开比亚迪的车是什么体验？

提问者问题有问题，比亚迪很多车啊，体验能一样吗？普通燃油和其他燃油车并没有太多区别，也许性价比高些或者配置高些，但开比亚迪插混就完全不同感受了，可以这样说，在新能汽车上比亚迪说自己插混是第二没人敢说第一，具体体验太多，就不一一细说了。

在比亚迪做程序员是一种什么体验？

比亚迪唐的优点太多，完全颠覆了以前对国产车的印象:

1. 加速性能超级强悍，以中型SUV的大体型，实现超跑级别的加速度。不管城郊道路还是高速路上，开起来都太舒畅很随心。看我品牌是青铜，开起来是王者。

2. 非常安静平顺。得益于电机的线性驱动，行驶过程中非常平顺，几乎没有任何顿挫。车内非常安静，开起来是一种享受。一句话，早买早享受。

3. 方向盘很轻灵，车身在电四驱的驱使下很稳，不管是山路弯弯还是高速上的激情驾驶，车身都非常稳，开起来信心十足。方向盘在手，我的路充满信心。

4. 非常省油。日常家用通勤纯电行驶可以实现零油耗。据唯电车主群统计，唐的车主平均70%左右时间都是纯电行驶。在油价高企的今天，省下的银子可不是一点点。

5. 强大的充电宝功能，野外火锅，烤鱼烤串串，煮茶煮咖啡，打电麻，K歌等，各种方便，乐趣多多。最重要的一点，随车带上笔记本，走哪都可以商务办公，不怕没电用。

比亚迪唐的优点很多，不止于以上几点。但也有美中不足的地方:

1. 适用的充电桩有限。完全没有充电条件的情况下不建议考虑购买该车，因为长期亏电开，一是油耗会高，另外发动机噪音大，也失去了纯电时的平顺性。不过，新一代唐，通过BSG电机的辅助，已经大大改善了，即使亏电状态下，也很平顺，没有明显的发动机介入感，也安静了很多。

2. 上下车的脚踏板有待改善，没留意新一代唐改过了没有，老唐的脚踏板外边沿坡度大，下雨天或鞋底有泥时上下车可能不小心会滑到，有点安全隐患，细节设计欠考虑。

3. 单右手开车时，左手臂放在主驾驶门时会觉得手放的位置偏高，如果增加个手臂托或凸台设计，会更好一些。工具箱盖子相应的也应该设计高一点点，这样右手臂也能得到更好的撑托。不知新一代唐有没有这方面的改善。

4. 全景天窗前沿采用的是一个网状的升压结构，天窗开启时，条网会升起，行驶中会形成额外的风挡和风噪，欠缺考虑，有待改善。

5. 最重要的缺点放最后说。就是高速路上方向盘跑偏问题，据观察，有这个问题的车主不算多，但我遇到了。平时路况没感觉，只是高速路上，总感觉方向盘上有一点点劲牵扯着方向盘往右，这样右手就没办法完全放松。后来去4S店调整了一次，略有改善，但还是存在这个问题，虽说不严重，但影响驾驶体验，这点是我对唐最大的抱怨，希望以后的车型能避免这个问题。

鉴于比亚迪唐的优点太多，缺点都算在能承受的范围，作为开了3年的老唐车主，对唐是忍不住的大爱。早买早享受，是青铜是王者，谁开谁知道。

比亚迪决定把秦卖到手软 秦L DM-i抢先体验

车见万宜讯——2024北京车展盛大开幕，各大汽车厂商纷纷亮出了自家全新车型，风口上的销冠比亚迪自然不甘落后，但是这次比亚迪并未推出全新车型，而是决定在非常成熟的秦系列车型上继续加一把火。升级版的秦L正式亮相，不知道比亚迪是不是计划把功勋车型秦家族卖成销量永动机卡罗拉。

比亚迪秦源自曾经的功勋车型F3，在燃油时代积累了相当多的比亚迪用户群体，并在新能源化之后成为比亚迪用户的核心区间。根据不完全统计，比亚迪秦系列2023年销量为48万台，累计销量已经超过134万台。超过百万车主地选择背后，是越来越雄壮的销售基本盘。

今年在“电比油低”战略推进后，7.98万元起步的比亚迪秦PLUS荣耀版更是在A级车市场如入无人之境，月销量突破五万台。秦PLUS的成功背后，比亚迪也发现了秦与汉之间的市场空白，于是决定 用加长版本的秦L进行市场填充，但这台车并非仅仅是加长这么简单。

外观设计上，秦L以“新国潮龙颜美学”为灵感，独特前脸造型和狭长灯组设计，将龙元素巧妙融入其中，展现出一种既传统又现代的美感。和比亚迪汉地设计观感一以贯之。车身侧面的腰线流畅而动感，搭配溜背式设计，更显年轻活力。尾部通过贯穿式尾灯和宽厚后肩设计，增强整车肌肉感和辨识度。相较于秦PLUS，秦L比秦PLUS更大，轴距达2790mm，内部空间更宽敞，接近B级车标准。

进入车内，秦L采用的依然是熟悉地中华田园风，很强很具体地传统元素，但是并不高级，官方称之为“山水画境座舱”。大尺寸液晶仪表、可旋转中控屏以及全新样式方向盘，都体现了这款车的科技感和时尚气息。作为标杆定位，新车地智能配置程度和乘坐环境都算不错，车见君在车内短暂地静态乘坐也感觉到座椅舒适性表现可观，材料用料比秦PLUS明显提升。

动力方面，根据之前的官方申报信息，秦L将搭载插电混合动力系统，熟悉的1.5升排量发动机和一台电动机构成，最大输出功率74千瓦，电动机拥有高达160千瓦最大输出功率。

新车动力电池采用郑州弗迪生产的磷酸铁锂电池，消费者可以根据自己需求选择两种不同容量的电池组：一块是能量为15.874千瓦时（kWh）的大容量电池，另一块是10.08千瓦时的短续航电池。两种电池组分别可以支持90公里和60公里的WLTC标准下的纯电动行驶距离。新车未来一定会推出纯电动版本车型，进一步实现市场占有。

科技配置方面，秦L确认搭载新一代DiLink座舱，新增璇玑AI大模型，可以连续语音通话，升级至4nm芯片，CPU算力165K。在同级别产品中已经算是非常够用。

目前尚无比亚迪秦L DM-i定价的确切消息，但是车见君认为混动车型起售价应该在12万元左右，实现和秦PLUS车型的错位竞争，实现下打A级车上争B级车的市场效果。未来EV纯电动车型价格可能在15万元以上。

总的来说，秦系列作为比亚迪的主力车系，在中国市场已有深入的影响力，特别是DM-i混动技术的加入进一步拓展了比亚迪的市场认知，受到消费者青睐。新车型秦L的加入预计将进一步提振秦家族的竞争力，巩固比亚迪在细分市场的领导地位。但是比亚迪车型设计不够经典，产品长期质量不稳定的问题依然存在，并困扰着很多消费者对车辆的长期持有信心，这也是比亚迪二手车价格长期存在的不稳定因素。

中型SUV新卷王诞生， 比亚迪唐荣耀版静态体验

2024年2月28日，比亚迪唐DM-i荣耀版正式上市，此次一共推出四款车型，分别是：112km尊贵型、112km尊荣型、112km旗舰型和200km旗舰型。售价也分别为17.98万、18.98万、19.98万以及21.98万。这个价格较冠军版价格下调了3-3.4万元不等，确实极具吸引力。那么唐DM-i荣耀版究竟值不值得买呢，带着这个疑问，谈车君赶往本地4S店进行了一番探查。

外观方面，唐DM-i荣耀版延续龙脸设计语言，延续Dragon Face设计语言，前脸与DM-p冠军版相同，采用龙鳞样式前格栅，银色线条从中间向两侧延伸，形似龙须。两侧灯组设计酷似龙眼，霸气十足。

编辑此外，唐DM-i荣耀版采用七座布局，后排座椅可以前后移动调节，三排座椅靠背可放倒，可以进一步拓展后备箱空间。

内饰方面。唐DM-i荣耀版也进行了升级。配备了全液晶仪表盘和2k高清中控大屏，采用了8155芯片性能更为优异的D 100（6nm）芯片，反应流畅，支持壁纸/地图双桌面、全车智能语音交互、3D全息透明影像系统、情景模式等。

112km版本新增了全新的内饰配色——藕韵灰，整体显得比较雅致。全新配备的触感式LED室内灯以及智能香薰功能，也颇显档次。

此外，唐DM-i荣耀版还新增了小憩/宝宝模式。开启宝宝模式后默认执行开启电子儿童锁、禁用后排车窗调节、关闭天窗/遮阳帘三大功能。另外全车支持智能语音交互，支持全场景连续对话。同时，还支持分屏操作，能让副驾乘员单独欣赏影音内容。

动力方面，唐DM-i荣耀版搭载骁云1.5Ti发动机和前置单电机，发动机最大功率102kW，NEDC亏电油耗为5.5L/100km，NEDC纯电续航分112km和200km两个版本，综合续航分别可达1050km和1100km。完全可以满足消费者节省车辆使用成本的需求。

智能方面，唐DM-i荣耀版搭载了DiPilot 10智能驾驶辅助系统，拥有ACC自适应巡航、前向碰撞预警、AEB自动紧急制动、车道偏离辅助、盲点监测、开门预警系统等功能配置

另外，目前唐DM-i荣耀版的购车权益也想当不错：包括首付15%起的5年超长贷，置换补贴最高8000元；非营运车辆三电系统终身保修(首任车主)整车包修期6年或15万公里；道路救援、免费泊车服务、免费出行替代服务以及首任车主2年内充电桩安装服务权益包(含充电)；还有免费系统OTA升级、2年免费车机流量(5GB/月)等多项优惠政策。这在很大程度上免除了消费者的后顾之忧。

总结：在当前新能源汽车日益内卷的背景下，比亚迪唐DM-i荣耀版的上市无疑是在中型SUV市场投入了一枚重磅炸弹，超高的性价比、丰富的配置和完善的售后政策让它的吸引力得到进一步提升。未来表现值得期待！