比亚迪金融的条款真的很霸王

在这个油价高企的时代，私家选车都会优先关注新能源车。

新能源车，是不是真香呢？

最近，一位亲戚就选中了一辆比亚迪纯电车。毕竟是20来W的车，听说比亚迪金融可以按揭利息优惠，为了不占用资金，就办理了分期按揭。

心仪的车

交定金定车，提交资料，比亚迪金融审核通过，准备签约交首期……

不占用资金，分期按揭当然是首选

比亚迪金融竟然要求在每月扣款的银行账户上授权比亚迪金融可以一次扣款50万！！！

当说不出什么道理，就不用道理了

什么道理？！按揭10万，每个月仅需还2千几元的分期，竟然要求授权可以一次扣款50万！！！

真的很无奈

比亚迪4S店的销售员也表示很无奈：这些都是比亚迪金融定的条款，他们也没办法更改。并且跟客户说：我们要相信比亚迪金融是大企业，不会乱来的……

装逼与乱来没有关系

亚迪金融是大企业？！我怎么没听说过呢……

我读的书少，不要骗我

询问了法律界人士，他们说：这样的条款真的有风险！

有风险不一定有危险

对于有分期按揭的人士来说又该怎么办呢？

谁让自己有这个需求呢

只能说——

比亚迪金融的条款真的很霸王！

就是这么霸王

本文插图均来自网络

车企开年就降价！比亚迪、长安“领跑”，开工信透露“内情”……

知名车企近日先后宣布降价，拉开2024年汽车市场紧张的竞争氛围。

春节假期返工第二天，比亚迪用最简单粗暴的方式宣布今年“价格战”开始。

去年还在喊“油电同价”的比亚迪，今年换了口号，为了做到“电比油低”，比亚迪推出更低价的混动车型。

比亚迪官方资料显示，2月19日，旗下秦PLUS、驱逐舰05荣耀版上市，官方指导价7.98万元起，比亚迪方面告诉《国际金融报》记者，公司正全面冲击A级家轿市场。

随着7.98万元的比亚迪刷屏了朋友圈，一位去年购买比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的车主吐槽道，“原以为去年9.98万已经够低了，谁想到今年又降2万！赤裸裸的背刺啊！”

据记者观察，受荣耀版上市的影响，部分地区经销商门店中，比亚迪2023年款秦PLUS DM-i 冠军版开启降价，最低只要5.8万元便可落地，比亚迪官方对此回应称，这是经销商自身行为，并非公司官方降价。

这波降价潮中，长安汽车最快做出反应，在比亚迪降价当日紧随其后官宣，并喊出相同的口号“电比油低”。

长安启源A05作为公司A级插混轿车市场的主要车型顺势降价，为应对比亚迪对A级市场的冲击，降幅最高达2.3万元。降价后，长安启源A05的售价区间为7.89万—11.09万元，同样达到7万元级别。同时，长安旗下另一款10万元左右的A级车长安逸动PLUS也宣布降价，降幅达到2.2万元，降后售价仅7.19万元。

不仅如此，作为B级车的五菱星光也没有掉队，随着上汽通用五菱品牌事业部副总经理周钘在其个人微博上发文“一个字，跟！”，五菱星光插混车型150km进阶版售价由10.58万元调整为9.98万元，售价降至10万元以内。

除此之外，腾势、哪吒等新能源车企纷纷跟风降价，其中30.18万元起售的SUV腾势N7推出限时活动，2月18日—2月25日期间购买该车即可享受购车2000元抵5.2万元；哪吒X、哪吒S、哪吒AYA三款在售车型全系降价，降价幅度在0.8万元—2.2万元不等，最低6.58万元便可提车。

值得注意的是，本次拉开“价格战”帷幕的是插混车型，以比亚迪为首的车企主攻的阵地正是合资燃油车企市场份额较大的10万元以下市场。

比亚迪称，此次降价对合资燃油车将不只是“掀桌子”，而是“拆房子”。

乘联会数据显示，2023年，5万—10万元市场中，插混车型份额为0.6%；而2024年1月，插混车型在5万—10万元市场中的份额则上升至2.4%。

面对来势汹汹的新能源车企，合资车企没有坐以待毙。为了守住市场份额，北京现代伊兰特将售价降至7.58万元的同时，喊出“油比电强”的口号，显然是针对比亚迪等喊出的“电比油低”。

上汽通用旗下别克品牌宣布，将于2月19日—2月29日对部分车型降价或补贴。其中，别克君越、威朗Pro、昂科威Plus分别提供3.5万元、5.5万元、6.5万元的单车优惠及置换补贴。

事实上，对于比亚迪的低价新品，业内有另一种声音：“比亚迪紧张了。”

2023年，比亚迪虽然完成全年300万辆的突破，但不论是长安、吉利等传统车企，还是问界、理想等新势力都在快速增长，中国汽车市场的饱和度正逐步提升。比亚迪想要在国内市场做更多突破，必须要另辟蹊径，“降价”则是最快、最简单抢占市场的方式。

汽车分析师钟师告诉记者，比亚迪今年的销量压力较去年会增长许多，除了其他车企给予的压力外，今年经销商是否能像以往一样吞下大量库存也将是个难题。“比亚迪想在当前环境下维持自己的规模总量，降价可以提前将该售价区间竞争对手送入‘危险期’”。

同时，钟师认为，5万—10万元的细分市场中，消费者对于车辆的忠诚度并不高，该价位区间的车大致相同，消费者选车思路也是谁便宜就买谁，所以降价可以快速吸引更多消费者。

比亚迪降价当日，乘联会秘书长崔东树在其个人公众号发文表示，2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。随着新能源车渗透率快速提升，传统燃油车市场规模逐步缩小，庞大的传统产能与逐步萎缩的燃油车市场之间的矛盾将带来更激烈的“价格战”。
不论是车企还是相关单位，无一不透露着今年中国汽车市场竞争的激烈。

广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长王传福在开工信中称，新能源汽车产业面临三大发展机遇，包括汽车电动化进一步深入、中国电动汽车品牌重塑豪华车市场格局以及出口市场的加速。

其认为，当前汽车产业变革已进入深水区，电动化变革继续驶在快车道，智能化变革开始换挡提速，新能源汽车发展只会越跑越快，“不会给我们停下来、慢下来、喘口气的机会”。

同样有“危机感”的还有小鹏汽车CEO何小鹏，其在2月18日的全员信中表示，2024年将是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，一场激烈竞争中的“厮杀”在所难免。

为了提升小鹏汽车的市场竞争力，何小鹏称，今年将成为小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年，“3年内规划新品或改款约30款，公司会投入更多的人力以及投入同比超过40%的研发预算”。

除此之外，吉利汽车、上汽集团的开年信中，公司高管均在强调今年的“卷”。吉利汽车集团CEO淦家阅表示，2024年将是最“卷”的一年。根据规划，吉利品牌今年将推出三款全新新能源产品，包括一款混动和两款纯电车型；上汽集团党委书记、董事长陈虹则称，要对创新转型战略紧抓不放，尤其是产品创新战略要放在第一位。

记者 吴迪

编辑 王克

责任编辑 孙霄

比亚迪极速扩张的招聘模式，折射出当前社会的就业弊端

比亚迪极速扩张的招聘模式，折射出当前社会的就业弊端。

这些年比亚迪高速扩张招进了大量的毕业生，员工人数从2021年的28.8万猛增至2022年的57万，增长率高达97.92%。2023年还没有过完就已经有3.18万名应届生进入比亚迪公司。

不过这样极速扩张的用人需求，比亚迪确实没有办法做到精挑细选，所以在给员工制定薪酬的时候就简单粗暴的用出身论的方式按照毕业院校的排名划定底薪。仔细想想，比亚迪的员工结构和管理模式和当年的银行差不多。前些年银行还算是香饽饽。每年都有非常多的优秀毕业生涌入，尤其是那些需要扩张新网点的银行。

最后招来的员工也有些参差不齐，可以说比亚迪招聘也折射出了当前的就业行情。热门行业人潮涌动，冷门岗位无人问津。当年极速扩张以后已经在银行里出现的一些弊端，可能也会在比亚迪暴露，比如老员工的收入还没有新来的大学生高，后期电动汽车也进入成长期放缓，会不会大量裁员等等。