长安、比亚迪、一汽丰田插电混动新车质保政策大比拼

如今在国内汽车市场上，插电混动车型开始呈现出爆炸式增长。究其愿意不外乎几点，首先是价格下探，和传统汽油车相比，插电混动车在价格上已经没有劣势，而且自主品牌的插电混动车甚至比合资品牌的同级别燃油车还要便宜。

其次是插电混动车型更适合中国市场，在城市内可以当做电动通勤车，长途出行又无里程焦虑症，而且馈电油耗还远低于传统燃油车……就算是日后换电池，由于电池容量不大，所以费用也会更低廉。

最关键的一点，现在很多插电混动车，都支持快充了，就算出门在外也不挑充电桩了，这使得买辆插电混动车“混个绿牌当油车开”的常态成为了历史。

不过插电混动车由于涉及到电动和内燃两套动力系统，在质保方面相对于纯电动或燃油车都要复杂许多。那么，各家企业对于插电混动车的质保政策怎么样？今天波哥就特意挑选长安、比亚迪和一汽丰田进行比较——这三家企业分别代表了三股势力——国（央）企、民企以及合资企业。

长安汽车

自1月12日，长安发布了智电iDD品牌标签，2月7日，长安汽车发布了智电iDD产品的官方质保政策，其中最核心的就是“电混双驱终身质保”概念。所谓的“电混双驱终身质保”，是指除了三电系统终身质保之外，内燃机也享受终身质保——这在国内插电混动市场上算是独一份。据说燃油动力系统终身质保服务，价值5166元。

该政策发布之日起，订车用户可立即享受。那么2月7日之前订购长安欧尚Z6 IDD的用户岂不是亏了？对于已购车的用户，在2月28日之前可登陆欧尚Style APP，以1999元的价格追加购买内燃机动力系统的终身质保服务，一次购买，终身享用——还好，亏得不算多，想想特斯拉车主那才叫一个惨，昨天刚订车，今天就官降几万块……

比亚迪汽车

比亚迪DM-i车系的三包有效期是2年或5万公里（以先到为准，下同），包修期为6年或15万公里。强调一下，三包、保修、包修，这三种描述不是一回事。

首任车主三电有条件终身保修——首先必须是首任车主且在APP上完成车主认证，车辆性质为非营运，自车辆交付之日起每12个月的行驶里程不超3万公里，最后就是必须在4S店使用原厂纯正配件保养，就连事故维修都必须在4S店完成——也就是说，比亚迪用这种方式捆绑了车主的维修保养服务，车主哪怕自己是修理厂老板，都不能自己动手做维修保养，否则就视为自动放弃三电终身保修。

不过，比亚迪的保养手册上却又白纸黑字写了“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，质保期限8年15万公里……

所以矛盾就来了，“动力电机、驱动电机控制器、驱动电机控制器与DC总成、高压电控总成”以及动力电池上“除电芯以外的元器件”，难道不属于三电系统的组成部分吗？为什么在保养手册上翻了一页纸之后就不能享受终身质保了呢？

这就好比买鞋的时候店家说整鞋质保一年，但是鞋带和鞋底只保三个月……何解？

这种矛盾的描述，会导致消费者甚至是4S店的认知混乱——都有白纸黑字，但公说公有理，婆说婆有理，一旦出现质保维权，车主就和商家天天吵架——上纲上线地说，这就是导致社会不和谐的因素，要改。

一汽丰田

相对比亚迪而言，一汽丰田针对双擎E+家族制定的质保政策比较简单，也更加清晰——整车提供3年或10万公里质保，三电系统提供8年或20万公里质保，易损件例如刹车片、轮胎、雨刮器等等，提供6个月或1万公里质保，零部件（含蓄电池）提供1年或2万公里的质保……

虽说没有长安那么大气，至少清清楚楚不是？

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实

免费更换电池门槛高 想看检测报告“打闷包”

多名比亚迪车主质疑汽车电池“终身质保”服务名不副实，期待厂商对更换标准和检测结果更加透明

买新能源汽车，电池无疑是一项“核心关注”。多位市民近日向“新民帮侬忙”反映，在他们的印象中，比亚迪汽车电池“终身质保”“免费更换”，但实际情况下却是“门槛重重”，且电池质量检测报告一直“神神秘秘”。而官方客服给出的回应是：想要获得质保的确有一定条件。

召回两次仍出故障

倪先生的一辆比亚迪“唐DM-i”混动汽车购于2021年10月。第二年，4S店打他电话称：电池包需要召回更换。2023年4月，4S店第二次来电，再次召回更换电池包。

没想到，两次召回更换后的电池于2024年4月1日突发故障。“那天车子在小区里充电，下午4时多，我取车去接孩子放学，结果发现车子无法发动。”手机端软件显示，车辆在充电至87%时不知何故终止了充电。第二天，倪先生无奈叫了一辆拖车，将这辆“唐DM-i”送至附近4S店。让倪先生措手不及的是，4S店回复称：可能是电池包坏了，如更换，需消费者自掏腰包5万元左右。倪先生一时难以接受：不是说电池是终身质保的吗？且去年召回换上的电池用了还不到一年，难道也没有“质保”？但店方称，家用轿车的电池是“终身质保”，但倪先生的车辆是营运车辆(网约出租车)，电池只保“8年或15万公里”，而该车实际里程已超过15万公里；此外，所谓质保期限并不关联召回更换的电池，而只看车辆的销售时间。

经多次协商和完善维修方案，截至发稿，4S店在未更换电池包的前提下，对电池故障完成了故障排除。虽然倪先生没有付出5万元，但他仍忧心忡忡：以后难道都要“自费”更换电池包？5万元实在不便宜。这在他花费22万元购车时，是根本没有考虑过的问题。

电池检测不给报告

而家用轿车消费者，也会面临电池容量衰减问题，电池“质保”顺利吗？

市民夏先生告诉记者，2020年3月自己购买了一辆比亚迪“元”纯电汽车。“当时品牌方宣传的数据是，充一次电可以跑410公里左右。”夏先生新车实测可跑约370公里，虽有落差，他也能接受实验数据和实测数据可能存在的偏差。这两年，这辆车的续航能力逐年衰减。“现在高速公路上只能跑大约220公里，城市道路大约能跑280公里。”夏先生称当时购车时，销售人员表示车辆满10万公里或6年以上，可以免费更换电池。由于该车已跑了12万多公里，为此他来到比亚迪4S店，希望免费更换电池。但4S店反馈：经厂方检测，电池数据正常，不予更换。让夏先生困惑的是，一切都是对方“一张嘴说了算”，电池衰减了多少，衰减达到什么程度才予更换？4S店都没有明确答案。“而且，我讨要电池检测报告书，也被拒绝。”

市民周先生的遭遇与此相似。周先生也有一辆比亚迪“元”纯电汽车，购于2020年12月。现在，车辆行驶里程已达12万多公里，续航能力明显下降。“我上下班一个来回约160公里，如果中午到周边拐一下，就会遇到电力不足的问题。现在差不多只能开200公里了。”他致电比亚迪客服热线，之后去一家比亚迪4S店做电池检测，店方回复：检测结果没有问题，可以继续使用。“具体书面检测报告我一直要不到。”周先生认为，根据《比亚迪汽车三包凭证及保养服务手册》，2年或5万公里期间的三包有效期内，磷酸铁锂电池/三元电池的容量衰减限值是15%，6年或15万公里的衰减限值为25%。“我的车子已达到电池更换标准。”而4S店给到记者的答复是，目前检测到的电池衰减数据低于25%。

更换标准蒙在鼓里

那么，电池容量衰减值到底达到多少，才能被允许免费更换电池呢？许多消费者称被“蒙在鼓里”。据市民金先生所述，他的一辆比亚迪“秦”混动车辆购于2014年。6年内，车辆的电池已(免费)更换了2次。目前，电池续航能力从70公里已经下降到35公里，他提出更换电池，但4S店却说电池合格。这让金先生实在有些“摸不着头脑”：“之前6年质保期内2次免费更换电池，都是在电池续航能力达到50公里左右时就更换了，现在只能开35公里，反而‘正常’了？”他索要电池检测报告，被告知“厂家机密，不予提供”。

市民杨先生也是满肚子的郁闷。他的一辆比亚迪“唐”油电混合动力车购于2015年底。一开始，纯电行驶能达到80公里，使用3年后，电力行驶只能到50公里以下了。“报修多次，每次检测电池，都说离换电池只差一点点。前几个月再次咨询，让我继续等到天气凉一些再去测试，总之就是拖。”

相关规则能否透明

比亚迪汽车的电池质保，到底是如何执行的？记者登录其官方网站，但没有找到相关内容和标准。

随后，记者咨询比亚迪热线。工作人员表示，营运车辆和家用轿车有区别。家用轿车的“三电”(电池、电机和电控系统)是终身质保的，但营运车辆没有“三电”终身权益。公司规定，2022年1月1日之后交付的营运车辆，整车质保是1年或10万公里之内，动力电芯的质保期限是8年或50万公里，电芯以外的动力电池包核心零部件的保修期限是8年或15万公里。过保的维修或更换项目，消费者需根据实际情况承担相应费用。记者从多家4S店了解到，比亚迪不同车型的电池包更换价格在5万元至10万元不等。这一报价全国统一，但地区之间可能出现人工费的差异。而针对2022年1月1日之前交付的营运车辆，客服却没有查到相关规定。但记者了解到，对于前些年消费者购买的营运车，4S店通常也以上述“标准”处理。

家用轿车的“三电”是终身质保的。电池衰减到什么程度才能免费换？客服人员解释，电池包是复杂的组合，一般包括电芯、BIC信息采集器、散热回路、元器件等，根据最新针对2022年1月1日之后交付车辆的“标准”，2年或5万公里期间，电池动力衰减限值是15%；6年或15万公里，衰减限值是25%；8年或15万公里，限值30%。那么，规定期限内超过衰减限值，电池就可以更换了吗？客服并没有明确回答，只是强调，到时候还是要根据服务店的实测结果，再根据保修政策处理。记者采访多家4S店，有的称“电池终身质保，只要衰减超过30%就可以免费更换”，有的称“我们只负责采集数据，由厂家结合其他实际情况，给出电池更换与否的决定”。

毫无疑问，消费者对涉及自身权益的规则有权“明明白白”，他们指出，消费者是信息的不对称方，比亚迪虽然对电池“免费更换”的“标准”拥有解释权，但也有责任为消费者消除被设“门槛”的感受。“希望标准更加透明，检测更加透明，执行更加透明。”对此，“新民帮侬忙”将继续关注。

本报记者 陈浩

来源：新民晚报