本篇文章给大家谈谈本田凌派2018款是几缸，以及本田凌派2018款是几缸对应的知识点，文章可能有点长，但是希望大家可以阅读完，增长自己的知识，最重要的是希望对各位有所帮助，可以解决了您的问题，不要忘了收藏本站喔。

实实在在——18款凌派1.8LCVT体验

作者 —— 咖加用户：_____王大可

自从进入了21世纪以来，我国的经济发展进入了快车道。伴随着经济的发展，我们的生活也变得越来越好，精神和物质上的追求也更上台阶。像汽车这种大宗消费品，随着物质文化的提升和工业的发展，从8-90年代的遥不可及到现在触手可得，使汽车走进千家万户。

车企看到这一个潜在的市场，纷纷根据我国消费者的选车喜好，路况，和个性化等多方面因素设计出特供我们国内市场的车。比较出名的像是大众的朗逸和捷达、现代的名图、马自达的CX-4、本田杰德凌派等。

凌派的出现，正好填补了本田在中国A级车细分市场上的一个空缺。下有飞度，上有思域杰德，中间来了个凌派，正好形成一个完整的壁垒，把这一部分的市场吃透。

靠着一哭二闹三上悠雅的方法，蹭到了一台18年出厂的凌派CVT基础款。

外观方面

记得凌派刚上市的时候，请来了C罗为凌派代言，将一些跟雅阁类似的设计和雅阁上有的配置将这一台凌派跟雅阁联系在一起，宣传这是"小雅阁"。外观这种见仁见智的东西太主观了，这台车第一眼给我的感觉是：顺眼。

前脸设计中，各方面比例都正常；中网和雾灯处的镀铬装饰加上LED日间行车灯，能很好的提升这台车的"高级感"。

来到侧边，虽然是特供的产品，但并没有对车身的线条马虎设计。所以这台车的侧面看起来匀称，比例也协调。不会是为了设计而设计弄个大溜背什么的，而是很符合家庭日常使用。尾部设计感觉比新款的凌派要好看很多。

内饰&配置

打开车门进入车内给到的是一种舒服平常的感觉，没有因为为了设计而设计而用数不清的夸张线条、各种浮夸的配色和一堆不知道用不用的上的按键凑在一起而让人看久了以后会产生审美疲劳，运用黑色的内饰配色能有效防止阳光的反射导致行驶安全。

车门锁，车窗控制和后视镜等操作都照常在左边，有点需要吐槽的是只有主驾驶位置有一键升降.

"ECO"节能模式、ESP开关、还有灯光高度调节，在驾驶位的左边位置。灯光方面，这台车将转向、大小灯、前后雾灯这些集成在了一根操纵杆上面。

这台的仪表盘看着是真的舒服，黑底白字的设计十分直观地展示数据。三个表位分别容纳了转速、车速、油量三大块。中间的速度表最外圈会随着油门的深浅调整背景光源，深踩油门是白色，浅踩的时候会是蓝色，当不踩油门溜车的时候会显示绿色。当不同光线从不同角度投射在这个表盘中，这个表盘也会显示出来不同的立体感觉，这种立体的感觉也是任何液晶仪表都不能够做到的。

有点不足的是这车的A柱有点大，小路上转弯能藏2个人。

中控上，后改的大屏幕在倒车和用手机相连音乐的时候很方便，但是导航的话不如用手机。这个后改的中控屏也有一个问题，就是在遇到天气好大阳光的时候会有很强的静镜面反射。

空调区域上，虽然是手动空调和物理按键控制，但是真的太棒了。对于崇尚科技感的消费者们看到这些"毫无科技感"的物理按键，肯定会嗤之以鼻，但对我来说，这些"落后"的东西真的是我的心头好。因为这些可真的太棒了~这些看着即不高级也无科技感的物理按键特别适合盲操作，像是在行驶的途中如果想要调整这一台配备了"核动力"空调的凌派车内温度，我可以很直接的将想要的温度调好，而不用用手在屏幕找来找去滑来滑去。

对于很擅长空间利用的本田，这台车的储物空间是真的不少，而且位置都很顺手。

机械手刹的拉起来那个咔咔声真的太舒服了。

车内空间

这台车的座椅很明白自己的取向，也很清楚自己的一个定位，它知道自己作为一台家用车舒适够用就行了，要是花里胡哨的设计就会破坏它的一个平衡与协调。前排两张座椅，坐姿不会特别低，加上有座椅填充物没有一味地软而是软硬适中，加上有足够的腰部支撑，背部不会整个窝进去，所以长时间坐着也不会觉得很累。

在我调整好我前排的坐姿以后，来到后排，后排腿部空间还有一拳以上，头部空间3指当在副驾驶调好位置以后，后排的腿部空间比在驾驶席的位置更好。

后排座椅靠背因为角度缓，填充物的软硬度跟前排一样，可是坐垫偏短一些，对于长途来说会稍微对后排乘客不友好，腿部长时间没有支撑会累一点。要是坐垫能够再增一些，后排的舒适性就更好，长途的话也会舒适。后排的配置只有杯架和一个扶手位。胜在这台车的风量和制冷能力足够的好，纵使没有后排出风口，也可用前排用调大送风量使得整车迅速降温。

驾驶特性

刻板印象中，日系家用车总会让人联想到了居家平淡。也就是动力不是特别澎湃，但超个车什么的不会特别吃力，实在的感觉。操控方面就是可以转个弯，或者是快一点转个弯，再快的话，坐在车里的家人就会有意见了。

那这台车会不会是这样呢？是的呢，基本上就是这样。动力方面不会有特别多的亢余，基本上就是够载着家人可以超个车。纵使是有Vtec的加持，但遇上了一些中低排量的涡轮车可能就要在后面看尾灯了。操控方面，以再快一点的速度转弯，侧倾的程度仿佛在跟驾驶着说这台车还是以居家用就好，让这台车做一些超越自身能力的"运动"可真的有点难为它了。

这台代号R18配备Vtec技术的单顶置凸轮轴发动机，在普通模式下日常起步跟车什么的不会有大问题，在中低转速下的动力变现会相对平淡，当车辆超过3000r/pm的时候，能比较明显的感受到发动机的动力输出，就像是想挣脱束缚的小野兔，挺有劲。平时轻踩油门，转速攀升的快，动力响应积极。动力是一把双刃剑，虽然动力更好了，但是也带来了另一个不好的问题，就是转速的攀升会导致发动机的噪音变大，高转时带来的声音会对驾驶员亢奋，可长时间的高转可能就对家里人烦躁了。

当按下那一颗"ECO"按钮以后，发动机的动力输出跟普通模式下会有不同。节能模式下，这台车的油门响应慢，看到仪表盘的实时喷油量是尽量控制在15L/100km以内以降低能耗。节能模式的感觉就像是：驾驶者以4g的网速传递动力需求给踏板，但是油门踏板以3g的速度传递给发动机，发动机以2g的速度来反馈动力响应。动力响应跟普通模式相比就像是两台车，普通模式下响应积极，但节能模式下却非常慵懒。相较而言，普通模式下足够好了，开起来会更加舒服，动力响应更积极，起步超车什么的不会像节能模式下那么闹心。

CVT变速器与发动机匹配的很好，在加速过程中因为没有动力的中断，所以非常顺滑。在日常日常巡航状态下（D档），CVT总是会将转速尽可能拉低来降低油耗；当有进一步的动力需求，只需要深踩油门，转速就会很积极的攀升。至于"S档"的表象，感觉上并没有像是"D档"表现的那么好；挂上了"S档"，会维持在一个高转速，保证动力的输出，但是也带来另一方面的影响，就是会导致发动机将更多的噪音传来车内，让车里的驾乘感受并没有那么好。日常使用上看，D档已经可以足够应付多种使用场景了。

对于这台车，感觉开起来最舒服的模式就是按照普通的模式去开就足够好了，在普通模式下已经有足够好的燃油经济性和动力响应积极性还有不错的驾乘感受，在普通模式下，就像是一个平衡点，把动力，能耗和驾乘都综合好。那么技能模式和"S档"就真的一点用都没吗？其实也不是，对于一些喜欢佛系开车的和喜欢更强的动力模式的驾驶人员有多一个选择。

这一台凌派配备的是电子助力转向。方向盘的尺寸大小适中，握边也能够很好的握住。不知道这个是不是就是所谓的电子味很重，基本上这台车的转向反馈都是很重！就是无论在低速下像停车倒库或者是开起来进行变道转弯之类的，能很明显的感受到转向系统想給驾驶者营造出一种运动的氛围出来。方向盘的阻尼力度基本上是维持一致，无论是在低速还是高速下，这台车的阻尼感受都一样。在行驶的时候变道打方向，车子可以很快的跟上方向盘转动反应。

悬架对于一些小起伏的波浪路会有一个挺好的吸收，快速一点通过减速带或者井盖之类的起伏突然的时候虽然会感觉硬一点但也能够有很好的吸收，平时对于一些细小的震动这台车可以应付得来，能够确保车上的家人们有足够的舒适度。要是想着挂上了"S档"就可以出去溜弯的时候，这台车的悬架表现可能还跟不上"S档"的表现，以一个相对快一点的速度转弯，车内的侧倾也能够反应出悬架的挣扎。至于更激烈的表现，受限于驾驶能力和道路等限制就无法展示了。

制动性能是足够的。无论是低速跟车，还是突然的紧急制动，这台车的制动表现都不狼狈。可能是这台车因为停放时间比较长还是什么，在刹车前段的1厘米左右深度，每次在这车制动踏板初段的深度，这台车的制动力表现都会有起伏，有时会在者初段的1厘米内有足够的力应对跟车的制动，有时候却要踩的更深。

燃油经济性不公不过。油箱容积48升，油表中分成40个小格，平均每个小格所表示的油量是1.2L。在广州市区夏天开开停停并开空调的拥堵道路下，这台车100公里跑了6.5小格的油，换算一下大概是8L的功耗。由于可以加92的油，这台车的用车成本可以进一步的压缩。

总结

本田的Slogan：The Power Of Dream（梦想的力量）。很多人想到本田，就会联想本田宗一郎、想到了万转红头机、想到各种90年代一众本田车叱咤风云的年代，那种略带叛逆和冲击梦想的力量。本田的产品往往会给年轻车主带来热血与憧憬。

第一次坐上这台车的驾驶席的时候，看到方向盘上的本田标，打开发动机舱看到那副配备了Vtec技术的R18发动机，脑海里也幻想出了爆Tec带来的快感、在东濠涌劈弯的情景、在内环路上一骑绝尘让一堆车看到我的尾灯。

理想很丰满，现实很骨感。真正不键盘的开上这台车时，这台车的感受与脑海中的幻想是大相径庭。R18发动机虽配备了Vtec技术，但加速起来和比它排量更小的1.5L的L15B的自吸发动机的车型并没太大差别；想去感受爆Tec，但接近爆Tec的转速时抬头一望看到了前方的车速摄像头；在内环路上，自吸已经比不上路上的一堆涡轮车了，不是我一骑绝尘而是别人，看尾灯的情形也跟幻想中互调。

这台车能做到的都是些实实在在的事。

在酷暑难耐的广州，这一台车按下A/C键，空调出风口三秒就凉，一档的风吹个几分钟都觉得冷；配置不华丽也没什么科技感，可是用起来却各种顺手，没有像触摸屏控制的各种调整二级菜单，盲操作起来十分方便；在网约车辆左穿右插和外卖小哥骑着电动车不停地做着布朗运动的拥堵市区下开着空调怎么豁都只是8L的油耗；在环状线路上或者广汕路上遇到一些龟速车想去超个车也不太费劲，踩深一些都能够从容过去；空间对于我来说这种五大三粗的人都觉得足够，家里人坐上去这台车在后排虽不能够二郎腿，但也能够长途驾驶下不压抑。这些都是这台车所能做到的。

这台车就像是芸芸众生的我们，普普通通的一切都是够用和基础；当抛弃幻想去接受这台车的普普通通，会发现其实这台车真的很好。

本田凌派：油耗低至4L/100km！越级空间！后排座椅还带头枕

凭借着越级空间、低油耗等优势，本田-凌派受到了不少消费者的关注。这一代凌派于2018年正式亮相，在上市3年之后，如今迎来了中期改款。新款凌派将于9月28日上市，新车在外观、车机系统、NVH等方面进一步优化升级，具体表现如何呢？文章一看便知！

快速了解本文重点：

1.幻夜版车型诞生，新增罗曼紫、格陵兰白车漆颜色

2.换装Honda CONNECT 3.0 智能互联系统

3.后排座椅增加独立头枕，多功能小桌板为全系标配

4.转向手感、NVH表现有所优化

广汽本田-凌派

外观方面，新款凌派的整体变化并不大。前脸造型细微调整，粗壮的镀铬饰条造型更为平直，进气格栅的尺寸进一步扩大。全系提供罗曼紫、格陵兰白、极光蓝、星耀红、奥夫特黑、塔夫绸白共计六种车漆颜色。在幻夜版车型上，车头和车尾的镀铬饰条将采用深色涂装，更突显运动感。

羽翼式LED大灯在混动版上将会是标配，高配车型上提供自动大灯、自适应远近光等功能。17英寸双色轮圈采用全新的设计，造型更加动感。轮胎方面，混动版配备的是优科豪马 ADVAN dB decibel系列轮胎，规格为215/50 R17。

内饰座舱还是那个熟悉的样子，车机系统的升级才是重点。中控屏搭载全新的Honda CONNECT 3.0 智能互联系统，提供8英寸、9英寸两种尺寸。功能方面，支持智能导航地图（包含手机发送目的地到车、最后一公里导航、组队出行等）、OTA升级、车家互联，并内置QQ音乐、喜马拉雅等应用。此外，在语音识别系统上也有明显的进步，识别率较高，且可以通过语音指令控制车辆导航、车窗、空调等。

多功能一体式小桌板下放到入门车型上，不再是高配车型的专属。新增的独立头枕支持多角度调节，为后排乘客带来了更舒适的乘坐体验。和同级别对手相比，凌派的后排空间优势明显。

新款凌派混动版在动力参数上与老款车型一致，搭载的是由1.5L四缸发动机+电机组成的i-MMD混动系统，其中，发动机的最大功率为80kW，最大扭矩为134牛·米；驱动电机的最大功率为96kW，最大扭矩为267牛·米，综合最大功率为113kW，官方公布的油耗（NEDC）低至4L/100km。

注：试驾活动时间紧张，动态图片质量欠佳

凌派混动版具有三种驱动模式，分别是EV模式、混合动力驱动模式和发动机直驱模式。无需驾驶员有任何操作，行车电脑会根据当前工况自动切换至合适的驱动模式，动力输出平顺线性，上手难度几乎没有，即便是第一次驾驶也能很快适应。

当处于低电量或者急加速状态时，发动机便会启动发电，但不直接参与驱动车轮。在绝大多数的情况下，这套混动系统主要以电机驱动为主，动力响应敏捷，扭矩输出饱满，驾驶感受与纯电动车较为相似。日常代步的话，普通模式便足以胜任；切换到运动模式后，动力响应更加迅速，但绝对动力并不是它的强项，中后段的再加速能力相对一般。

官方表示，新款凌派通过改变弹簧、横向稳定杆等结构件的设定，可带来更好的乘坐舒适性和行驶稳定性，但实际体验下来，能够让人切身感受到的变化并不多。底盘悬架仍是注重舒适化的调校，与家用车的定位相符合。后悬架虽采用扭力梁结构，但在经过大颠簸时并不会产生过多扰人的弹跳。

转向力度重新标定，在低速时的手感轻盈不少，更适合日常代步；中高速时，转向力度又会相对更沉一些。在以往相对劣势的隔音方面，新款凌派在轮拱、地板地毯、中控台等多处增加了更多的吸音材料，搭配主动降噪系统（混动版独有），巡航时的车厢静谧性提升了不少。

写在最后：

一辆普通的家用车？我更愿意把凌派称之为市场中的“异类”，它是本田这位“空间魔术师”的代表作之一，在乘坐空间上，具备吊打同级对手的实力。凌派混动版显然更加特殊，拥有i-MMD混动系统加持，兼顾动力与燃油经济性，并彻底告别了“三缸”烦恼。

评测2019款凌派：哪怕是特供车，骨子里也是台本田

作为车迷，我们通常关注比较多的都是各个品牌的全球化车型，或者一些亮点十足的明星车型。不过有一类车型，即使遍布了大街小巷，但我们通常都视若罔闻，那就是10万元左右的“中国特供车”。然而对于大多数的家用车买家来说，这一类车型才是能决定他们掏钱的归属所在。虽然这一类车型上通常有着大量的吐槽点，但它们也拥有大部分买家都看中的两个关键因素：品牌和价格。只是除此之外，它们就没有别的可取之处了吗？今天带给大家的，就是一台典型的特供车——2019款的本田凌派。而且它身上还装备着一套极具“嘲讽价值”的动力系统——1.0T三缸涡轮机、搭配CVT变速箱的组合。

静态篇

目前凌派一共经历过两代车型，有三个不同的前脸设计，然而三个前脸都有一个共同的风格，那就是“粗野”——醒目的车标、硕大的车顶、粗壮的镀铬饰条、搭配巨大的格栅，都是历代凌派的经典特征。然而无论哪一个，似乎都洋溢着一股暴发户的气息……这是不求美感、只求抢眼吗？

不过侧面的造型却是比老款耐看了不少，虽然轮圈看上去有点显小，但是整个车体的比例起码协调多了。长头短尾的造型，搭配和思域、雅阁类似的凌厉线条修饰，让这一代凌派的侧影轮廓变漂亮了很多。

内饰的造型设计，比起外观显然更好一些，也算是延续了上一代的良好水平。对称的飞翼式造型和上一代的中控台布局很相似，而且从老款车型大面积的水转印面板改成了如今带缝线装饰的大面积软包，整体看上去年轻了不少。不过用料和做工的水平比较一般，方向盘的手感完全是硬的。而且侧窗升降时，门板依然会有轻微的变形问题，这似乎也是本田中低端车系的通病了。

对储物空间的挖掘也是本田的一大优势。中控台下方被彻底挖空，除了两个杯架之外，还有一个直立的手机槽，上面还带有一个暗藏的储物格。不过USB接口被移到了多媒体屏幕边，接上之后充电线对中控台的干扰问题就比较明显了。

挡杆的手感比较硬，挡杆背后的解锁键材质更硬，而且带有比较突出的边角，有时候稍微一用力就会感觉很膈应手。

副驾驶一侧的盲区影像，是这一代本田主打的一个驾驶辅助配置，它也被下放到了凌派身上。只要打右转向灯，右侧后视镜上的摄像头就会工作，而且画面上还有判断右侧来车距离的辅助线，实用性很强。不过只有顶配的旗舰版、次顶配的领先版带有这个配置。

厚实的座椅也是本田的一大设计特色。无论是前排还是后排，坐垫的厚度都非常充裕，填充面料也很柔软。而且后排座椅坐垫、靠背的角度设计很合理，宽大的后排纵向空间更是凌派的拿手好戏。不过前排座椅的腰托显得有点偏厚了，而且后排座椅的坐垫有点偏短。

动态篇

坦白说，虽然这套1.0T+CVT的组合，光看规格就足以背负各种骂名，但是日常表现还是有一些称道之处的。发动机的功率只有122马力，实际推背感也不强，全力超车还得费点劲，不过驾驶性的表现还不错。无论是D挡、S挡还是本田特有的ECON模式下，动力输出的线性度都很好。虽然油门反应有一点延时，但是中小油门开度下的动力涌现还是很及时的，配合CVT的特性，给人的感觉像是在开一台自吸车。

动态模式方面，ECON模式和D挡最大的区别，在于大油门开度下的转速攀升会慢一点，模拟的升挡时机也更早一点，但是日常中低速足够跟脚，输出也不会变得太肉。S挡下的油门反应会更积极一些，平均转速也更高，但是依然很有节奏感。到了L挡下，CVT变速箱的特性就会暴露无遗——全油门时基本就是发动机拼命干吼、提速却不紧不慢的样子。所以比较急性子的人，建议用S挡就好了。日常还是建议选ECON模式或者D挡。

平顺性方面算是中规中矩吧，主要问题和思域比较相似，给油过于突然的话，变速箱介入时的顿挫感还是比较明显的。这一点和日产的CVT还是没法比。

油耗方面，按照这次大致高速和市区五五开的比例，根据表显数字测算，综合油耗大致为7.9L/100km，通畅的高速下可以做到6.3L/100km的水平，从我个人角度来看，这样的数字虽然并不差，但是也算不上有多大改善吧。

底盘方面先聊聊转向。相较于同门更高级的思域、雅阁，或者老一代的本田车型来说，凌派的转向调校水平绝对是有所倒退的。不但随角度的阻尼变化减弱，使得电子味很重，而且回正的速度也慢了不少。好在阅读路面、感知前轮抓地的能力依然“建在”。悬架的表现倒是可圈可点，胜在各方面比较均衡。车身虽然反应不算敏捷，跟随性算是中规中矩，但是侧倾依然能控制在合理的范围内，而且轮胎的抓地力还不错。滤震的表现也有惊喜，面对各式不太大的路面坑洼游刃有余，遇上减速带也有不错的缓冲能力，悬架反应也很及时，能和福特这样的高手掰掰手腕了。

隔音问题算是本田的老大难了，在凌派身上可以说没有拖太大后腿吧。主要的问题有两方面，一是中高速下的风噪比较大，尤其是车速过100km/h之后，随着车速的增加，风噪的提升就比较明显了，但是只要不超速，还是处于能够接受的范围内；二是发动机的声浪比较大，只要超过2000转噪音就变得很明显，油门稍微给大点就显得很嘈杂了，而且音质听上去既粗糙又浑浊，感觉就像是拖拉机。

总结：

哪怕是一台“中国特供车”，这台凌派也继承了很多新一代本田车的特点：凌厉的造型、出色的空间实用性、舒适的座椅、易上手的动力、操控和舒适性之间的平衡以及马马虎虎的隔音水平。当然，作为一个旧时代的本田粉，我并不会主动向别人推荐这台车，但是它的确能博得我身边不少年轻的亲戚好友的好感。

不过，我对这台车倒是有别的期待——很快它就会有配1.5L发动机的i-MMD系统的版本登场了，隔壁的同门——享域也会跟上，这就很有意思了。思域，小弟都偷跑了，你在干嘛呢？你的好基友Insight在哪里？

文/图｜韦陀

好了，关于本田凌派2018款是几缸和本田凌派2018款是几缸的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！