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向新而行：比亚迪车队2018CRC张掖站精心备战，求新突破

2018年CRC张掖站比亚迪车队以全新阵容迎战。车队各团队间分工明确，默契配合，紧锣密鼓地推进工作。后勤技术齐上阵，传播鼓劲紧跟随。赛事营地内外一派繁忙，赛手之间深入交流分享经验。车队上下，精心备战，向新而行。

精心筹备，服务车手

比亚迪车队后勤保障团队，提前一周来到张掖，多方协调争取到有利的营地搭建位置。先遣人员为车队的进驻作了精心的筹划，考虑到张掖赛场与营地距离较远，后勤人员分别在营地和赛场附近考查选择两家酒店给车队成员和赛手分别入住，省去较多路途周折。营地周边湿地连片，蚊虫凶猛，让值班人员吃尽了苦头；夜里经常狂风大作，必须以最快速度收起帐蓬，一大早又要到营地再把帐篷搭建起来。俗话说，兵马未动，粮草先行。车队人员陆续到达后对于后勤团队的保障工作给予高度认可。

调试最佳，一次过检

7月17日一大早，维修技术团队来到营地,现场召开赛前动员会，目标就是确保18日一次性通过车辆检验。参赛6辆秦，维修团队责任分工到人，要求对有隐患的车辆部位重点加强调试和检修；尤其是针对张掖特殊的沙土路面，调整了每辆赛车的减震阻尼、硬度和高低位置，最大程度地适应张掖赛道环境的特性。经过精细工作，每辆车检修到位，18日车检，比亚迪车队6辆秦均一次性检验合格通过。

缜密规划，互动传播

比亚迪车队本届CRC张掖站阵容有实力寻求成绩新突破。为了最大程度达到传播效果，营销传播团队对赛事传播做出精细规划，制定了三季度以赛事传播为核心的传播规划，加强传播的多样性和趣味性，加大抖音等新媒体平台的传播力度。增强并整合各方资源，如：车友活动，媒体试驾等，丰富赛事的互动内容，组织车友和媒体现场助威观战，激励车手们的斗志。同时，通过赛事宣传，弘扬正能量，激发新追求。

聚力同心，向新而行

比亚迪车队本届赛事增强了团队实力，有三个方面值得期待：2018开阳站，赛车老将彭华纲车组在74辆参赛车辆中获得18名好成绩，本站CRC能否再进一步，有新突破？被称为“贵州车王”的吴昌明，2017年曾获张掖站SAE组冠军，本次代表比亚迪车队参加新能源组比赛，能否再次夺冠？传奇女车手杨涵淇曾在2017年CRC三都站荣获巾帼杯冠军，此番与领航员苏睿搭档能否再现辉煌？……让我们拭目以待。

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飞沙走石之间 比亚迪秦Pro DM CRC张掖站首秀

提起拉力赛，韩寒可能是个绕不开的话题。除了作为一名车手，他执导的《飞驰人生》也为拉力赛事的传播和推广出了一大把子力气。?

其实拉力赛与中国也有挺深的渊源，早在拉力赛被正式命名之前的1907年，国际汽联就在中国举办过北京-巴黎汽车拉力赛，它也是人类历史上第一次跨洲际的汽车拉力赛。

时间来到1985年，京港拉力赛在中国举行，相信555香烟涂装的斯巴鲁赛车，也是许多新老车迷的共同记忆。

另外在世纪之交的1999年，中国也曾经举办过世界拉力锦标赛（WRC），许多人应该也还记忆犹新。

到现在为止，中国汽车拉力锦标赛（CRC）每年都会举行，每年比赛稳定在6场左右。2014年，出现了全球范围内第一款参加拉力锦标赛的新能源车型—比亚迪秦，使得CRC首次加入了SAE组别（混动组）。

在连续征战了6年后的2019年-CRC长白山站，比亚迪秦100赛车在与全场70多辆赛车的激烈竞争中，拿下了全场第10的好成绩。

来到7月份，CRC今年的第二场比赛在甘肃张掖举行，作为著名的赛车城，这里已经连续举办了9年CRC分站赛，比亚迪也为这次比赛，带来了一款全新的赛车—秦Pro DM。

不过秦Pro DM赛车没有前辈秦100那么极致的赛道化改装，它遵循“量产车轻度改装”原则，在车内加装了防滚架、拉力赛专业避震等增加安全性与稳定性方面的浅度改装。

而动力系统、底盘等核心部件和量产车的区别不大，让这些量产零部件在专业赛事的挑战中得到严苛考验。

混动车在赛场上有天生的劣势，就是电机和电池及其配套系统带来的额外重量。

借助DM 3.0技术，秦Pro DM 赛车可以爆发出228千瓦的最大功率、495牛米的最大综合扭矩，0-100公里/小时的加速时间仅为5.9秒。

另外，电机相比普通内燃机有着加速上的优势，可以在低速阶段带来优势。BSG电机也可以让发动机在低速路段保持转速、高速路段为赛车带来更好的稳定性，弥补体重上的劣势。

作为首个加入CRC的新能源车企，比亚迪能在上一站的比赛中拿到全场前10，实力已经不容小觑。相信这次新加入的秦Pro DM赛车，也会在本次和之后的比赛中取得亮眼的成绩。

希望更多的国产厂商能加入到CRC的大家族里面来，在征战赛场的同时为中国的赛车产业培养优秀的人才，造出更优秀的汽车。