比亚迪BYD的最新翻译“比油低”，正在逐渐成为一家伟大的公司

2月19日，比亚迪吹响了龙年价格战的冲锋号，秦PLUS最低售价7.98万，7首次打出“电比油低”的价格战口号，这一决定，使得比亚迪全身都是优点。

"BYD"这个名字源自公司的愿景"Build Your Dreams"，意味着成就梦想。比亚迪在其发展过程中提出了三大绿色梦想，分别是：

一、纯电动车：比亚迪的目标是通过技术和创新，使绿色出行成为可能，并推动全球新能源汽车的进步。

二、储能电站：比亚迪开发的铁电池储能电站能够有效地解决能源存储的问题，提高了风能和太阳能电站的输出功率，同时增强了电网的安全性和稳定性。这种储能系统的转换效率高，可达90%以上，并且可以移动和分布，适应不同的地理条件。

三、太阳能电站：比亚迪致力于开发太阳能作为可持续的能源来源。该公司通过降低太阳能应用的成本，实现了太阳能与传统火力发电站在价格上的竞争力，从而促进了清洁能源的普及。

随着比亚迪汽车产业链的不断成熟，出口量爆发性增长，它在成就自己梦想的时候同时也是在实现国家的梦想和国人的梦想，您认同吗？大家评论区见

比亚迪：翻译翻译，什么叫大鹏展翅？

“2021年1月份新能源车的渗透率才5%-6%，然后逐月升高，到11月已经接近20%。到2022年年底，新能源汽车的渗透率可以高达35%。”

在一场峰会上，比亚迪集团董事长王传福给出了惊人的预测。按照王传福的话，到2022年年底，中国市场每卖出10辆车，便有3.5辆是新能源汽车。

2020年，中国市场共销售了136.7万辆新能源汽车，原来估计2021年达到20%增长率，能够达到200万辆就已经很不错了，但2021年新能源汽车销量突破300万辆。增长速度超出所有人都意料之外。

聚焦到单家车企，比亚迪2021年的表现实在亮眼，乘用车全年销量达730093辆，同比增长75.4%。

特别是新能源车的表现，仿佛开挂一般，新能源乘用车全年销售593745辆，同比增长231.6%。这也是截止至目前的中国新纪录，是此前的中国纪录的2.4倍。12月单月，比亚迪新能源乘用车同比暴涨236.4%、达92823辆，连续两个月突破9万辆大关，再次刷新纪录。

比亚迪的销量大爆发，说明了什么？

市场已打开，产业链繁荣

73万年销量中，新能源独占8成，达59万辆，比亚迪的销量构成，也给传统车企转型打了一个样儿：只要产品够好，消费者自然会购买新能源汽车。

说到59万辆，不得不提一个数据，在2019年的5月份，比亚迪新能源乘用车销量20945辆，累计销量突破60万辆。比亚迪从2003年开始新能源汽车的研发，到2019年才突破60万辆的装车量，花了18年时间。2021年一年时间，比亚迪新能源汽车销量便达到593745辆，用厚积薄发一飞冲天来形容不为过。

这背后，一方面是比亚迪的不断努力，另一方面，也是比亚迪踩准了大势，乘势而上。

在国家政策的大力推动下，新能源汽车行业迎来蓬勃发展期。比亚迪无疑是这场变革中的推动者和受益者，DM-i车型供不应求，消费者主动选择新能源车，刀片电池零自燃，打消消费者安全顾虑。比亚迪用新能源领域累积的技术实力和口碑，得到了消费者的认可。

从资金补贴到双积分政策，胡萝卜加大棒让传统车企朝着电动化前行。放宽新能源汽车生产资质，造车新势力如雨后春笋般冒头，各路资本纷至杳来。引入特斯拉，鲶鱼效应激发活力。三管齐下，中国的新能源汽车市场已经被打开。

与此同时，中国新能源汽车上下游产业链的铺陈越发完善。从上游的锂电池及电机原材料，到中游的电机、电控、电池，再到下游的整车、充电桩和运营，中国都有独挡一面的品牌供应商。即便是最难的芯片领域，国内新能源产业链也有所布局。

举一个简单例子，今年之所以缺芯，新能源汽车的崛起是一个非常重要的因素，一台电动车对芯片的需求是一台燃油车对芯片需求的5-10倍。新能源汽车的增长超出很多人的预期，需求猛增供应有限，就出现芯片供不应求。据了解，因为缺芯，今年全球的汽车工业差不多有七八百万台车没能生产。

比亚迪月销近10万辆，为啥就不缺芯呢？源于比亚迪多年前的积累。比亚迪2007年的时候收购了宁波中纬半导体企业，2008年就开发出车用的IGBT。如今比亚迪半导体已经发展成为国内车规级半导体头部公司，香港联交所同意分拆比亚迪半导体至深交所创业板上市，这意味着国内汽车巨头比亚迪成功孵化出一只独角兽。

除芯片外，比亚迪自电池起家，从2003年开始新能源汽车的研发，多年来坚持投入，布局了电机，电控，功率半导体等电动车最核心的技术。在行业只看一两年变化的时候，比亚迪关注的是更长远的变化。

一己之力提升自主品牌形象

具体到车型上面，比亚迪也是爆款制造机。

我们常说汉唐盛世，汉和唐是比亚迪中高端车型的扛鼎之作。比亚迪汉12月销售13701辆，年内汉7次单月销量破万、全年累计销售超11.7万辆，打破BBA常年霸榜中大型车市场的局面。

唐12月销量达9000，同比近翻番；唐家族全年销量达54204辆。唐DM-i大空间、低油耗；唐DM高性能、高驾乘质感，给消费者丰满的选择。

此外在A级主流家轿市场，秦PLUS自2021年3月份上市以来，累销近17万，并创造众多佳绩：自主品牌A级轿车月度销冠、A级新能源轿车月度销冠、A级纯电轿车月度销冠……

宋12月份销量22386辆，年内宋家族累销突破20万，宋Pro DM-i仅预售首日累计订单量就达18116，宋家族销量还有后续爆发潜力。

元家族12月销售8577 辆、年内累销超4.1万，在小型纯电SUV市场依然占据着领先地位。

在2021的最后一个月，海豚的销量破万了，达10016辆。上市仅仅4个月，海豚凭借最新的比亚迪e平台 3.0、最年轻的设计、最大的空间、最安全的刀片电池，坐实了“精品小车”的名头。

除了销量喜人以外，比亚迪还做到了保质保量。据威尔森监测的数据显示，2021年1-7月份，比亚迪的单车均价已经达到15.18万元，不仅超过了大众的14.78万元，并且与大众的差距还在扩大。今年6、7月份，比亚迪以近15.6万的单车均价，已经高出大众约1万元。

为什么比亚迪的车型可以支撑如此售价？

技术是核心。以上车型无一例外，都是搭载比亚迪最新推出的刀片电池。自比亚迪推出刀片电池全面切换成磷酸铁锂，磷酸铁锂装机量实现对三元锂的反超，各大新能源车企也开始推出以磷酸铁锂作为动力电池原料的电动车，

要知道，在比亚迪推出刀片电池前，磷酸铁锂一度被认为是“方向错误”，差点被市场放弃。

在新能源汽车推广初期，磷酸铁锂电池由于成本更为低廉，占据了动力电池正极材料的主要市场，2016年市占率达到64%，而三元锂电池则因成本较高，占比仅为22%。

随后，伴随着我国新能源汽车补贴政策向长续航车型倾斜，拥有更高能量密度的三元锂电池开始受到市场的推崇。2017年，国内三元锂电池的占比迅速上升到49%，超过磷酸铁锂电池的45%，到了2019年，市场份额被拉大到65%比33%。

但是，到了2021年前8月，磷酸铁锂电池产量累计为58.1GWh，占总产量的52.1%，而三元电池产量累计53.2GWh，占总产量47.7%。

2021年发生了什么，让磷酸铁锂装机量反超三元锂？

比亚迪的刀片电池功不可没。2020年3月29日下午，比亚迪在深圳卫视以线上发布会的方式公布了刀片型磷酸铁锂电池。比亚迪公司董事长王传福甚至直接在发布会上表示，刀片电池将引领全球动力电池重回正道，将“自燃”从新能源汽车的字典里彻底抹掉。

如今，刀片已经成为高品质、高安全的代名词，磷酸铁锂装机量越来越高。据说特斯拉与比亚迪达成合作关系，双方就关于特斯拉购买比亚迪新型“刀片电池”的协议达成一致，将在2022年第二季度向特斯拉供应“刀片电池”。

技术为王见成效

2021年，比亚迪风光无两，接近万亿市值，成功超越大众汽车集团，成为仅次于特斯拉、丰田的世界第三高市值汽车企业，归根结底，是比亚迪技术为王的路线，开始得到了市场和资本的认可。

种因得果，从多年前看好新能源，到十几年不断投入研发，DM-i产品和纯电EV产品令市场疯狂。站在全球发展的角度，践行清洁能源，实现从上到下全产业链的研发，从能源的开采到利用，再到储能，比亚迪的远见和坚守令人佩服。

大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。沿海所城，大鹏为最，比亚迪坐落深圳，深圳从小渔村发展成当今世界大都市，比亚迪从籍籍无名到新能源汽车领导者，是时势造英雄，也是天道酬勤。对其他车企来说，新能源汽车是风口，对比亚迪来说，是十几年的苦心孤诣，终于等到了开花的这一天。