，充分提升体积利用率。相较传统设计，金砖电池的采样线路总长度也缩短了157 米，核心零部件数量减少35%，电池质量能量密度也提升了10%以上；而最重要的成果，是使得金砖电池的体积利用率达到了83.7%，位居行业首位。
得益于极氪自研的全域800V架构，匹配800V极充技术，金砖电池最高充电功率可达500 kW，最大充电倍率达到4.5C；在10%~80%快充区间内，可以实现充电15分钟续航增加500 km以上。
而在安全防护层面，金砖电池金灿灿的外观，其实是专属的金色耐高压绝缘膜，可承受4000V直流高压，耐高压能力提升27%，相当于电芯的“金钟罩”。金砖电池还将电池包安全措施升级为8项，实现电池包全域安全的实时防护。
据极氪官方介绍，投产金砖电池的衢州极电工厂，是全球最大的三电及储能系统智能制造综合基地，在工艺创新和智慧联动两大方面有突出的表现。
通过电芯成份优化、电池包结构优化、产线智能化，金砖电池的生产效率提升超过40%，对比同等性能的三元锂电池，每度电的综合成本降低14.8%。纯电汽车最昂贵的零部件之一——动力电池的成本，就这样被极氪给降下来了。
埃安实现动力电池自给自足
2022年8月，广汽埃安成立了因湃电池公司，专注于自主电池产业的发展，项目总投资达到109亿元人民币；2022年12月，因湃电池科技有限公司正式开始建设；2023年9月15日，因湃电池工厂的正极合浆产线顺利完成了首次投料；12月12日，因湃电池智能生态工厂正式竣工投产，也标志着广汽埃安正式掌握了电芯全栈自研自产的能力；而弹匣电池2.0系列的最新也是最重要的产品，P58微晶超能电池也在同一天正式下线。
以埃安弹匣电池2.0技术为核心的P58微晶超能电池，是在弹匣电池1.0的基础上，新增了超稳电极界面、阻热相变材料、电芯灭火系统等一系列原创安全技术，让其综合热失控管理能力提升了5倍，可抵抗多个电芯同时热失控带来的冲击力。
除了强悍的防护性能之外，P58微晶超能电池还拥有高能量密度，其中质量能量密度为195Wh/kg，体积能量密度为450 Wh/L，这个数据甚至比很多三元锂电池密度还高。此外，埃安通过方型叠片、顶盖/极耳直连焊接等优化设计，实现电池内部体积利用率超过90%，最终可使整车续航里程突破700km；同时，这款电池还具备3C快充能力，可实现充电10分钟，续航250km，进一步解决用户的续航焦虑。
P58微晶超能电芯实现量产之后，将优先供应给埃安与昊铂两大品牌车型装配使用，后续还会将供应范围扩大到广汽集团其他品牌车型，实现动力电池自给自足。
蜂巢能源“短刀+飞叠”技术路线
源自长城汽车的蜂巢能源，于2018年从长城汽车的动力电池事业部独立出来，其总部位于常州，拥有盐城、南京、成都、遂宁、上饶、湖州、马鞍山和德国萨尔州等多个生产基地。截至目前，蜂巢能源有效产能已经超过27GWh。
在刚刚过去的2023年，蜂巢能源正式确定了“短刀+飞叠”技术路线。所谓“短刀”，是相较于比亚迪那种1000mm长度的刀片电芯而言，使用400mm或600mm长度的电芯。相比传统的方型电池，短刀电池优势多多，既能大幅提升电池包空间利用率和能量密度，降低电池内部电阻，又能便于电池的保温和散热，最终实现大幅提升电动车续航里程、提高电池安全性能和使用寿命等目标。
至于“飞叠”，则是蜂巢能源在2022年发布的第三代电芯高速叠片技术，以0.125S/pcs的叠片速度，实现了与卷绕工艺的效率持平。
在明确技术路线的加持下，2023年蜂巢能源电池一共搭载了40款在售车型，涵盖长城、理想、吉利银河、岚图、五菱、哪吒、零跑汽车等主流品牌，总出货量达到13GWh；此外，蜂巢能源已经开始向最近获得生产资质的光束汽车生产的宝马MINI电动版批量供货。
而根据最新数据显示，2023年蜂巢能源凭借7.18GWh的动力电池装机量位居国内第七；而在2023年12月底，蜂巢能源泰国工厂首款电池包下线，将搭载在长城泰国罗勇工厂生产的欧拉好猫车上，预计在今年一季度批量供货，开启出海征途。
总结
对于宁德时代这种电池行业巨头来说，整车厂自研电池的局面，对“宁王”的行业地位造成了明显的冲击，也迫使其调整市场策略，主动降低姿态，以寻求与更多整车厂合作的机会；对于自研电池的整车厂来说，最大的好处，就是消除电池供应焦虑，摆脱产业链的制约，避免受制于人。
相比直接在市面上采购电池，车企若具备自研自产电芯的技术能力，便可结合电池进行整车一体化设计，通过研发、生产制造实力为产品赋能，一款电芯即可覆盖品牌内部所有车型，带来更极致的性能和更优的成本，最大限度提高产品平台化，形成规模效应，提高全产业效率；未来也可以根据开发车型的属性，推出更极致、高品质的电池赋能产品，为用户带来更好的产品体验。
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