秦算不算基建狂魔?

犬戎和匈奴一样，是游牧民族，但犬戎是犬戎，匈奴是匈奴，犬戎不是匈奴，犬戎最后落脚在河南洛阳了。那是公元前的事。为消除对自己的侵扰，并给没落的东周朝廷施压，强大的秦国与晋国联手，把九支犬戎全部强行迁至当时还十分荒芜的雒邑一带。雒邑是犬戎族最后的落脚点，随着时间的推移，他们与当地人不断融合，传种接代，繁衍生息。中央电视台专题节目曾对这一历史事件作过翔实介绍。作为犬戎最后的归宿地，洛阳如今有很多犬戎历史遗存。也有专家学者在中央电视台直言：这里的人，“就是鲜卑人和九支犬戎的后裔”，令人惊叹不已。

秦朝皇帝列表

犬戎和匈奴都属于东胡的一种，而犬戎所在地则是再陕西西安凤翔境内，陕西西安不仅有犬戎还有骊山戎和西戎，正好有一份史料可以提供你要的答案，西周灭亡时正是犬戎和西戎攻破了镐京，

新款比亚迪秦Plus ev配置介绍与落地价参考及用车成本分析

新款秦Plus EV。

比亚迪秦plus EV最新落地价与用车成本参考。老铁们，咨询配置，新款冠军版420千米领先型，该版本官方指导价12.98万，目前暂无优惠，以实际到店为准，各地区优惠力度有浮动，点击视频左下角链接，可查看当地最新优惠行情。

购置税、车船使用税免交，交强险950，商业险3805，上牌500，新车全款落地约13.5万，价格适中，可以考虑。

该车属于新能源纯电汽车，续航420公里，搭载永磁同步电动机，电动车单速变速箱，采用磷酸铁锂电池，前置前驱，最大136马力，扭距180牛米，最高车速130公里，0-50公里加速5.5秒，电池快充0.5小时，百公里综合耗电量11.6度。该车3年保值率为57%，6万公里常规保养总费用246元，电池组质保8年或15万公里，按1年行驶2万公里计算，一年所需养车费用为6191元，平均每月需花费576元。

还想了解什么车，评论区告诉我。

试驾比亚迪全新秦燃油版，实测油耗是5.8L/100km

在消费升级的大环境下，很多人认为入门级家轿已经是一个食之无味、弃之可惜的鸡肋市场。

然而比亚迪却不这么看，比亚迪认为，8万元以内的入门级家轿，在中国是有广泛需求的，这个市场不能丢。

去年比亚迪总销量为451,246辆，其中新能源车售了219,353辆，占比48.6%；燃油车售了231,893辆，占比达到51.4%。

比亚迪在售的燃油车型中，除了比亚迪唐，其他车型的售价多在10万元以下。

从比亚迪的整体市场情况来看，入门级车型的需求还是很庞大的，车卖多了也未见对比亚迪品牌造成什么负面影响，相反，因其远超用户预期的产品口碑，对比亚迪品牌事实上起到加分作用。

比亚迪汽车销售有限公司公关部科长李相全说，“低价车型卖多了会影响品牌，这显然是一个认识误区，真正影响品牌的，是你的产品质量不好、问题很多、用户口碑差。”

试驾比亚迪全新秦燃油版的过程，就是一个不断发现惊喜的过程

日前，小鹿我前去参加了全新秦的试驾会，试驾的车型是自动尊贵型，抢鲜价76,900元。大气的造型、大面积的软包内饰、颇有科技感的中控设计，刚坐进车内就发现它完全不是我想象中的样子。

居然有一键启动、无匙进入；用的是DiLink 10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad屏，一挂倒挡还有倒车影像；LED自动前大灯、定速巡航、连AUTO HOLD自动驻车系统也有；更神奇的是居然还带车载互联系统和语音控制功能，这真的是一部7万元的车吗？！

试过之后，我跟同车的媒体表达了自己的看法，这款车在产品力上完胜桑塔纳。

桑塔纳是目前合资品牌车型销量最高的入门级轿车，去年1-11月份累计销量229064辆。

从产品本身来说，全新秦是有底气的。事实上，只要稍微做个比较，在这两款车之间该怎么选是个很容易做出的决定。

以各自的自动挡主销车型为例，全新秦车身尺寸全面占优，动力两者不相伯仲，桑塔纳搭载的是6AT变速箱，全新秦搭载的是CVT变速箱。

但是其他配置上，全新秦自动尊贵型就甩桑塔纳自动舒适版起码两条街。后轮碟刹、皮质座椅、倒车影像、定速巡航、GPS导航、无匙进入+一键启动、车窗一键升降、10.1英寸中控悬浮Pad屏……，太多配置都是桑塔纳所没有的。

小鹿粗略估算了一下，抢鲜价76,900元的全新秦自动尊贵型，比指导价11.18万元（终端价约9.58万元）的桑塔纳自动舒适型，配置价值还要高出约1.5万元。

可以说，全新秦的配置、外形、空间，这些是桑塔纳完全不能比的，桑塔纳最主要的优势只有品牌溢价了。

除了配置，全新秦让我感到惊喜的地方还有它的油耗。

同样一段路程，我们车测得的油耗是5.8L/100km，有一家同行媒体实测的油耗是4.8L/100km。

除了方向盘手感重一点外，全新秦几乎没有槽点，乘坐舒适感不错，试驾全新秦也是我对入门级家轿市场认识的一次刷新过程。

全新秦搭载了1.5L自然吸气发动机，最大功率80kW，最大扭矩148Nm，匹配的是CVT变速箱，动力中规中矩，平顺性不错。

消费升级不是抛弃8万元以下的市场

最近几年，消费升级是行业内谈论的最多的话题。有媒体报道说，中国有3亿所谓的中产阶级，以及几千万的富人。但是反过来看，中国差不多还有10亿人是没有达到中产标准的，毕竟中国一共有近14亿人口。

小鹿查了一下，2019年中国流通协会公布的二手车流通数据，1-10月份，全国二手车累计交易量为1185.3万辆，同比增长4.62%。其中交易金额在3万元及以下的车型占比27.84%，3-5万元的车型占比20.38%。

另外，国家统计局数据显示，2018年，全国居民人均可支配收入28228元，其中，城镇居民人均可支配收入39251元，农村居民人均可支配收入14617元，确实不能算高。

在三、四、五、六线市场，还有很多人买车的预算只有6、7万元。

这个群体的消费者可能并不追求品牌，但是他们追求品质，他们不追求奢侈，但是他们同样也想开一款跟得上时代步伐的好车——比如最好也能有车载互联的功能。

消费升级不是抛弃这个市场、无视他们的需求，而是用超越他们预期的产品和服务去满足这部分市场需求。

所以，什么是“好车”？

不是说 " 质量 " 越高越好，也不是 " 价格 " 越低越好，而是 " 价值 " 越高越好。

假设一台售价为6-7万元的车型，却拥有十几万车型的驾乘感受和配置，那么这台车就可以称的上是一台 " 好车 "了。

全新秦就是这么定位的车子。

文 | 鹿小凤

秦PRO纯电，初体验

自己有几台比亚迪新能源车了，纯电的有台老款的秦ev300，跑长途之前都是赶时间，所以没有考虑使用纯电车，这次偶然有机会跟车友换了一台秦PRO ev 600，而且长途单边大概300公里不到，单边过去应该可以一次到，所以做了一次纯电长途的体验，顺带体验了下目前比亚迪在售轿车系，最高端的车型。

打红圈的是比亚迪的充电桩，还有一个30KW的交流快充桩（秦EV磷酸铁锂电芯用来充电真香真快）没有拍，这两张图，应该能证明我的车主身份了把，哈哈

这次车友借我的车是2019款顶配秦PRO EV 600，209900的，然后加装了一万元的选装包。作为一个纯电车车主，第一反应就是先看电池包度数了，514.7*135=69.5度电，相比于我自己的16款秦EV300磷酸铁锂电芯47.5度，多了1/3电量，这次长途单边300公里不到，应该是绰绰有余了，所以不存在亏电焦虑症一说了，原来这个距离自驾，自己的秦EV就不想用，因为还要花单边一个小时补电，直接一口气跑到，又怕开空调影响续航，又不敢做出大脚踩油门超车等影响续航的行为，开起来很难受。至于其他配置，我就不一一列举了，各大APP一查便知。

车子拿到手后，说实话关注比亚迪这么多年，又是比亚迪产品的车主，秦PRO这款车也是去4S店看过很多次了，我倒是没啥感觉了，开回来家里人看到了，他们的感受我倒是很意外，他们说这车比特斯拉好看，我说好看在哪里呢，他们说后备箱的造型跟特斯拉一样，但是好看些，车头没有特斯拉看着那么单调（他们应该对比的是毛豆3）。说实话，虽然我自己也有一台秦EV，但是我还是不喜欢轿车的空间性，没有以旧换新购买秦PRO的最主要原因就是后备箱不能连着后挡风玻璃一起开启，虽然后排座椅可以放倒，但是后备箱开口很小，装有些大件物品不是很方便（好吧，我坦白了，主要是穷）

车头的龙脸确实好看，当我走到照片拍摄的角度的时候，看到龙须配合这双囧囧有神的LED大灯，就有种蓄势待发的感觉，气势满满，但是我又忍不住吐槽一下，虽然秦PROev是LED大灯组，但是我觉得高速上反而没有我改装的秦EV远光效果好，亮度不够，面积也不够散，不知道原因是什么（秦ev近光改装的“98K”LED双光透镜，朋友改装店推荐的[偷笑]听品牌我觉得很山寨。不过实际用起来反而效果不错。远光直接换的LED的60W灯泡，没有改透镜），老秦这种老款的还可以进行改装，秦pro这种灯组估计想改装，我估计难度比较大了

秦pro的内饰我就不多说，那块巨大无比的屏幕实在是用起来太香了，特别是对于患有手机依赖症的我来说，今日头条啊，抖音啊等等手机能用的，他都能用，关键是还可以根据所使用的软件，进行横屏竖屏的旋转，这点就人性化太多了，很多车厂说安卓中控，但是横屏不能旋转的情况下，开竖屏软件，只能显示中间一点，两边巨大的黑边，体验感太差了。还有的屏幕虽然大，但是体验感很差，我之前的车改装过淘宝款的安卓大屏，开个腾讯视频软件都卡的要命，就不谈什么吃鸡王者了。这个大屏充电或者等人的时候追追剧，真香。(燃油车不打着发动机还怕没电，纯电动车随便看）

回到这次借车最主要的原因，续航，车拿到手上的时候电量只有60%，第一件事就是找到家附近的充电站进行补电，11:19开始充电，预计充满时间29分钟，拍照的时候功率稳定在55KW左右（开始的一会功率爬升忽略不计），之前也听三元锂电芯的纯电车主说过，80%以上功率会降，正好提前在上高速之前做个体验（我自己的比亚迪老款的磷酸铁锂电芯纯电车，一直到99%都几乎不降功率）

充到84%依旧是55kw左右的功率

88%依旧能达到51KW的功率这点让我非常意外，我以为会跟其他品牌，充到80%就开始功率减半了

93%拍照的时候功率降到40KW以内，也算是可以接受，毕竟我老款也就这功率

95%-96%功率持续降低，降到30kw以内了，所以决定停止充电，因为到中午了，要回家吃饭了，哈哈，96%拍照时间11:49，距离第一张充电照片11:19，电量60%正好经过半小时，充了36%电量，由于超过80%以后会进行降功率，充电时间还算满意，我估计在快充站充满到100%的人估计不多，怕伤电池是第一，浪费时间是第二（商业直流充电桩，充电价格高是第三，一般都会根据实际续航要求临时补，不会次次都充满，如果买个纯电车，家里没有充电桩，每次每天都在外面充电，实在也是一种煎熬）。

准备出发之前，里程表一，清零，96%电量，表显续航502公里。

环境温度20度左右，帖子开头导航截图实际上单边行驶只有246公里（两个大人一个小孩，温度适宜就没开空调，只开了通风外循环，并且偶尔的开启天窗后角扬起进行换气，由于带的有小孩，全程油门自我感觉踩的比较柔和，速度控制在100-120之间，1/4路段限速100，1/2路段限速11,0，1/4限速120），到了目的地后我看电量还够跑到返程的高速充电站，就直接返程上了高速再开始进行充电了（返程一人），到达服务区的时候，跑了313公里，电量还剩23%，续航还剩122公里（出发时候96%电量，表显续航502公里）,313+122=435公里，与表显续航502公里，打了一个85折，属于跟燃油车一样的正常驾驶，没有刻意降速到90，达到长续航的目的。

这个我要说明一下，很多媒体测评都是在高速跑个90的等度测续航，我觉得毫无参考意义，实际过程中，如果在限速120公里的高速上，开90的速度，肯定不能走超车道，大货车基本都是90-100的速度，那么大货车就要进行超车，这样来说是很危险的（很多货车超宽，超长，而且超车时间相对较慢，增大危险），特别是跟在大货车后面的轿车车主，甚至等不及货车超车，在货车超车的同时进行应急车道超车，这都是相当危险的，你不能控制别人违不违法，你只能尽量的保证自己的安全，所以我觉得安全的做法就是该怎么开就怎么开，不要为了续航刻意的去降速，万一遇到一个开小差高速上追尾的，太危险了

说明一下，以我开秦EV300的经验，90-100的速度功率在15KW左右，120的速度功率在30KW左右，能耗近乎翻番了，所以在条件允许的情况下，慢一点肯定续航更长，（解释给燃油车车主，为什么刻意提降速这个事）

插枪的时候上车拍的第一张照片，功率正在提升中，充了一会到26%就稳定在55KW了，提升速度还是相当快的，18:40功率稳定，电量26%，提示充满时间52分钟

一直充到86%之前功率相当稳定，一直在55KW左右徘徊

之后充电功率慢慢下降，充到96%停止充电（还是担心充满伤电池，朋友的车，爱惜一点）

充完后里程清零，97%电量，续航507公里

结束时间19:36，电量96%，共计充电52.26度，费用52.1元，充电总耗时1:01（包含功率提升阶段）

功率稳定18:40，电量26%，提示充满时间52分钟

这就是实际的充电数据了，一个小时充了70%的电量

如果按最快的充电速度来看（55KW最大功率区间）

功率稳定18:40，电量26%

时间19:26，充电电量86%，46分钟，充了60%的电量，大概充了300公里的样子

为什么要在这里算这么清楚呢，这就是我作为一个纯电车车主给考虑购买纯电车的朋友的一些个人建议了，首先我驾驶的这台车厂家宣称等速续航是600公里，表显充满电是520公里（如下图，第二天在家充满后拍摄），在城区路面，正常使用不跑高速的前提下，根据天气也好，驾驶习惯也好，一般人怎么浪，EV600车型，一天也浪不玩，加上每天晚上还能充电，所以市内实际续航我就不谈了

那么在高速上呢（虽然一般大部分的车主一年跑不了很多次高速，但是这是很多人不敢购买纯电车最主要的原因），一个等速600的车型，你不可能100%满电上高速，就按我这96%上高速把，也不可能次次都跑到10%以内，都能正好跑到有充电桩的服务区，（北京地区，广深地区除外，那边充电桩是真的多）所以像我这样跑到20%左右的情况也差不多了，而我实际跑了多远呢？313公里，还是在环境温度20度，不开空调的情况下。每次补电也就差不多1小时，因为很多品牌80%以上普遍降功率，很多人不愿意等。

所以不要过于相信媒体宣传的续航和充电时间，实际使用过程中都会打一些折扣，要在充分了解这些的情况下，再进行购车，才不会出现那些什么说能跑600，怎么跑300不到就没电的投诉事件了，没办法，这就是电动车的特性，只要掌握了这个规律，使用起来还是很方便的。

从14年购买第一台秦DM开始，到现在过去6年了，看着电动车的技术参数突飞猛进，造型和设计也是越来越赶超燃油车，价格也是越来越经济实惠了，我在高兴的同时，也在思考总结一些问题，首先，价位相同的情况下（按15-20万级别），续航几乎每年都在增加100公里左右，配置就不谈了，现在在售的几乎与燃油车相同，那么电动车到底值不值得买，我觉得这个问题不在电动车的技术参数上，而主要在购买者的自身用车场景下，比如，有没有固定的自有充电车位，没车位的情况下，附近的充电桩建设的够不够完善，每天行驶里程多少，可以根据自己的行驶里程购买纯电或者插电混动（偶尔跑高速可以烧油解决里程焦虑）或者不插电的轻混车型。有些车主之前买的车，一年都跑不够5000公里，我就不建议换车的时候考虑什么新能源了。我比较实在，不谈环保啥的，一年就跑5000公里不到，能烧多少油，能保养几次。买了一台新能源，以现在的贬值率和续航升级速度，过几年都不知道还能值多少钱了（我秦EV300就是2019年年底买的二手车，花了7万，里程不到3万公里，原车主2016年年中花了14万多买的），加上比亚迪现在又公布的刀片电池，戳穿了电芯也就60度不到，严格意义上比燃油车还安全，燃油车油箱还会爆燃呢。

当然北上广深这种限牌城市除外，这个因素也挺关键的

说了这么多，我的观点就是适合自己的使用最重要，无论什么产品都有优缺点，理性面对。

通过此次的秦PRO的长途驾驶感受，我觉得现在的在售车型或者2020年的产品会满足大部分人的需求了(根据预算，2020年新款肯定更贵），因为很多人不购买纯电动就是担心高速续航里程，那么如果2020的产品在EV700,工况600公里左右，加上比亚迪的新秦，E3寒带版的柴油加热温控系统（保证冬季续航不打折），高速跑个400公里应该一点压力都没有了（现款300公里），跑这么多公里数也差不多4个小时了（现款3小时左右），也要为了安全停下来休息一下了（参考营运客车4小时强制休息20分钟）

另外还要不得不提国家电网在电动车普及的道路上起到的重要作用，高速服务区充电桩的普及，也是很多车主购买新能源的考虑因素，如果能尽快的做到服务区全部普及充电桩，那么大家的里程焦虑就可以迎刃而解的，充电桩的普及我觉得比加油站应该会快很多，特别是在我们这种石油依赖进口的国家，越快的普及充电桩，大家购买纯电动车的意向就会越强了。相对便利的充电条件，加上实实在在的用车成本的大幅减少，谁还不乐意呢。

疫情期间，湖北区域的充电桩充电价格都进行了下调，要给一个大大的赞。

接着往下说，97%冲完后，继续返程到家又跑了220公里，还剩50%电量，连接家里的7KW充电桩，提示充电时间5小时20分钟，也就是说只要能保证自己有固定车位，市内使用场景几乎是无压力的，如果每天就是上下班跑跑，甚至可以一周一充电，电动车这时候的优势就体现出来了，使用成本比燃油车低太多了，无论是从每公里费用，还是从保养费用（电动车保养费用几乎可以忽略不计）

说了这么多优点，总得说点自己觉得不满意的地方吧，哈哈，首先是这个L2车道保持的提示，感应到车道的时候是黄色的两条线，没有感应到的时候是跟背景同色的绿色的两条线（下面两张图网上找的，非本人驾驶期间拍摄）这两条线在高速驾驶的情况下，不是很容易看，不知道能不能通过后期软件升级，把这两条线做的更明显一些，或者直接在后续车型上升级HUD显示，那样就更好了

另外这个主驾驶室头顶的两个车内照明灯，还有整体按键造型个人觉得过于简陋了，与整体设计有点差距，感觉还没有老秦看着舒服

最后这点就把比亚迪的理工男标签，体现的淋漓尽致了，怎么会在新款的车上把副驾驶化妆镜照明灯给减配了呢，实在是无法理解，实在想不通这个减配理由是啥，哈哈

综上所述，作为一名老车主，我觉得秦PRO这款车已经可以满足很多人的用车需求了，相比于我的老款车型，驾驶操控感受的提升，隔音的提升，配置的提升，车辆外观的提升显而易见。但是比亚迪怎么会停止升级的脚步呢，随着刀片电池的装车，比亚迪汉不久之后的发布，秦PRO的比亚迪轿车顶级车型地位就要不保了，哈哈，更不谈还有价格更贵的50万甚至上百万的其他品牌纯电车型，适合自己的最重要，根据自己的用车场景购车，才能发挥这台车的优点。