ICON是吉利的什么符号？

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　　2014-2017年，中国品牌曾大刮“颜值风”，吉利也先后推出博瑞、博越两大“最美”车型。4年过去，吉利的两款最美车型没有做到销量“顶流”，而曾经遍布市场的“颜值车型”更是大多湮没在时间当中。

“颜值战略”似乎经不住时间的考验。

　　五年之后，吉利在10-15万元价位段，拿出了“相貌出众”的ICON，这将是过去中国品牌颜值战争的重演，还是中国品牌向上突围的切实一步？

　　2月24日，吉利A级车BMA架构的又一款产品ICON启动5G直播上市发布会，共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。

　　“上一个五年，吉利实现了品质与市场的引领；下一个五年，吉利将实现品牌和技术的引领，成为中国汽车品牌的ICON。”吉利控股集团、吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧在ICON上市发布会上表示。

1不迎合“大众化”

　　这一次，吉利没有将“美”作为关键词，而是反复强调ICON还原了概念车的90%，应用了全新一代设计语言。

　　博瑞和博越奠定了吉利品牌“祥云”、“水波”的家族化设计要素。不走“字辈”的ICON则应用“时间符号”这一全新要素。除进气格栅仍有吉利家族水波回纹的风格外，外观最吸睛的前后尾灯，鲜明的展示出“时间符号”，并在车身其它部位大量化用。

　　ICON在视觉效果上，相比吉利家族车型，更偏向领克01问世时的所带来的特立独行感，挑战着“10-15万元”这一非常大众化的价格区间内目标受众的“普遍审美”。

　　但挑战，而非迎合大众审美或正是已经年销超百万辆的吉利，希望ICON做的。“（ICON）是我们从满足用户需求到引领用户需求的跨越与升级。”安聪慧表示。

2吉利的平均势力

　　作为一款10-15万元价格区间内的产品，ICON显然并非吉利的顶尖之作，却充分反映了吉利当下的平均实力。

　　按照正常的产品设计周期，ICON或在2015年立项，至2018年北京车展概念车亮相。期间，吉利汽车在（吉利、领克）销量增长179%的同时，实现单车毛利同比增长60%。

量价齐升的企业运营能力，成为ICON在与合资竞品竞争时，“拥有越级综合势力、极具价格竞争力”（吉利在媒体资料中表示）的根本原因。

　　除设计外，ICON主打科技感。相比以车载信息娱乐系统为科技感的时代，ICON拿出了真正体现科技实力的电子电气架构“说话”。其采用独立的网关、防火墙以及4路CAN总线，实现安全和快速通信。

　　在此基础上，ICON搭载了L2+智能驾驶，APA自动泊车，540°全景影像，带行人识别保护的AEB，BSD盲点监测等主动安全驾驶辅助系统。并以此与合资竞品拉开性价比差距。

3吉利的下一个五年

　　“我们将整合全球资源，与沃尔沃、领克、宝腾、路特斯、Smart等品牌协同发展，在吉利全球化体系力的支持下，抢占汽车技术领域制高点。”安聪慧表示。

　　有趣的是，ICON正是吉利体系协同和技术发展速度的缩写。

　　ICON所应用的BMA架构是吉利汽车自主研发的平台架构之一，能实现超过70%的零部件通用性和90%自动生产化，并在未来还可拓展至L3级自动驾驶，搭载HID高度智能驾驶硬件。

　　BMA架构下的首款车型SUV缤越于2018年10月31日上市，2019年其销量便达到了137528辆。ICON带来的增量，可进一步摊薄成本，提升利润表现，而缤越的市场表现，则为ICON提供了更大的价格和配置竞争空间。

　　另一方面，疫情中上市的ICON，成为吉利汽车3.7亿研发“全方位健康汽车”计划的首部量产新车，其全系标配中汽研官方CN95认证的真车规级“CN95”高效复合空调滤芯。

　　2月6日宣布成立“健康汽车专项项目组”，之后迅速攻克“车规级CN95空滤“项目，并搭载于24日上市的ICON车型上，其研发能力和速度可见一斑。

　　“吉利汽车正在加速转型成为全球性创新型科技公司和智能出行公司。“安聪慧表示。ICON则是吉利转型过程中的一个重要注脚，透露着支持其转型的基础和动能所在。

解放长头越野中卡来袭，工信部第351批新品公示N类货车基本型概述

工信部第351批新产品公示共计2296款，相比前批2236款稍有增加，其中N类货车基本型共计174款，环比总体基本保持不变，同处年度低位。

从本批起，笔者将N类货车基本型中的皮卡类数据正式“单列”，按整车/越野车/专用车/多用途乘用车的模式专项分析并单独撰文，过往批次的数据也做相应修正，以便保持前后口径的一致性，请读者周知。

货车新品总量维稳，五大类仅做微调

本批N类货车基本型继续徘徊在低位，各大类也只有个位数的微调，具体看：

1字头载货类80款、微增2款，环比结构却有较大变化，微卡大跌、轻卡转暖和中重卡强势是当下的显著特征。2字头越野类3款，包括2款重卡和1款中卡，即上汽红岩杰狮和湖北万山中卡，以及下文介绍的一汽解放长头民用版中卡。3字头自卸类38款、微增3款，本批全部为中重卡，分别为6款和32款，轻卡类自卸新品“戛然而止”，本年度首次消失是显著特征。4字头牵引类43款、略减4款，好在对大盘影响有限，新能源渗透率已处本年度第三高点，尤以近半数占比成为最大热门。5字头专用类10款，均为重卡新品、前篇已做介绍。

随着皮卡类新品调出统计，6吨以上的中重型货车（Middle/Heavy Duty）新品数量明显好于6吨以下的轻微型货车（LCV），年度均值恰好为7:3。本批由于轻微卡新品双降，二者合计只有20.7%、创下年度新低；中重卡+牵引则占据其余近八成份额，二者差距来到年度最大，尤其重卡新品份额创下新高，成为支撑当下货车行业前行的压舱石。

一汽解放民用长头越野中卡，南汽两款欧系轻客底盘车

本批重点车型当属一汽解放的民用版CA2120J1K2T5E6Z长头柴油越野汽车底盘，注明“仅用于改装专用作业车”，后单轮驱动。该车外廓尺寸5995×2545×2900mm，轴距3.85米，GVW=11995kg、整备质量6835kg，最大牵引质量12吨，接近角/离去角均为45度，通过性极佳。该车前后轴采用螺旋弹簧悬架，左右分块前风挡玻璃，外置高位空滤（涉水喉），粗犷外表极具越野范，搭载一汽8.57L、320马力柴油机，最高车速99/115km/h。此前某民用改装企业发布了同类旅居车型的消息，后续可期待更多的信息。

以大梁式欧系轻客为特色的南汽，也是“非传统轻卡”新品的常客，本批申报了两款轻卡类底盘车，分别是：

南汽欧胜系列NJ1047EFEV纯电动载货汽车底盘，全长5927mm、轴距3300mm，后双轮驱动，GVW=4.49吨、整备质量2.36吨，前独立后7片板簧悬挂，搭载宁德时代LFP动力电池，110kW驱动系统，最高车速100km/h。该车由于公告发动机一栏填报为中车时代电动，备注却称为无锡华宸，二者必有一误。该底盘同期改制为南汽NJ5047XXYEEV4纯电动厢式运输车，VAN类结构。南汽得意系列NJ1046AFC-1载货汽车底盘，也是绝对经典的货车产品。该车全长5950mm、轴距3310mm，后双轮驱动，GVW=4480kg、整备质量1850kg，前独立后7/10片板簧悬挂，搭载南维柯2.5L、122马力柴油机，最高车速120km/h。

25吨重卡&牵引成唯一增长点，一汽红塔霸铃V6系列轻卡

细分吨位看，绝大多数都处于企稳（变幅±5款）或大面积下滑态势，只有25吨级重卡&牵引新品明显增长，具体看：

3-4吨级新品数量明显下滑，近半年合计165款和189款，降幅分别为9款和14款，轻型商用车的发展困局显而易见。中卡的多元化吨位稳字当先、没有明显的发展者，维持小众地位。16吨以上重型货车中，31和18吨级的重点吨位，以及16和24吨级的辅助吨位变化不大，只有25吨级以276款持续走高，增幅9款，尤其重卡类增幅明显。

一汽红塔本批申报了霸铃V6系列蓝牌轻卡CA1040K2L3R/BE6和K3LR/BE6-2共4款新品，是对其霸铃系列的“微整容”，驾驶室更换了新款前大灯和前中网，其余部分钣金件得以保留，有单/双排座驾驶室可选。该系列轴距2.4/2.6/2.86米，整备质量1.8/2.1吨，搭载玉柴2.5L、115马力或云内动力2.0L、102马力柴油机，最高车速95/85km/h。作为轻卡行业的参与成员，一汽红塔市场能见度依然足够高，即便在遥远的北方地区也有忠实用户，依稀可见当年“西南五十铃”联合体的风采。

东风股份DFAC在推出福瑞卡系列后已连续数批进行了系列化申报，本批则有7吨级双排座中卡EQ1070DJ5EDF和4.5吨单排座蓝牌轻卡EQ1040SJ2EDF两款新品，完成了从4.5吨到18吨的“绵密覆盖”。其中前者是行业中的少数派，多见于工程类专用车，GVW=7.36吨、整备质量1.95吨，轴距3308mm，驾驶室可乘坐2/3+3人，搭载云内动力2.0L、126马力或一汽解放136马力柴油机，最高车速103km/h。

柴油动力强劲反弹，国吉大象260系列小卡

分燃料类型看，本批汽油动力急剧缩水、只有4.2%占比，好在经柴油动力弥补，60.6%份额也创下近半年的最高值，传统燃料整体维持65%左右份额，算是在本年度的争夺中“保留了面子”。

替代燃料方面，燃气动力合计3.6%份额，CNG/LNG占比各半。新能源总体维持三成份额且略有涨幅，整体与半年前第346批接近，但内部细节有变。BEV动力合计25.5%份额、1/4占比也是半年来的新纪录；HEV只有2款轻卡，在新品总数有限的情况下远未形成行业影响力；FCV占比不及5%，也有所下滑。

本批小卡新品有所降温，主要有上汽跃进福星S80系列4款、吉利锋锐系列3款（唐骏ZB 2款、江西吉利JGL 1款）、东风股份DFAC途逸系列2款等，另有部分车型可做关注：

2019年4月工信部第318批，江苏吉麦新能源车业从河北新凯汽车集团手中交易获得整车生产资质，目录序号整车类第159号，主要生产吉麦牌、凌宝牌纯电动轿车。本批江苏吉麦申报了首款N类小卡新品——骏驰牌国吉大象260系列HXK1030BEVA00纯电动载货汽车底盘，迈出了产品商用车化的第一步。该车全长4045mm、宽1605mm，轴距2.6米，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬挂，GVW=2.7吨，整备质量1.11吨，整体参数和结构特征与传统微卡基本一致，司机门开在前轮后方，前围造型虽略有新意但仍难逃千人一面之感。该车搭载中航锂电单体、江苏金派克成组的LFP动力电池，这也是江苏吉麦的全资电池子公司，匹配曲阜天科70kW或长沙比亚迪75kW电驱桥两种驱动系统，最高车速80km/h。重汽济南商用车本批重启“豪泺牌”注册商标，将智相系列小卡列入旗下，申报了ZZ1041F311MF145载货汽车底盘，命名为豪泺V5系列。该车为后双轮驱动，车宽1.88米、轴距2.88/3.12米，GVW=4.49吨、整备质量2.2吨，俨然传统蓝牌轻卡的替代品。该车为前3后5+3板簧悬挂，搭载潍柴2.3L、120/130马力或云内2.0L、126马力柴油机，最高车速95km/h。

本批仅有两款HEV动力，均为4.5吨蓝牌插混轻卡新品，由于数量极其有限，远不能称之为“趋势”。分别是：

陕汽轩德E9系列SX1040PHEV341G插电式混合动力载货汽车底盘，匹配南京越博混动系统，50kW驱动电机，云内动力2.0L、126马力柴油机，搭载合肥国轩高科NCM动力电池。该车轴距3360mm、整备质量2590kg，10组板簧悬挂可选，最高车速100km/h。陕汽轩德与南京越博关系一直很近，从早年的纯电动E9时代便开始合作至今。江淮汽车申报了骏铃系列HFC1041PHEV1插电式混合动力载货汽车底盘，125kW驱动电机，同样搭载与前款陕汽轩德E9相同的内燃机和储能系统。该车轴距3365mm、整备质量2.5吨，前4后4+2/5+6板簧悬挂，最高车速105km/h。

各大类N类货车GVW Max-Min扫描

牵引新品本批没有教练类，GVW Min重归两轴18吨，共计4款，包括东风商用天龙KL系列DFH4180D7/8、陕汽德龙X5000S系列SX4189XD1TLQ1-S和北汽福田欧曼银河系列BJ4189Y6ADL-13。

重卡类GVW Min连续三批为14000kg，上汽红岩申报了杰狮系列CQ2147SL2越野载货汽车底盘，单排座驾驶室，前2/3后3板簧悬挂，后单轮驱动，亦可牵引4.5吨挂车，搭载上菲红8.7L、330马力柴油机，最高车速110km/h。该车亦可选装上汽大通MAXUS前围字样和驾驶室贯通口，应为越野旅居车所预备。

中卡类GVW=12500kg，即湖北三环昊龙系列STQ1125L08Y2N6载货汽车底盘，亦可选装御龙驾驶室。该车宽2.25/2.32米、车高2.75/2.8米，属宽体中卡、明显有别于上批的创客系列“大轻卡”。该车轴距4.45/4.7米，3组板簧悬挂可选，整备质量3.9吨，轻量化效果显著，搭载玉柴4.2L、180马力柴油机，最高车速80km/h。

GVW=7350kg，即江西五十铃翼放系列JXW1070CDJB/C2载货汽车底盘，也是与庆铃汽车ELF 100P的孪生车型。该车宽1955mm、轴距3360mm，整备质量2.35/2.4吨，单排座驾驶室可容纳2/3人乘坐，有8组板簧悬挂可选，主要区别在前后桥搭配上，前后轮距分别为1565/1508mm和1680/1570mm，搭载江西五十铃2.5L、126马力柴油机，最高车速80km/h。

轻卡类本批新品数量持续走低，故将GVW Max适当放大至4490-4495kg，合计17款。由于4吨级新能源蓝牌轻卡有所“退烧”，BEV和FCV均只有1款，电动轻卡历经几轮挣扎仍无法彻底满足市场需求，隐约露出“鸡肋”本色。HEV本批合计2款，包括陕汽轩德和江淮骏铃、前文已做介绍。柴油动力本批合计13款，除了面向冷藏市场、3.0L排量的庆铃700P系列QL1042BUHAY和山汽德龙K3000系列YTQ1041KJ333外，其余均为2.0/2.3/2.5L的“蓝牌合规”动力。

轻卡类GVW Min=2570kg，即南京金龙NJL1036BEV纯电动载货汽车底盘。该车也是2015年第一轮纯电动物流车爆发时的全民贴牌基型车，原型为东风俊风小卡。鉴于此前南京金龙有“收购成熟生产线、大干纯电物流车”的习惯（尤其近几年强势推广的厦门金旅99款海狮日系轻客和长安金牛星微面，是为开沃D10和创业者系列），不知本次是否要“二次改造”。该车宽1.6米、轴距2.9米，全长只有4475mm，后单轮驱动，前独立后6片板簧悬挂，整备质量1060kg，整体更有与传统微面共平台之感。该车搭载亿纬锂能湖北单体、南京创源天地成组LFP动力电池，南京金龙60kW驱动系统，最高车速80km/h。

微卡类GVW Max=1810kg，即北汽福田祥菱M系列BJ1025V0JV6-14载货汽车底盘，亦可选装福田时代领航S1造型。该车宽1725/1840mm、轴距2.7/3/3.2米，单排或排半驾驶室，整备质量1吨，后双轮驱动，前3后3+2板簧悬架，搭载东安动力1.6L、122马力汽油机，最高车速102/100km/h。今年推出的时代领航S1系列是福田倾力推介的全新一代主打车型，外观更具现代感，提加商用车也有相关报道。

微卡类GVW Min=1800kg，即东风集团华神系列DFD1020BLEVJ纯电动载货汽车底盘，也是新能源物流车中最小的一类。该车宽1515mm、轴距2.4米，全长只有3629mm、相当于早年传统平头微面的6360级别，迷你尺寸可见一斑。该车采用前独立后3+1板簧悬挂，后单轮驱动，整备质量890kg，搭载荣盛盟固利单体、苏州精控能源LFP动力电池，上海创驱32kW驱动系统，最高车速80km/h。针对物流配送终端环节广泛使用的电动摩托/自行车/三轮车，目前有很多车企和创业投资项目都在紧盯这块蛋糕，意图利用限摩限电政策“鹊巢鸠占”、取而代之。不过经数年探索，目前仍然未有较合适的汽车产品出现，近期网传上汽用用五菱推出新款窄体E10纯电动物流车，不知是否有搅局的机会。

另本批有两款“特殊车型”，即一汽解放J6P系列CA4250P66K2T1E6HEV混合动力半挂牵引车和重汽海西·前晨ZZ1048G17ZBEV1换电式纯电动载货汽车底盘，均为第350批公示首次申报，已在统计中予以剔除。（完）

图文：C3

好看更能打！年轻人的新潮宠儿，家居实用还破百仅需6.7秒！

2020年5月5日玩8:05分，领克05通过线上“大电影”正式上市。它定位于紧凑级SUV，由CMA基础模块架构打造。全系标配2.0T引擎，不过分高低功率版本，并匹配领克03+同款8AT爱信变速箱，同款博格华纳四驱系统。根据配置，新车共有5款车型，售价区间为17.58-21.28万元。

领克05核心竞争实力

1、自动驾驶：智驾，即高阶ADAS智能驾驶辅助系统，这套系统在技术上更为接近L3自动驾驶，从而比市面上同价位SUV产品科技水准更高。这里面涉及的L2+，其实并不仅仅是以ACC自适应巡航和车道保持为核心的L2的丰富度延伸，而是在安全性和性能方面都更进一步的豪华属性。当然，其成本投入也要更大。

从硬件来看，领克05车身四周一共装载12个超声波雷达、4个全景高清摄像头、3个长中距毫米波雷达、1个单目摄像头，共20个传感器，从而相比普通的L2系统在行车、变道、碰撞闪避、泊车出入等场景会更有利，以有效减轻驾驶负荷，预判可能存在的危险并及时规避。这样的传感器规格在20万级别市场上无出其右。

所以从功能来看，领克05在常规的车道保持等功能基础上，进一步搭载了FCW前方碰撞预警系统、LCW变道警示、CVW车辆快速接近警示、RCTA后方交通警示、AHB-C智能远近光控制系统、TSR交通标识识别、DAC驾驶员疲劳警示等多重越级安全配置。

而这套系统的王牌应用当属全场景的驾控辅助，包括领克05集成的ACCQA带排队功能的自适应巡航、AEB主动式紧急刹车、LKA车道保持、BSD盲点监测等驾驶辅助功能，可大幅提升安全驾驶保障，有效降低驾驶员疲劳度：新增的HWA高速公路辅助+TJA交通拥堵辅助系统，优化全路况驾驶体验；新增ELKA紧急车道保持，提高变道的行车安全；AEB主动式紧急制动升级至可识别行进中的行人；新增DOW开门预警，有效规避开门不注意的潜在危险。

更高级别的硬件，还可以体现在自动化程度更高的泊车系统中。领克05的SAP+自动泊车辅助系统，除水平、垂直车位的泊入外，还具备水平泊出功能，并带泊车紧急制动功能。

2、CMA平台+沃尔沃动力：CMA架构的优势是由沃尔沃主导、吉利参与，二者共同开发的中级车基础模块架构，与著名的丰田TNGA架构和大众MQB平台齐名，并称全球三大架构的“ABC”格局。它基于沃尔沃SPA安全构架打造，具有领先的安全设计。

领克05是欧洲研发、欧洲设计、全球制造、全球销售，从研发开始就是按照欧洲的标准打造。所以05的开发标准很高，安全性也是同级别最强的。我们同样可以参考C-IASI中保研领克01优异的碰撞成绩表现，获得了全优的水准。

源自沃尔沃Drive-E系列2.0TD高功率涡轮增压发动机+第三代爱信8AT的动力组合，领克05的动力总成与领克03+相同，最大燃油喷射压力高达200Bar，加上中置缸内喷射加持，最大马力254Ps，0-100km/h加速时间仅需要6.7S，账面数据与同级BBA等豪华品牌2.0T发动机相比也具有一定优势。

但是就底盘调校而言，领克05却是迄今对操控与舒适之间平衡拿捏最成熟的领克。它依然有领克车型上一贯鲜明的欧系驾控风格，但也能把强劲动力和精准操控产生的毛躁隐藏起来，对于驾驶意愿的理解更加从容，是最适合全场景驾驶的领克。

3、03+同款四驱及差速器：领克05搭载了博格华纳第五代智能四驱系统。第五代汉德（Haldex）中央差速器的结构主要由多片离合器、电动液压泵、活塞以及控制模块组成。得益于采用了离心式电动液压泵，整套系统在结构上更紧凑，重量与旧款相比降低18%-28%，实现了车身轻量化。

智能化的动力分配能保证车辆在正常行驶时，前后轴的分配动力为100：0的前驱驱动模式，有利于节省能源消耗。当前轮出现打滑时，四驱系统将自动分配扭力至后轮轴，最大可实现50:50的分配比例，助力在复杂路况下的脱困能力，保证通过性能。领克05拥有经济、舒适、运动以及越野四套预设的驾驶模式可供选择，用户只需简单通过驾驶模式拨扭切换。

不跟随同质化

目前主打运动的SUV车型，都陷入了怪圈，越来越多同质化产品，使得消费者审美疲劳。领克05拥有领克品牌惯有的“劲”和“耀”两套外观，采用都市对立美学设计理念，在细节上面做出大量的改变和突破，硬朗的线条和高辨识度的分体式车灯，将运动感推上顶峰。

领克05在D柱加大倾斜角度的同时，还采用了类似百叶窗样式的设计，有着更为强烈的视觉感。车身尺寸为：4592/1879/1628mm，同级别车型中几乎最长的2734mm。至于尾部使用了全新样式的尾灯造型，上下两列矩阵式排布，容易给人留下深刻的印象。作为轿跑SUV，领克05的设计显然是非常成功的。

高通骁龙820A车机，玩游戏也不卡

全新的12.7英寸超大悬浮中控屏视觉效果非常棒，1920*1080P的全高清分辨率堪比手机，而且这块屏幕采用了手机上常用的康宁大猩猩玻璃覆盖，耐划程度很高，屏幕结合技术也是与手机相同的In-Cell技术，关机状态下也是浑然一片，不会有“大灰屏”那种廉价感。

硬件方面，它的车机系统采用了一颗高通骁龙820A车规级芯片，运算能力非常高，让这台车机系统除了反应更快之外，流畅度也非常高，那么如果将这套软硬件系统单独拿出来的话，已经相当于市面上的旗舰手机/平板的水平了，放在车机上使用，绝对绰绰有余。

车内的软件层面也有了比较大的升级，更智能的语音操控甚至能帮你控制打开一半的车窗，更高级的车联网系统更是能打通车机与智能家电的连接，以及快递到车等功能，应该可以说是一次非常全面的升级。

领克05甚至还搭载指纹识别功能，轻触中控屏幕下方的指纹键可识别身份，后视镜角度、座椅位置、灯光、空调、仪表显示、车辆安全与系统设置等即可自动同步至本人的习惯设定，通过指纹验证还可开启电子手套箱及后备箱私密锁。

内饰用料从来就是领克最大的亮点

作为一个高端品牌，除了要在设计上要有独特的优势外，如何营造出与其它车型不同的高级感是一件非常不易的事。做工用料足，是领克的一大特色，凡是能够体现高级感的材料，在领克车型上几乎都能找到。

领克05的方向盘、仪表台的饰板覆盖件均采用日本Nubuck仿麂皮正绒面革材质，该材质具有手感佳、高透气性和耐磨性的特质。座椅采用赛车桶椅设计，由Nappa真皮和Nubuck翻毛皮混搭而成，官方称座椅运用了“12阶面座椅工艺法”，前排座椅支持电动多向调节，还支持加热、记忆和通风功能。

10扬声器的Infinity音响配合哈曼的主动降噪技术，给车内营造一种非常安静的环境，高级感十足。同时在空气防护和过滤方面，自然也是有着非常高的级别，除了获得德国莱茵TüV《气溶胶过滤防护》认证之外还获得了中汽研华诚中心的《车规级CN95空滤》认证，整体的过滤效率超过了97%。

总结：从领克01到领克02到领克03、03+再到领克05，领克总能带给我们不一样的东西。领克05并不只是01的Coupe版本，在外观设计、内饰以及配置上都带来了很多惊喜，同样有惊喜的还有价格。领克05未来需要面对的竞争对手可能是探岳Coupe、宝马X2、奥迪Q3 Sportback等。A+级的定位让其上可竞争B级SUV，下可冲击A级SUV市场。