拆解一辆10万元的比亚迪“元”，快来看看里面的有哪些元器件？
大家是不是对手机、电脑等小型消费电子的拆解已经习以为常了？
这次有个券商搞了个大动作，动手拆了一辆市场价值十万元的比亚迪“元”，还撰写了一份详细的拆解报告，刷屏了券商、汽车等行业，网友们也大呼“硬核”。
海通国际的这份《比亚迪“元”细化拆解》有哪些精彩内容。
报告指出，这是海通金属 + 汽车团队的 " 海通汽车实验室 " 拆车系列第一次拆车，针对比亚迪 " 元 "。为了拆这辆车，16名团队成员前后花了3个月的时间，报告零部件全由实地拍摄原创，该团队表示，希望用一手的数据展示汽车零部件的详细细节。
海通国际在研报中称，此次所拆车辆为 2018 款比亚迪元 EV360，由比亚迪汽车工业有限公司制造，制造年月为 2018 年 9 月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为 1870kg。原为满足日常通勤需求所购买，里程数 7.38 万公里。
研报将比亚迪元 EV360 进行了详细的说明，介绍了车型、E 平台 230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等内容。
在汽车概况方面，就包括了车型介绍、E平台230（系统）、历史销量、车型评价、能耗情况、保养情况、购置成本等诸多内容。
拆解内容不仅包括结构件、底盘结构件、座椅、灯具、线束、方向盘+EPS总成等部件或零件，甚至还有隔音材料、整车主地毯、多媒体系统、组合仪表、空调控制面板、热管理系统、电池系统、电驱系统、轮胎等等。
组合仪表控制器中核心芯片包括NXP CPU、ISSI SDRAM、MIXC NOR FLASH等。
热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热方式，热管理系统包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。
元EV电池采用独立绿植托盘，安装于地盘下，电池采用三元锂电子，容量为43.2kWh，电池包能量密度为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。
电池包的BMS采用分布式架构，包括一个飞思卡尔的中央控制器（CECU，电池包外）和三个局部控制器（LECU，电池包内）。
几乎每个拆下来的零部件进行图片文字描述。相关描述包括每个零部件的尺寸、重量、工作原理、经销商报价，甚至生产商等信息。
据悉，具体数据主要来自海通国际自有的行业研究，还有上述比亚迪汽车的保养手册，比亚迪公司微博，以及一些行业组织发布的数据。
海通国际拆解电动车并非首例拆解能更深入了解整个汽车产品及相关产业链
值得一提的是，拆解电动车的研究方法并非海通国际所独创，一些外资研究团队早在数年前就已经开始通过拆解汽车的方式进行深度研究，例如瑞银汽车研究团队2017年拆解了雪佛兰的博尔特电动车，2018年拆解了特斯拉的Model 3，2021年又拆解了大众MEB纯电专属平台打造的ID 3电动车。
此外，EDN电子技术设计也曾报道过日本丰田、美国可莱斯勒逆向研究比亚迪唐。
对此，海通国际汽车分析师姚书桥也表示：“这种做法在国内比较少，但站在全球视角上，拆解汽车并不是我们首创的研究方式，所谓‘纸上得来终觉浅’，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。”
以下为海通国际研究部官方微信发布的详细拆解报告：声明：本文出自海通国际研究部，版权归作者所有。如有侵权，请联系我们删除！
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比亚迪申请开关部件专利，集按动与拨摆于一体，结构简单，功能多
金融界2024年4月26日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“开关部件、方向盘和车辆“的专利，公开号CN117936311A，申请日期为2022年10月。
专利摘要显示，本发明公开了一种开关部件、方向盘和车辆，所述开关部件包括：线路板、操作钮和联动组件，所述线路板上具有中心导电部和围绕所述中心导电部设置的外周导电部；所述操作钮设于所述线路板的一侧，且朝向靠近所述线路板的方向可按动，且朝向偏离按动轴线的方向可拨摆；所述联动组件设于所述线路板与所述操作钮之间，且在所述操作钮被按动时联动所述中心导电部导通，在所述操作钮被拨摆时联动所述外周导电部导通。根据本发明的开关部件，集按动与拨摆于一体，结构简单，功能多。
本文源自金融界
解决经常“亏电”的老难题！比亚迪一个小配件，又一次改变了行业
根据乘联会发布的数据显示，2023年1-10月，我国新能源乘用车市场累计零售量595.4万辆，同比增长34.2%。全年预计将达到595.4万辆，同比增长34.2%。不难看出，新能源汽车已是大势所趋。发展新能源汽车，不仅是汽车大国成为汽车强国的必由之路，也是推动绿色低碳发展的重要举措。在“双碳”背景下，头部车企纷纷加大研发投入、扩大研发团队规模，持续推动绿色低碳技术研发应用。
作为全球首个停止燃油车整车生产的企业，比亚迪交出了一份亮眼的成绩单。去年已交付纯电动乘用车总里程达到194亿公里，相当于节省燃油94亿吨，全年减少碳排放238万吨，堪比种植1.3亿棵树。
比亚迪的成功并非一蹴而就，而是基于二十年来对技术研发的孜孜追求，从每一个细节做起。就拿铅酸蓄电池来说，自1859年由法国物理学家加斯东·普兰特发明以来，至今已有160多年的历史，技术十分成熟，是全球使用最广泛的化学电源。价格便宜、能瞬间输出大电流，因此从燃油汽车时代起，它就普遍被用作“启动电池”，为汽车启动提供电源。
但是要知道一件事，铅酸蓄电池化学特性注定其缺点十分突出：较强的自动放电性，导致长时间不使用就很容易亏电，车辆无法启动。相信有不少车主都花过钱买一根“过江龙”（汽车电瓶搭火线）备在车上。再加上大部分铅酸电池的使用寿命只有短短的三五年时间，更换一次平均要花费大几百元，如果半路抛锚甚至需要叫救援、等拖车，用户体验极其不佳。
更重要的是，重金属元素“铅”是铅酸蓄电池的重要原料，在生产、使用和回收环节均存在泄漏风险，这显然与环保要求背道而驰。同时由于体积和重量较大，整体提高了整车能耗。
正因如此，比亚迪率先做出行动，成为全球首家搭载“磷酸铁锂启动电池”的企业，这块电池主要用于为新能源汽车启动提供电源。淘汰了寿命短、易亏电、体积和重量大、对环境不友好的铅酸蓄电池，整车无铅化助力绿色出行，彻底解决用户痛点。
与传统铅酸蓄启动电池相比，比亚迪磷酸铁锂启动电池具有三大显著优点。首先是寿命长，3000次以上的循环次数，基本和整车同寿命，省去日后更换、维修的烦恼，安心又省钱。其次，磷酸铁锂启动电池拥有更高的能量密度，同时配置了电池管理系统（BMS），可实时监测电池指标并进行动态管理。当启动电池电量低时，动力电池可以为其智能充电，避免车辆长时间静置出现的亏电状况。用户随时都能启动车辆，再也不会“掉链子”。
另外，相较于动辄十几公斤的铅酸蓄电池，磷酸铁锂启动电池最低重量仅2公斤，轻量化、小型化的优势，有利于整车灵活布置、进一步降低整车能耗，让绿色环保贯穿新能源汽车的每一个细节。
尽管磷酸铁锂启动电池的价格要远高于铅酸蓄电池，但比亚迪还是不计成本，历经十余年研发，只为给用户带来更出色的品质用车体验。六年时间下来，累计已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，这相当于实现铅削减2万余吨，避免造成约14万余亩土壤重金属污染。
新能源汽车是汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，是我国实现“双碳”目标的重要抓手。通过技术创新，率先实现整车无铅化，推动中国汽车产业整车无铅化的全面变革。比亚迪力推磷酸铁锂启动电池，只是新能源创新的一小步，相信未来还将有更多厂商以技术创新为驱动，助力绿色低碳发展。
