比亚迪速锐偶发性无法启动故障检修
一辆行驶里程约5.5万km的比亚迪速锐1.5TID自动挡车，该车停车后有时无法启动，仪表P档显示闪烁。
原因分析：
P档灯闪烁，说明TCU没有接收到P档档位信号：
1、线束故障或者虚接问题：
2、P档控制器问题；
3、TCU（电液模块）本身故障；
4、网关故障。
维修过程：
1、使用VDS1000读取数据流，发现TCU无法连接，故障范围锁定为电液模块及相关线束；
2、使用万用表检测电液模块的供电与接地未发现异常；
3、检测动力网CANH与CANL电阻、电压，在OBD口测得电阻正常，2个CAN线电压都是3.8V左右，大于正常值（2.5V）；
4、分析电液模块本身也可能存在问题，于是倒换电液模块测试，故障依旧；
5、由于动力网问题，倒换发动机ECU，故障依旧；
6、经过以上排查，分析还是线束问题可能性大；
7、跨接电液模块搭铁线，发现电压值有下降趋势，仔细检查发动机舱搭铁点，发现发动机缸盖后部一个搭铁线氧化松动，处理问题点，试车故障消除。
维修小结：判断故障思路要清析，先易后难，借助维修资料，少走弯路。
车主投诉：比亚迪S7，比亚迪S7发动机缸盖设计缺陷导致漏防冻液，给予免费维修和延长质保
所在城市：曲靖市
投诉时间：2020-03-25 17:35:00
经销商名称：曲靖精工达比亚迪SSSS店
投诉车型：质量问题,服务问题,综合问题
投诉问题：发动机
已行驶里程：40000
品牌车型：比亚迪S7
投诉内容比亚迪S7发动机缸盖设计缺陷！现在总里程40000多公里，自2014年12月16日入手以后出现以下问题：1、新车到手之后油门延迟3秒以上，频繁出现SVS等故障代码，隔三差五的出现没有2挡的情况，方向盘高速到120的时候抖动厉害！2、新车到手没几天就被4S通知过去把座位全部拆掉跟换了一根油箱供电的线；3、开了半年不到频繁出现缺水的问题，一直持续了1年多，车上随时摆放防冻液补充！自费换过副水箱和盖子等一直没有解决，后来是更换了一根发动机旁边的水管才处理掉；4、座椅记忆功能从提车的那天开始就一直无法使用！5、车才到4万公里左右，现在又出现发动机缸盖漏防冻液的问题导致车辆无法使用。
投诉进度已提交，处理中
期望结果给予免费维修和延长质保！
以上内容不代表自主汽车网观点
比亚迪的这个技术，你得用耳朵听
说到比亚迪的技术，你的第一反应是什么？是电池和驱动电机吗？又或者高压电控部件和混动系统？还是车规级芯片？不管怎么说，大部分人的回答肯定跟电有关。从 F3 DM 横空出世的 2008 年开始，我们就知道比亚迪是个在车上玩儿电的高手。
但是，如果你让这个玩电高手跳出舒适圈，跑去玩“声音”，比亚迪还能玩得转么？其实也不是什么“如果”，这次 NVH 主动声品质分享会，就展示了比亚迪在乘用车 NVH 开发和座舱声音氛围领域下的工夫。
【第一步：把 NVH 做好】
在车上玩声音有一个大前提，车子本身的 NVH 性能必须好，不然再好的音响系统、再精心设计的音效氛围都会被淹没在噪音当中。做好 NVH 对提升乘员的舒适感、增进车辆的豪华氛围也有很大帮助。那么，该怎么把 NVH 做好呢？
我们一般会以为，只要堆上厚重的隔音材料，配上全车双层夹胶玻璃，再招呼上带有主动降噪功能的大功率音响，就能做好 NVH 了。但是在曾担任法国汽车工程师学会振动和噪音分会会长的比亚迪 NVH 首席专家查尔斯·张博士看来，靠单纯堆料是没法做好 NVH 的。
要把车辆 NVH 做好，NVH 工程师需要在车辆开发的早期阶段就参与进去，在每一个子系统中寻找可优化项目（因此 NVH 工程师也必须是了解车辆每个子系统的“全才”）。自 2018 年加入比亚迪以来，张博士与团队共同搭建了完善的 NVH 开发流程。
在开发阶段，比亚迪 NVH 部门就会提出 NVH 设计指标，子系统的 NVH 性能测试由内部的模态实验室、零部件吸隔声实验室等测试部门完成；进入整车开发阶段，整车异响实验室、半消声室等实验机构将测试工程车在各种情况下发出的噪音，并进行优化。
测试车通过 NVH 性能测试后，新产品就要转入量产阶段了。张博士带领的 NVH 团队还会与参与供应商的生产和品控指导工作，保证产品设计阶段的 NVH 性能在大规模量产阶段不至于走样。
新产品进入量产阶段后六个月时间，NVH 部门还会与生产线、售后部门保持密切联系，监测进入市场的车辆是否存在 NVH 方面的缺陷。一旦发现问题，NVH 团队会在生产的每个环节排查问题，并提出解决方案。从子系统研发到整车量产再到售后流程，构成一个 NVH 研发的闭环，比亚迪量产车的 NVH 性能就是在这样的研发流程中，发展到如今能和同级德系豪华品牌掰手腕的。
刚度更高的白车身，覆盖件上的空气导流通道，气密性更好的密封条，甚至加工精度更高的缸盖总成……这些看上去和“声音”八竿子打不着的部件，反倒是做好 NVH 的重要环节。静谧平稳的座舱，才是主动声系统发挥的舞台。
【第二步：把声音做出氛围来】
没有噪音滋扰，乘员才会有闲情逸致去关注车辆主动发出的声音。比亚迪的设计师们希望用经过设计的声音，强化不同产品的特点以及每款车的性格。
具体使用什么类型的声音呢？作为汽车声学工程师，张博士和我们分享了主动声的开发流程。比亚迪车辆声学团队与内部多媒体、品牌团队，和外部的 ANSYS 声学团队合作，筛选一批声音样本参与听音评价，选择反馈良好的版本进入下一阶段开发。开发过程中，声学团队还请来了第 16 届亚运会的音乐总监方奕等艺术家，平衡主动声音的艺术性和功能性。
这些经过筛选、制作的声音，会出现在比亚迪车辆上下电、驾驶员打转向灯或启动双闪警示时；另外雷达提示、安全带报警和运动模式的主动声浪，以及车外的行人提示音都源于声学团队的设计。
根据王朝系列、海洋品牌调性的不同，以及旗下各车型、系列定位的区别，比亚迪搞了一套相当有特色的车辆主动声体系。下次当你听到一辆新能源车播放着像是古琴或海鸟鸣叫的行人提示音从背后靠近时，你不需要回过头就知道，一辆比亚迪的车子开过来了。
NVH 主动声品质分享会结束后，我坐上一辆海豚试驾车，驶过各种各样的路面，这些道路有的铺装良好，有的则饱受重型卡车摧残。路上不时能见到柴油机驱动、噪音巨大的重型工程车。在不同方向噪音的包围下，海豚仍然表现出超越其级别与价位的隔音能力，座舱内不会有“说话靠吼”的时候。
在驾驶者拨动转向灯、乘客偶然解开安全带时，就能听到主动声团队准备的，偏明快、轻松的提示音。
初次听到这种主动声，我这种听惯了模拟继电器噪音的人可能不大习惯，但假以时日，或许我们都能习惯这种不以机械噪音和警示蜂鸣，而是以艺术和车辆本身定义的车内声音吧。
