新车｜比亚迪e3驾考版上市，售13.18万起，只面对驾考市场销售

汽车日报 曹浩

日前，为了满足驾考市场需求，比亚迪为旗下e3车型推出了驾考版。新车将根据需求提供手动挡以及自动挡两款车型，售价分别为13.18万和14.18万元，但新车目前只面对驾考市场销售，不对一般客户销售。e3驾考版将会搭载磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航里程为350公里。

比亚迪e3驾考版的整车造型与普通市售版保持一致，但是却采用了更为醒目的双色涂装。车内变化相对比较明显，取消了旋钮换挡机构，转而采用了常规挡把造型。另外，中控大屏也取消，只提供了收音机功能。

考虑到驾考市场对于车辆的需求，e3驾考版还搭载了副驾制动踏板、辅助喇叭开关、辅助外后视镜等教练车专属配置，同时还提供了经济模式、教学模式、油门锁定模式、运动模式（自动档车型）四种不同的驾驶模式，以满足不同使用场景。

在续航方面，新车将搭载容量为38千瓦时的磷酸铁锂刀片电池，NEDC综合工况续航350公里，可以满足日常练车、考试使用需求。最为关键的是，考虑到电动车没有变速箱，所以新车采用了模拟手动挡的方式，不光提供了离合器踏板，同时也在尽可能还原传统手动变速箱的特点。

好多人都思考过这个问题：为啥驾校的教练车基本都是桑塔纳？

不知道考驾驶证的车友们有没有注意到一个现象，为什么驾校考试的专用车都是桑塔纳与捷达？对于这个问题，相信不少车主都想过，但对于真正的原因并不了解。

1、便宜才是硬道理

驾校用桑塔纳当教练车的主要原因是成本因素。大家都知道去驾校学车的大部分是不会开车的人，在学习过程中很容易因为不熟悉而挂错挡，用错按钮之类的。而大众的车比较皮实，一般不容易坏，及时坏了因为保有量高维修费用也比较低。所以会选择。并且该车辆外观和配置比较普遍，也更贴近学员后续自己开车的需要。

2，高性价比

无论教练车还是出租车，它们选择捷达桑塔纳的理由非常简单：这些车足够皮实耐用，保养简单费用低。

对于要被不同学员轮番“虐待”的教练车来说，桑塔纳这款车型是比较结实，很耐用的，而且维修费用相对来说也比较便宜。在维修技术上比较相对简单，随便找一家汽车维修店都能找到它的零配件，不需要花大工夫就能将车修好，维修难度小，使用寿命长，另外发生故障事故的几率很较低。简单来说：桑塔纳的作用就跟手机中的诺基亚一样……

3、电子装置

老款桑塔纳、完全没有任何电子装置，更容易培养学员对于汽车这种机械的理解。开关按钮简洁易懂。没有现在车那么复杂。

4、安全

德系车相对变形会比较小，尤其是老一代的德系车，在严重碰撞中因为德系车更加硬。一般驾校都是新手学员，那么在那里学车安全也是第一位的，老一代的车型比较皮实，因此也会相对安全一些。

5、首批驾考车辆

而之所以桑塔纳被普遍的用作教练车，其实是因为它是首批驾考车辆之一。另外，交管部门在考核学员时需要一个标准，要是今天A学员用桑塔纳考试、明天B学员用比亚迪唐考试，后天C学员用宝马X6考试，因此车中的配置不一样，就会出现一定的标准偏差，并不利于准确考核学员的成绩。而且，桑塔纳与捷达自身的优势就摆在那里，驾校又何必费心思去选其他车呢。

作为驾校专用车，还得省油，要不然经不起学员的折腾。在市场上，桑塔纳、捷达两款车的售价都不高，对于追求最小成本和最大利润的一切商业行为来说，捷达和桑塔纳绝对符合驾校对成本的考量。

总结：桑塔纳本身就是一款较为成熟的车型，能够满足学员练车、考试的所有需求，价钱低还好用，这就是所谓的高性价比。加上德系车一般工艺好，技术硬，车身较坚固，保守内敛、经久耐用、崇尚可维护性和可靠性，追求速度感等等，追求每一个细节。综合来看，大部分的驾校选择桑塔纳作为C1教练车也就没有什么不好理解的了。

既然日系车省油还耐用，那为何教练车、出租车大部分是大众呢？

在很多车友的认知中日系车明明是省油、耐用的代名词（相对而言，但更多是惯性思维所导致的），可驾校的教练车、跑运营的出租车曾经都是以德系或者法系车为主，按理说日系车省油还耐用，用于做教练车货出租车岂不是更好？为何曾经很长的一段时间内，日系车不会被用作教练车、出租车呢？

实际上这真的不是省不省油、耐不耐用的问题，确切地说驾校、跑出租用什么车要结合时代的背景；比如咱们最早期的出租车是哪一款车？可能很多朋友都会说最早的出租、教练车是老普桑、老捷达，可真是这样么？其实那个时期用于跑出租的是下图这种，天津大发TJ110汽车，当时被戏称为“黄面”、“黄大发”等等！

而那个时候为啥不用桑塔纳、捷达呢？道理很简单，因为1985年大众才与上汽开始合资造车，1985年前的大众车型有一辆算一辆全是进口，能拿进口车跑出租？能拿进口车当教练车么？所以当时常见的一些出租、教练车型大多是拉达、波罗乃兹、莫斯科人、斯科达（捷克斯洛伐克时期），这四款被称之为东欧四大破车，虽然也是进口，但价格对比德系、法系、日系进口车而言，要便宜太多！

可能又有朋友会问，在那时教练车、出租车为什么不用自主车呢？答案很简单，因为那个时期咱们的汽车发展理念完全以商用车为主，并没有在乘用车领域发力；所以那时期适合用于出租车、教练车的自主车型几乎是没有（夏利是在十几年后才有的），所以这就不是省不省油、耐不耐用的问题，无论是东欧四破车或是大发面包车，各种各样的毛病都不少、更谈不上省油，但问题是不用这些还能用啥？

咱们最早的驾车用什么车？

可以说当今的驾校是在交管部门发布城市机动车驾驶员考试暂行办法之后，才逐渐产生的；咱们最原始的驾校大多是一些企业、单位组织的集中驾驶培训，80年代后最主流的教练车其实也不是捷达、普桑，而是北京吉普212（如上图所示），因为那时候各个企业、单位都有这款车；所以企业、单位组织练车自然就用212吉普呗，它很费油、而且坏了根本修不好，但依然不妨碍212成为当时教练车的首选，为啥？因为没有选择！

大众为什么成为了教练车、出租车的主流？

其实道理很简单，因为大众汽车率先认可我们市场换技术的理念，同意与上汽合资制造汽车，所以在1985年后我们将桑塔纳成功的国产化，价格大幅度降低，虽然价格依然是十几万，但对比进口车要便宜了许多；所以在上世纪90年代初，一些私立驾校开始出现桑塔纳的身影，之后还有富康轿车（雪铁龙在1992年与我们合资建立神龙汽车），但当时这些教练车大都是二手的，因为当时的私立驾校还没有弄新车的实力！

更多的是购买一些企业淘汰下来的普桑、捷达以及富康；而桑塔纳成为出租用车的主流也是靠着机遇，在1990年上海成立了大众出租汽车公司，贷款6千多万，购买了500辆桑塔纳投放市场，这才掀起了桑塔纳作为出租车的序幕；后来嘛，大家可能看到上海用桑塔纳作为出租车挺不错，大气还有档次，也就纷纷效仿，所以当时很多城市的出租车都是以桑塔纳为主了！

所以无论是教练车、出租车，选择用哪一款车型所考虑的不仅仅是耐用、省油，关键是有没有更好的选择，当时为什么不用日系车呢？因为当时的日系车都是进口，合资的卡罗拉2007年后才下线！所以驾校很长一段时间内教练车都是采用普桑、捷达、富康以及1041货车（如上图），貌似在2008年以前学1041货车下得是B票，而在那之后也降为轿车用的C1票了。

日系车国产化太晚了，错过了垄断市场的机遇

其实写到这很多朋友都应该明白，曾经并不是不用日系车当教练车使用、跑出租，仅仅是日系车国产化太晚了；在1985年后有了国产桑塔纳，1992年后有了富康轿车，而直到2007年后才有了国产的卡罗拉，因为一汽丰田2000年成立、广汽丰田2004年成立，而适合驾校、出租使用的车型（卡罗拉）国产化太晚了，所以在2008年之前市面上95%以上的教练车都是桑塔纳、捷达、富康以及1041货车！

在2008年之后驾校的教练车种类逐渐变得繁杂

因为在那个时期，咱们私家车普及速度大幅度提高，乘用车市场开始井喷式增长，而伴随着的则是大量驾校的产生，从这时候起教练车就不是老四样了，种类变得繁杂，如比亚迪、马自达、卡罗拉、五菱、吉利、雪铁龙、东南汽车、铃木、日产等等，甚至是德系三豪BBA；可以说绝大多数汽车品牌都没能逃脱被用于教练车、出租车的命运，这个时候就没办法清晰判断了；因为五大车系都完成了国产化，而且咱们自主车也在飞速的崛起，所以基本上就是一个区域一个样！

写到这各位应该明白，曾经的教练、出租车大量使用大众、神龙汽车，主要原因在于同时期的日系车并没有完成国产化，总不能拿进口来的日系车当教练车吧？如上图示，那时进口的1.5L本田思域价格高达29万，进口一辆当教练车可好？那学费得多高，驾校多久才能回本？所以这就不是省不省油、耐不耐用的事，本质就是进口车太贵，驾校与出租车公司都用不起；现在日系车很多车型完成了国产化，所以现在很多驾校是在使用日系车作为教练车的！