高尔夫为什么比速腾贵?

尽量模拟实际事故

汽车碰撞试验，主要是通过对试验车或者投产车辆进行碰撞情形的模拟，来检验车辆安全性。对于试验车，碰撞不合格还可以进行改进完善，直到合格为止。但是一旦量产车碰撞不合格，就说明这款车理论考试不及格，到市场上可能就是危险车辆。

【主流碰撞测试】

现在国际上主流的是欧洲的E-NCAP和美国的IIHS保险协会碰撞，其他的日本J-NCAP、澳洲A-NCAP 和中国的C-NCAP都有一定代表性，但是我觉得还是不够更贴近生活。

【C-NACP】

这就是网上号称中国牙防组的碰撞组织，但是不得不说，还是有有一定作用的。至少很多车还是可以看出碰撞的好坏的，知识表达的结果可能因为一些原因有偏差。但是不影响大家看图说话，这个大家心里都有数。

正碰

国内主要是有100%正面碰撞，这个主要是模拟车辆直接撞墙等情况，主要检查车辆发动机是否能自动脱落、车身整体结构刚度是否有过度变化。气囊、安全带都是否有效保护成员的安全。

偏置碰

国内的偏置碰是相当于车头一半撞击目标靶，所以相当于模拟错车时候辆车对撞的效果，这个毕竟车辆一半的结构应对碰撞，总体来说都还能不错的表现。

侧碰

这个就是模拟车辆在十字路口遭遇车辆突然从侧面撞击的情况，这个模拟的情况还是有一定代表意义的，主要考察车辆应对侧面撞击从B 柱、车门以及安全气囊等对成员侧面保护的效果。

【企业自主碰】

因为很多企业为了宣传或者国内组织没有的一些碰撞测试，他们会自行组织利用自己的碰撞试验室开展碰撞试验，

本田雅阁行人保护碰撞试验

例如广本做的模拟行人和车辆的碰撞，主要验证车辆前机盖不行人的伤害最轻。

奇瑞瑞麒G6 轿车对中巴车侧撞

这个主要更接近车辆实际使用时候，对比自己更大的车辆，出现碰撞时，对成员的保护情况验证。

瑞虎7连环追尾验证

这个主要是验证车辆追尾、然后被追尾的情况，也比较符合高速公路遭遇突然停车的追尾情况。这个碰撞还是比较有现实意义的，也对车辆的前后部安全性进行了检验。

沃尔沃的翻滚试验

沃尔沃的整车安全性一直是走在前面的，他们对SUV车型的翻滚试验验证，越是比较走在前面的。这也是很多企业想做不敢做的，毕竟如果没有这个实力。做出来的结果很惨，那就丢人丢到国际上了。

【国际特色】

相比国内的碰撞试验，国际上，我觉得欧洲的ENCAP和美国的公路安全保险协会的IIHS碰撞最有代表性也最权威。

ENCAP的柱碰，我觉得时对车辆侧面B柱的抗冲击能力以及侧气囊和气帘对成员的保护，做到很好的验证和检验的效果

再看美国的IIHS25%小角度偏置碰的检验效果，再看国内的偏置碰。那确实不在一个量级上的，所以说美国不对车辆进入进行限制，但是一旦你在碰撞中有问题，会罚的你内裤都没有了。

【最后总结】

虽然很多碰撞测试，尽量模拟了实际情况，但是很多时候还不能代表实际的碰撞表现。所以，我建议不管多安全的车，都要安全驾驶，这才是最根本的。

顺祝大家开车平安，永远不发生碰撞的事情。

汽车碰撞实验都测试什么?

感谢邀请。我是优车优评。

国人越来越注重安全，买车看中的也从性价比逐渐向安全性转变，这时候新车安全测试也越来越受重视。但很多人都只知道什么碰撞五星，具体都测试什么，保护什么却不甚明了。下面国车就以CNCAP进行说明。

定义

CNCAP,就是China-New Car Assessment Program，也就是中国新车评价规程，共有四项主要评价内容（通俗语言描述一下）： 100%正面碰撞、40%正面碰撞、侧面碰撞、模拟被追尾。

100%正面碰撞

汽车以50KM/H的速度撞刚性墙，看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

40%正面碰撞

汽车以64KM/H速度撞直角墙（模拟撞车前车头偏转与障碍物相撞），看车内假人的头、颈部、胸、大腿、小腿受损情况

侧面碰撞实验

模拟车辆从侧面被50KM/H速度车辆撞后，车内人员 头、胸、腹、骨盆部位损伤情况

模拟被追尾

模拟被追尾后，头部、颈部是否受到保护，是否有损伤，又叫鞭打试验

当然还有其他一些安全配置的评价，比如安全带未系提醒，测气帘，车身稳定系统等等

从以上可以看出，碰撞测试主要是对车辆在发生碰撞时对乘员的 头、胸、腹、骨盆、大小腿的保护情况进行的评价，还是很有用的。只不过有的机构由于某些原因做的有些偏。

各位车友对C-NCAP有什么看法？欢迎留言交流.