国货真自强——二手比亚迪 秦PLUS

近两年新能源市场，论话题度，相信一定有比亚迪的一席之地。不过说来惭愧，虽然热度很高，但我真的还没摸过几台……我没夸张，之前和秦Plus的接触，还真就是以“摸”为主。

早些年大家聊比亚迪颜值的原因大家都懂，现在聊比亚迪颜值的原因大家也都懂。换上了“龙颜”设计语言后，比亚迪的车在颜值上的进步用“蜕变“来形容一点不夸张。

不过比起外观，杭州站这台2021款的秦Plus DM-i 120KM 旗舰型，内在还有着更大的蜕变。小编也是在接触了它之后，才真真切切地感受到，国产品牌现在已经卷到了如此高度。

比亚迪的混动系统发展到现在已经是第四代了，在这台插混车型上还有台专门开发的1.5L自吸发动机，整体的思路也变成了以电驱为主，在能耗表现上令人惊艳。

插电混动（PHEV）的好处就是油车电车两边的好处都能占到，通勤代步的时候我是电车，便宜的出行成本；需要长距离出行的时候也有油车的原地复活能力。这台车跑了1.88万公里，其中1.42万公里都是电动模式跑出来的，也看得出来前车主基本是把它当电车在开。小编觉得这车开久了，很可能会忘掉加油这件事。

早些年PHEV刚出来的时候，纯电续航短、没快充等原因，让大家都不怎么待见。如今在旗舰型秦Plus这儿，纯电120km的续航、快/慢充、对外放电，都给安排上了。别说在这个级别，就是和很多更高级别的车比，这个硬件配置也堪称强悍。当然很多人会觉得仅仅120km的续航太短了，但我们也不妨多想一下：一年能遇到几次跑了120km却没有补能机会的场景？实在不行，那就加点油呗。

除了动力总成上拉满的硬件，在配置方面秦Plus也可谓全副武装。现代人有时候可能会忘了带车钥匙，但绝不会忘了带手机，用NFC一触开门的便利，用过方知。

我觉得电车车主两大小幸福：一个是看着充电时，电量慢慢回升；另一个就是坐在车里猛吹空调而不用担心过热、油耗和积碳。而且这个空调效果还特别猛，普遍比燃油车优秀，而且还可以手机远程控制。

旗舰版给了套360环影，甚至还会给你标注障碍物距离。像这种角落里的车尾，腾挪起来毫无压力。当然，作为手机玩得贼溜的00后，遇见这种情况我会选择拿手机远程控制把车倒进去或者开出来，顺便发个朋友圈显摆一下。

以往紧凑级的车，往往很难说内饰有特别多设计和用料上的讲究，但看看秦Plus就不难得出结论，紧凑级也能做出很好的质感，就看厂商们愿不愿意。

座椅采用了一体式的运动座椅，拼接的样式和点缀的缝线都恰到好处，质感也就一点点堆出来了。成色嘛，毕竟才一年多车龄，大家基本可以按准新车来理解。

挡把周围前车主还给贴了碳纤维纹路的贴纸，视觉效果一般般，但保护效果绝对拉满。比亚迪酷爱烤漆饰板，但这玩意儿真是划痕收集器。

后排空间表现上，小编坐进里面还能有一拳的膝前空间，对于台紧凑级车型而言，这样的表现还不错。

后排也给了俩USB口，可以让后排乘客远离手机电量焦虑。

除了后排地板，后备箱里的附件也是一副崭新的样子，膜都没撕，我甚至都怀疑它们从买来后都没有见过几次太阳。比亚迪有一点做得很好：中国人给中国人造的车，写中国字就行了——不仅是仪表台上写满汉字，连反光背心都有汉字标注。我又不由得想起外国用户被“Nihao Xiaodi”支配的视频了。

比亚迪这两年的进步是有目共睹，也许你暂无计划买一台比亚迪的产品，但它的进步是全体国人的幸事，我们即便选择其他品牌也能间接享受到迪王崛起的福利。但对于比亚迪的潜在用户来说，过于火热也不全是好事，因为这些热门车型等车周期堪比进口超跑。不过对于这台秦Plus的客户来说，他是无需等车的，而且价格还有很明显的优惠，至于代价，只不过是产证第二页才能看到自己名字，仅此而已。

新车3年亏60%，那买二手电动是不是真的很划算？

哪怕二手电动车不再享受电池终身质保，但只要是2016年之后的车子，并且掌握一些窍门，买二手电动车依然是划算的。

就好比：超市搞活动满500减150，但我们只要买200块钱的东西，没有办法享受满减。

但是我想了个窍门，找人拼个单，凑满500块，优惠大家分一分，对双方来说都是比较划算了。

二手电动车的价格确实便宜很多二手电动车的价格，确实比较便宜

近几年来，一些热门的电动车，比如说：特斯拉、蔚来，二手车的价格确实也是比较高的，但如果从整体的上面来说，大多数的二手电动车价格都是偏低的。

中国汽车流通协会联合精真估发布了一个《2020年12月中国汽车保值率报告》，这么说：3年车龄的电动车平均保值率为46.5%，油车最低也有59.8%。

如果具体到车型，某些电动车的保值率就有点惨不忍睹了，比如说：荣威eRX5的3年保值率，31.5%；腾势，36.7%；宝马i3，39%。你看，也不挑品牌来着了。

对于二手车的消费者朋友们来说，就相当于去超市买东西刚好碰上了大促销一样了，可以省下一大笔钱。

卖车时亏的钱也不多

而且刚才那些价格比较便宜的二手电动车不但买的时候便宜，卖的时候其实也亏不了多少钱。

拿比亚迪秦EV举个例子，参考汽车日报的保值率信息：2018款的车子，3年保值率已经跌到42.19%了，8年保值率还有21.07%。

相当于后面几年每年只掉4.2%，是完全能够接受得了了。

就好比：兜里的百元大钞已经被骗子拿走了，剩下的几颗钢镚丢了也就丢了，心里也没有那么痛，至少没有第1次新车卖掉的时候那么痛。

车价便宜，同时也可能失去终身质保可能失去终身质保

很多朋友看到这么便宜的车价，心动，但有些事情还是提前要了解清楚的。

首先就是质保，对于大多数的电动车来说，比如：小鹏、比亚迪、蔚来等等这些品牌，厂家承诺的电池或者电芯终身质保是只针对首任车主的。

买的不是新车，是二手车，是没这个服务可以享受的，以后要是碰上一些需要更换电池的情况，有可能是得自掏腰包，而且价格真不便宜的。

瑞银集团在2020年与P3 Automotive联合发布了一个动力电池拆解分析报告，2021到2022年，大部分的厂商电池成本大概是100美元/kW·h。

以2021款的比亚迪秦EV为例：电池一共是53.56kW·h，换整个电池的话就需要5356美元，毛算算换成人民币34000多块钱了。

而且这个还只是电池的成本价，真正到消费者手上，装装要不要人工费？厂家卖给我们要不要赚钱？这些利润什么一加，价格肯定是还要比这个更贵一点的。

有的二手可终身质保，但对使用要求严格

当然了，有的品牌即使是二手也是可以享受终身质保的，但是实际上是有条件、有限制的终身质保。

一般来讲，只有严格按照保养手册规定的保养，并且全程在4S店进行保养的车子，才能继续享受终身质保服务。

有的厂家规定更细，比如说：“任意连续12月内，行驶总里程不得超过3万km”、“事故维修必须到授权服务店”等等。

所以，实际上，想要舒舒服服地获得所谓的“终身质保”的服务，其实也是比较困难的。

想要买起来划算，有一定的窍门

不过即便是如此，二手电动车也不是说就不能买，买的时候注意一些窍门，可能依旧是比较好的选择。

选8年或12万km以内的车子，早买早出手

首先，我们回到质保。

的确不是首任车主了，终身质保也是没了，但是厂家提供的“整车质保”还是能够享受的，这里就包括了三电。

参考财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》。

2016年1月1号起，新能源汽车生产企业应对消费者提供动力电池等储能装置、驱动电机、电机控制器不低于8年或12万km的质保。

另外，参考《家用汽车产品修理更换退货责任规定》，也就常说的“三包法”。

第30条的规定：包修期内，家用汽车产品的所有权发生转移的，三包凭证应当随车转移，三包责任不因家用汽车产品所有权的转移而改变。

说人话就是：8年或12万km以内的电动车（以先到为准）是可以买的。

但前提是2016年1月1号之后买的产品，而且相比较起来也是推荐买年份比较新的，毕竟技术要好一点。

如果说后面想要卖，最好也在这个期限内卖掉，否则有可能会出现自掏腰包换电池的情况。

年份新、公里数少的车子电池衰减比较少

之所以推荐大家买年份新一点、公里数少的车子，是因为质保内不承诺的电池衰减等问题在8年、12万km内也不会太严重。

我之前视频做过的，《换电池要花7、8万，电动车真的有必要买吗》，上面说：现在的动力电池哪怕每年开2万km，开上24年，电池容量也不太会低于80%。

所以，买车的时候，按照80%来估算以后自己的用车续航，如果觉得还是合适的，是可以考虑的。

当然了，车况因车而异，有的口碑差、车况差的车子，你不能按照这个理论硬去套，就别碰了，对不对？即使有质保，有可能三天两头修车排队，也没意思。

本就打算买电动车，二手的还能看看

所以，总得来讲，如果本来就打算买电动车的，那二手的电动车还是可以看一看的。

虽然第2任车主有可能会失去终身质保，但只要把关下车子的使用情况，看看出厂年份，控制在8年或12万km之内，以先到为准。

并且在这个时间内，把车子出手卖掉了，那么二手电动车也不失为是一个性价比比较高的选择。

上下班来回100km，买油车还是电车

虽然现在内燃机还没有到所谓的“灭亡”，但是大街上面电动车还真的是越来越多了，好像很多朋友已经提前“真香”了，这个是为什么？

为什么就突然这几年有这么多人开始买电动车了？

有些人买了电动车真的是后悔得不行，但是也有一批人买完了电动车就觉得：「哎呀」回不去了，油车真的是不要开。区别在哪里？有什么不同？

自己每天上下班来回100km，是买二手电动车？还是买二手油车？还是新车便宜点的？到底是哪个更划算？

关键词：电动车

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参考文献

[1] 2020年12月中国汽车保值率研究报告.中国汽车流通协会 精真估

[2] 通过拆解分析动力电池成本及趋势.瑞银研究

[3] 关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

[4] 家用汽车产品修理更换退货责任规定

[5] 汽车日报