汽车工业，济南打了一场反击战！

一

　　济南新能源汽车领域，最近迎来多个好消息：

　　一是济南市政府工作报告定下新目标，今年，济南新能源汽车产量达到40万辆以上；

　　二是《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》中，明确提出优化以济南、青岛市为核心的“两核引领、多点支撑”的产业布局；

　　三是企查查数据显示，2023年山东共有9.85万家新能源汽车相关企业，位居全国第一，济南新能源汽车相关企业突破万家，达1.24万家。

　　济南的新目标尤为让人振奋！

　　40万辆是什么概念？

　　2022年，全国新能源汽车产量前五名的西安、上海、柳州、深圳、重庆，年产量分别为101.55万、99万、65万、55万、36.9万辆。

　　如果济南成功达产40万辆，将成为新能源汽车领域数一数二的北方城市。

二

　　济南，一直都有一个汽车梦。

　　曾经错过燃油车时代，济南这一次要紧紧抓住新能源汽车的新风口。

　　为了新能源汽车产业发展，济南制定了长远规划。

　　济南先后出台了《关于加快推进全市新能源汽车充电基础设施建设的实施意见》《关于加快新能源汽车推广应用的若干政策》。

　　2023年9月发布的《济南市支持新能源汽车产业高质量发展和推广应用行动计划(2023-2025年)》提出，到2025年，集聚5家以上新能源汽车骨干企业，10家以上关键零部件骨干企业，产业规模力争突破2000亿元。

　　《济南市“十四五”能源发展规划》提出，到2025年，济南要建成国际知名、国内领先的新能源汽车产业基地。

　　不光济南，山东省也在蓄力发展新能源汽车行业，并且把济南摆在了重要位置。

　　山东省委、省政府印发的《山东省建设绿色低碳高质量发展先行区三年行动计划（2023-2025年）》中提出，集中布局济南、青岛新能源汽车两个基地。

　　这次新出台的《山东省新能源汽车产业高质量发展行动计划》中，多次“点名”济南：

　　以济南、青岛两市为核心，鼓励产能、关键配套集中，重点支持乘用车、商用车全面发展，打造两大千亿级产业基地；

　　强化政策支持和服务保障，推动济南、青岛两市新建项目加速产能爬坡；

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三

　　实现新能源汽车产业从无到有，从小到大的发展规划，济南最大的底气，来自比亚迪。

　　2023年第四季度，比亚迪超越特斯拉，成为全球最大的纯电动汽车制造商。

　　在比亚迪的产业布局中，济南基地的重要性可以比肩其深圳基地、西安基地，济南基地不仅有整车厂，还有动力电池、半导体等配套产业。

　　“济南基地的产能虽然不是最大，但是它的布局是最全的。”比亚迪济南基地相关负责人此前对媒体表示。

　　2021年下半年，比亚迪在济南高新区，投资约150亿元布局了动力电池和IGBT半导体项目。

　　2022年1月，比亚迪在济南起步区拿地，2023年7月，比亚迪加码起步区，至此，比亚迪汽车项目在起步区已经拿地超过5966亩。

　　公开资料显示，济南比亚迪新能源乘用车及核心零部件项目，是2023年省级重点实施类项目，总占地6000余亩，一期占地3623余亩，总投资150亿元。

　　目前一期已建成投产，主要生产车型为海豚、宋L、腾势N7。

　　今年上半年，项目二期单体将全部竣工，预计年底前投入使用。等项目全部建成达产后，预计实现新增产值280亿元，带动就业岗位3万多个。

　　在首辆“济南造”比亚迪新能源汽车下线仪式上，比亚迪董事长王传福豪言，要助力济南建成国际知名领先的新能源汽车产业基地，实现千亿级产业链集群。

四

　　吉利，是济南的又一个倚仗。

　　2020年，济南与吉利科技集团有限公司签署全面战略合作框架协议，引入新能源车生产线。

　　位于高新区的吉利智慧新能源整车项目总投资112亿元，计划年产纯电动乘用车10万辆。

　　该项目采用吉利集团最先进的车电分离技术，可同时满足SUV、轿车等不同车型的轮换生产，将成为济南市新能源乘用车产业集群的重要支撑，预计2023年新增产值70亿元。

　　2022年11月，该项目首款车型——A000级纯电动车型下线。

五

　　除了比亚迪和吉利，济南还有两家新能源汽车整车生产厂家，分别是中国重汽集团、山东豪驰智能汽车有限公司。

　　中国重汽主要是商用车，产品主要覆盖城市公交、通勤、市政环卫专用车、城配物流载货车、短途或港口牵引车、渣土自卸车等。

　　山东豪驰主要生产新能源快递用车、市政新能源专用车等新能源智能商用车。

　　济南已经形成从芯片、车灯、动力电池等零部件生产到乘用车、商用车、专用车整车生产的全产业链条。

六

　　济南距离40万辆新能源汽车的目标还有多远？

　　前不久召开的济南市两会上公布的数据显示，2023年，济南新能源汽车产量仅比亚迪一家已突破24万辆。

　　2023年1-7月，济南吉利生产整车6.9万辆。照此推算，全年整车产量大概在12万辆。

　　单从这两家“大拿”产量来看，年初制定的40万辆的目标不仅能实现，还有可能被突破。

　　在新能源汽车领域，济南正加速“爬坡”，期待济南实现新的突破！（来源：观济南微信公号）

打响龙年第一枪，比亚迪掏出了“马克沁”机枪

来源：【海报新闻】

海报新闻记者 陈博 济南报道

1916年6月，世界史上最残酷战役之一的索姆河战役在法国索姆河上游盆地轰然拉开。在这场战役中，马克沁机枪以其连绵不绝的火力大出风头，加速了战争形态转变。

2024年的中国汽车市场，似乎也已进入贴身肉搏的惨烈阶段。

作为2023年新能源汽车市场的销量之王，由比亚迪打响龙年车市第一枪无可厚非，只是让人没想到的是，比亚迪掏出了自己的“马克沁”机枪——荣耀版车型。

2月28日，比亚迪旗下全新汉、唐荣耀版（包含汉EV、汉DM-i、汉DM-p、唐DM-i等车型）发布。其中汉DM-i荣耀版121KM精英型官方指导价来到16.98万元，让本就厮杀惨烈的B级车市场风云再起。

比亚迪发布汉、唐车系荣耀版价格

时间稍向前拨：

2月19日，秦plus荣耀版、驱逐舰05荣耀版上市，起售价7.98万起，上市首周订单23590万辆。

2月23日，海豚荣耀版上市，入门指导价下降到9.98万。

春节假期结束还不到10天，多数打工人还没从假期状态调整过来，比亚迪就已经连发5个车系的荣耀版车型。打出的“子弹”之多，似有拳打油车、脚踢新能源，横扫中国汽车市场之势。

延续“冠军”“荣耀”，开年掀起车市大乱斗

在新能源汽车市场的牌桌上，比亚迪无疑是牌面最好的。最近两年，手握一把好牌的比亚迪牌风也已逐渐明晰：开局先扔一把“炸弹”。

2023年初推出冠军版车型正式推出，在2023年新能源汽车市场上打响“油电同价”的口号，在市场上引领起一股“冠军”版车型热潮，最终实现中国汽车市场销量第一、全球电动车销量第一的历史性成就。

比亚迪宣布新车型上市

2024年，“冠军”之后，“荣耀”延续。这一次比亚迪打出“电比油低”的旗帜，秦plus与驱逐舰05车型的“荣耀”版率先在10万元级别车型打响价格战。

比亚迪搅动市场，多家新能源车企也相继推出发布新价新车。

五菱汽车发布五菱星光150km进阶版，荣耀价9.98万元起。同日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘发表微博称：“一个字，跟！”

五菱星光降价

2月19日晚，哪吒汽车全系降价。其中哪吒X起售价9.98万元，全系直降2.2万元；哪吒S全系直降5000元，起售价15.48万元；哪吒AYA全系直降8000元，起售价6.58万元。哪吒汽车CEO张勇发文表示：“我们也主动开卷了。”

2月20日，长安启源也跟进喊出“电比油低”口号，旗下插混车型A05起售价直降1.1万元，调整至7.89万元。

2月28日，奇瑞推出全新车型icar03，10.98万的入门款便可达到401km续航。

在高端车型上，除比亚迪汉、唐荣耀版外，极氪热销车型极氪001中期改款在2月27号上市。在配置增加的情况下，入门价降低了3.1万元，顶配价格下调近6万元。

“电比油低”，市场或加速走向淘汰赛

“接下来，谁还会买燃油车呢？”比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞在其微博文案中展现出对接下来新能源汽车市场的充分信心。

市场也确实展现出对这种信心的支撑。2021年，比亚迪汽车累计销量为74.01万辆；2022年，比亚迪累计销量暴涨至186.35万辆，并于当年3月起停止燃油汽车整车生产；2023年，比亚迪销量再创新高达到302万，成为国内市场销量冠军。比亚迪的新能源造车之路取得空前成功。

比亚迪2023年销量达到302万辆

从市场大环境来看，2023年7月中国新能源汽车累计产量达到2000万辆。而在这之前：2020年9月，我国新能源汽车生产累计突破了500万辆，2022年2月突破1000万辆。不到1年半的时间，总产量再次翻番达到2000万。

在前几天举行的中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士欧阳明高表示，新能源汽车市场占有率2024年将接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%，新能源汽车占到市场的主导地位。

比亚迪掌门人王传福的观点更为激进。在2月18日广东省政府举办的全省高质量发展大会上，王传福犀利表示，2024年的新能源汽车渗透率会超过50%。比亚迪连推“荣耀”版车型，或将加速替代燃油车进程。

全国布局，比亚迪后备弹药充足

2月22日，在海报新闻推出的《新能源车企“血战”10万元级！业内人士分析降价底气》相关报道中提及，业内人士表示，降价需要技术和销量兜底，价格战并非人人都能打，盲目参与价格混战可能会加速淘汰。

哪吒汽车门店

哪吒汽车销售人员胡先生（化名）告诉海报新闻记者，比亚迪每年近三百万辆的销量为其低价战略提供了底气，相比之下，一些相对小众的车企是较难复制其战术的，有些车企盲目跟风降价至十万元以下，可能根本没钱可赚。

据海报新闻统计，比亚迪目前在全国已布局深圳、西安、郑州、济南、襄阳、长沙、常州、合肥、抚州九大生产基地，并在这些基地配套有电池、电机、电控等零部件生产厂。

济南比亚迪汽车工业园

在新能源汽车产业链完善的布局为比亚迪新在新能源汽车领域提供了具有强大竞争力的成本优势。超过300万的年销量极大摊薄了研发、成产和销售成本。

正如李云飞在其社交平台发文称：“得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优，我们插电混动的价格可以做到比同级燃油车还要低。”

另一方面，作为影响新能源汽车生产成本重要因素的动力电池生产成本价格持续降低，给比亚迪降价在添动力。

据澎湃新闻报道，在电池领域，2023年国内新投建项目超150个，拟投资总额超6500亿元。预计到2025年，全球动力/储能电池需求约为2000GWh，目前行业产能规划已经达到8000GWh。2023年最后一个交易日，国内电池级碳酸锂现货中间价已跌至10.1万元/吨，最低报价跌破10万元/吨，2023年全年电池级碳酸锂价格跌幅达80.67%。

九大生产基地产能蓄势待发，原料端成本持续下降。龙年开年，比亚迪火力不停，让我们不禁对2024新能源汽车市场更多期待。

本文来自【海报新闻】，仅代表作者观点。全国党媒信息公共平台提供信息发布传播服务。

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