仰望U7首搭云辇-Z：比亚迪，你是真的有技术啊！

北京车展最大亮点之一就是“仰望U7首搭革命性技术云辇-Z”。

帝王座驾为“辇”。纵云辇崇凉，御筵安畅。云辇有两个意思，一是指有云状文饰的车子，一是相传神仙以云为车。如《云笈七签》有言：

忽闻林泽中有人马之声，箫鼓之音，须臾之间，渐近此山，仰而望之，见千骑万乘浮虚空而至，神人乘三素云辇。

不得不说，比亚迪是会取名的，“云辇”蕴含美好的寓意，由传统到现代，意义非凡。想一想，现代科技加持下的新能源汽车，在古人看来岂不就是跟帝王、仙人的座驾一样？

那么，比亚迪这次推出的“云辇-Z”到底是什么技术呢？

云辇，行业首个新能源专属智能车身控制系统。

首先，云辇是比亚迪的四大领先技术之一，它具有高智能、护安全、稳驾乘和全覆盖（车型、场景、路况）等特点，是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。

云辇智能车身控制系统由比亚迪全栈自研，比亚迪也由此成为国内能够自主掌握智能车身控制系统的车企。

比亚迪集团董事长兼总裁王传福说：“云辇的诞生，改写了车身控制技术依靠国外的历史，填补了国内的技术空白，实现了从0到1的突破。另一方面，‘云辇’超越国外技术水平，一登场就站上了行业领先位置，完成了从1到2的提升。”

按照比亚迪的规划，云辇产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P、云辇-X等产品，其中云辇-C智能阻尼车身控制系统，实现车辆舒适性和运动性的兼容；云辇-A智能空气车身控制系统，让整车具备更高层次的舒适性、支撑性与通过性；云辇-P智能液压车身控制系统，能够实现超高举升、四轮联动、露营调平等超强越野功能。 云辇-P首搭仰望U8；云辇-A首搭腾势N7；云辇-C硬件已搭载在比亚迪汉、唐及腾势D9三款车型的部分配置版本上，后续通过OTA陆续升级为云辇-C系统。

下面我们就来讲一讲“云辇-Z”。

仰望U7首搭云辇-Z：比亚迪，你是真的有技术啊！

在比亚迪看来，如果把车身运动看成一个三维空间坐标轴的话，那么易四方解决了XY轴的平面问题，云辇则是在解决Z轴的立体问题。

为了继续扩大比亚迪在智能车身运动控制系统领域的优势，比亚迪在北京车展发布了其革命性Z向控制技术---云辇-Z。

云辇-Z的革命性在于，基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，实现Z向调节速度和精度的革命性突破，将给用户前所未有的超稳超安全体验。它将标志着比亚迪不仅在垂向控制电动化上成为全球唯一，也在横纵垂三向控制上，成为全球唯一实现全面电动化的车企。

与传统汽车的弹簧、空气悬挂或CDC（连续阻尼控制）系统不同，云辇-Z首次采用了悬浮电机作为悬挂控制系统的核心。这种彻底的电动化悬挂技术确实可以称得上革命性。

超越极致，前所未有。相信首搭云辇-Z的仰望U7会以颠覆性技术与前瞻性设计，给车友带来极致性能新体验。如果说U9是面向跑车用户，U8是面向SUV用户，那U7就是奔着像喜欢奔驰S级这种豪华感的用户去的。

新技术不断涌现，比亚迪凭什么？

“技术为王，创新为本”是比亚迪一直坚持的发展理念。从2003年比亚迪在进入汽车市场的初期，王传福就认准了技术和产品研发是企业的根本所在。

从推出全球首款插电式混合动力轿车F3DM到现在的王朝、海洋系列，以及豪华品牌仰望等，它们在市场上都受到消费者的欢迎，并出口海外，备受国内外消费者的赞誉。这一切都在于比亚迪持续的研发投入，毕竟消费者只会为好产品掏腰包。

研发工程师超9万人，研发投入超千亿，哪怕是在公司最困难的时候，比亚迪也在加码研发。如今比亚迪光是智驾团队就已超过了4000人，在王传福眼中，新能源车智能化不是敲敲代码就行，它需要软硬件的完美结合。

同智能手机一样，新能源汽车的智能化是需要不断迭代升级的，但如果没有研发投入，又拿什么去迭代升级？

有研发才有迭代，才有进化。厚积薄发，比亚迪的研发战略让其拥有了让同行艳羡的“技术鱼池”和核心竞争力，所以它才能引领行业发展和市场竞争的节奏。在中国电动车行业，如果有王传福来牵头搞生态，雷军想必也是愿意奉其为“盟主”的。

领克07 EM-P对比比亚迪汉DM-i，不到二十万的轿车市场打得更凶残

看车展赏指甲，新车抢先开。刚刚公布预售价十八到二十一万的领克零七emp，它最贴切的对手会是谁？其实这个价格区间里整个市场已经相当的卷，相同的价格也可以买到甚至尺寸更大的比亚迪汉dmi。

这是领克零七emp的车头，机甲风满满，全新的家族式仪表还是很帅很带感的。最精神的可能就是日行灯的造型设计了，相当的锐利而且又简洁。下方大灯整个贯穿式的线条造型同样也是非常的吸睛。

这是比亚迪汉接迈的前脸，醒目龙岩，主打一个经典耐看。和那边的领克零七前脸相比起来，这边看上去显得要更加霸气一点。看到中网这些密密麻麻隆力的，相当有气势。

领克零七的定位是一台中型车，车身长度四千八百二十七毫米，轴距也达到两千八百四十三毫米。这样来看整个身形其实是一个很典型的中型车的车身尺寸，可是和它同价位的对手相比，比亚迪汉dmi还真的是输不少了。因为比亚迪汉的轴卷已经超过两米九了，它是一台妥妥的中大型车。

接下来再看看侧面的整体设计都有哪些细节的精彩亮点。首先七的后视镜采用的是无边框的设计，看上去更加精神。门把手方面非常时尚，主流的隐藏式设计。

最后来看看轮圈，试下车装配的轮胎尺寸是二四五四零r十九，轮圈的整个造型也是偏运动风的，轮胎品牌就是固特异。划重点了，比亚迪汉dmi的价格是从十六万九千八到二十二万五千八，看见了吗？这个价格还是挺惊人的。

更重要的是看一下整个车身尺寸，定位是中大型车，轴距刚刚也说到超过了两米九，所以这边和领克零七对比起来是银定的，毫无悬念。

接下来看一下侧面的一些细节精彩设计，门把手同样的也是采用隐藏式门把手，上面还有焊的logo，挺精致的。

接下来就是轮胎配置了，轮圈是多条辐射的密密麻麻，心意不算太多，但精致感还是有的。这一展车配置轮胎尺寸是二四五四五二十九，轮胎品牌是固特异。

这是领克零七的车尾，整体的轮廓有种浑然一体的感觉，运动风也是相当的明显了。看这些细节的造型，再加上小尾翼，感觉对位了。

这是比亚迪汉燕麦的车尾，都非常熟悉了，特别是标志性的贯穿式尾灯造型，主打一个霸气，让你不注意它都不行。

这是领克零七的内饰，占据视觉中心是十点二英寸的液晶仪表盘，十五点四英寸的中控大屏。其实整个内饰的设计风格是以简约科技为主的，最带感我觉得就是整个方向盘的造型设计，包括这些按键以及各种线条的造型。都是很有运动风味的。

·然后往下从整个中控大屏下来可以看到这块是相当的简洁，一个按键都没有，这边是无线充电板，然后往下拉开这里就能看到是两个杯架，下方也有一个不小的储物格。

·接下来看一下前排的乘坐感受以及头部空间表现。昨天乘坐感受方面我还是挺满意这张座椅的，看到它造型了吧，运动也挺高档挺有质感的，而且它整体的乘坐包裹性以及支撑都挺到位，坐垫也足够的长。

·现在看一下它的头部空间，我现在是已经调整好一个标准的驾驶坐姿了，我身高是一米七五，然后现在前排头部还有两指的空余。

·来到领克零七的后排，我觉得重点要聊的就是空间部分了。首先前排是已经我调整好的标准坐姿了，现在看看腿部空间两拳有余，然后头部也是还有三指的空余，这样的一个空间表现其实放到中型车里面我觉得是一点都不失礼的。

·然后再来看看后排的其他一些配置。这台展车最特别的是选装了两个pad后排，不得不说的就是lime系统，它的界面设计真的非常的精美，而且整个系统的生态也做的非常的完善，娱乐各项功能都没有问题。

·现在再看看后排中间的扶手还是挺大的，你看它覆盖的位置，整个后排中间座椅给盖住。其他配置方面前面还是出风口下方有usb、type-c和type-c的接口，照顾挺到位。

·最后来聊聊乘坐的感受。我的这样座椅其实它的支撑性稍微偏硬了一点，包裹也有点欠缺，中间部分地台做到了全屏，这点对所有在后排中间位置的乘客倒是挺照顾的。

这是比亚迪汉的内饰，最招牌的就是中控的十五点六英寸的大屏的视觉效果确实震撼，比领克零七那边确实还大了零点二英寸，相比起它那边flame系统的强大的功能以及生态还有画面设计，这边也可以玩旋转屏，而且实际的功能包括语音方面也是不弱，所以这方面我觉得dlink系统还是有它优势在。

·另外一个它的优势之处就是它的液晶仪表盘尺寸更大，达到十二点三英寸。

·接下来往下看一看中控屏下来的这一些设计和领克零七那边不同，那边是完全没有时间安全保留，但是这块还有一个byd号大家也很熟悉了，而且那边用的是换挡方式，这边还有一个挺精致的挡板，这是焊diy的。

·后排有一点让我挺吃惊的就是前排是我调整好的坐姿，现在它的腿部空间只是两拳多一点，记住这个数据了吗？其实领克零七那边腿部空间也是差不多这么一个水平的，所以它的轴距包括身形上那么有优势，但是实际的乘坐的腿部空间表现居然是差不多。

·这里还可以，是让我有点惊讶的。

·修完腿部空间再说一下头部空间，现在剩余还有三指左右不算特别的充裕。现在在梯嘴后排的配置做的还算是比较到位的，出手也足够的长和大，但是没有领克零七那边那么的夸张。前面有一个空调的独立控制，后排的老板键也是有的。

·最后来聊一聊乘坐的舒适性方面，这样座椅我觉得它的包裹是更加到位，柔软度也做的比领克零七那边好像要更好一点，腿部的承托也没有问题。后排地板这里也基本做到纯平的，坐在后排中间的乘客放脚也是挺轻松自在的。

领克零七的动力部分搭载的是一套1.5t的插管系统，说到插管系统大家肯定关心它的纯电原始里程，官方目前给出的数据是一百二十六公里。至于动力输出数据，整套系统的功率输出最大功率是二百八十千瓦，最大扭矩能达到六百一十五牛米。官方公布的零到一百公里每小时加速时间是六点五秒。

这样一台前驱车听起来还挺让人兴奋的。来看看焊电麦的动力配件，首先纯电续航里程版本有两个，一个是一百二十一公里，一个是两百公里，算来到顶配两百公里，它的价格也是二十二万多，还是挺有竞争力的。这台就是两百公里版本，它的动力输出数据方面电机最大功率达到一百六十千瓦，扭距也有三百二十五牛米。

官方公布的零到一百公里每小时加速时间是七点九秒，这点就比领克零七那边稍微弱一点，但是别忘了它也有的看dnp版本，前后双电机轻轻松松零摆跑掉三点七秒。

同价位的汉dmi与领克零七emp，你觉得哪台车更有性价比？你又更喜欢谁？评论区里聊聊。

比亚迪又发布核心技术，首次搭载于仰望U7，云辇-Z到底怎么样？

海外品牌车型能在国内外热销，关键就在于海外品牌进军汽车市场的时间比较早，积累了较为深厚的技术，并将技术转化为产品的竞争力，这才能得到消费者的认可。如今，很多国产车企也掌握了先进技术，甚至很多技术还是海外品牌没有的。这不，在今年的北京车展上，全新亮相的百万级豪车仰望U7首搭革命性技术云辇-Z，这也将成为比亚迪的全新核心技术。

目前比亚迪已经推出了多款“云辇智能车身控制系统”，也成为了行业首个系统掌握这项技术的中国车企。除了全新发布的云辇-Z之外，还有云辇-A、云辇-C、云辇-P多种选择。那么，云辇系列技术有什么差异，又能给驾驶体验带来什么提升呢？

其中，云辇-A是智能空气车身控制系统，目前已搭载在腾势N7身上，强调运动；云辇-C是智能阻尼车身控制系统，目前主要搭载在比亚迪宋L、比亚迪汉、比亚迪唐、腾势D9等车型上，强调舒适；云辇-P是智能液压车身控制系统，搭载在仰望U8、方程豹豹5上，强调越野。这些技术在量产车型上，都已经展现出不错的表现，得到了懂车人的认可。

如今全新发布的云辇-Z技术，则被称为Z向控制技术，能够进一步扩大比亚迪在智能车身运动控制系统领域的优势。云辇-Z基于彻底电动化的理念，采用高度集成化的悬浮电机，能够实现Z向调节速度和精度的革命性突破。凭借这个技术，比亚迪成为了全球唯一实现横纵垂三向控制全面电动化的车企。

从官方公布的演示视频来看，云辇-Z能够在各种路况起伏下，始终让车身稳如泰山，仿佛有种悬浮于地面的感觉。能够实现这一点，是依赖于云辇-Z足够快的调节速度，调节响应速度做到10毫秒调节近50次，相当于人眨眼的瞬间，底盘就有近50次的细微变化了，这样的调节速度也是传统主动悬架的数十倍。

很显然，云辇-Z就好比是算力强悍、反应迅速的高性能电脑，而传统主动悬架则像是算盘，两者之间的差距你说大不大？有了更快的底盘调节速度后，自然也能能够让车辆底盘更快适应路面变化，从而有效提升驾乘体验。

云辇-Z的另一个特点是能量回收，这套系统利用悬浮电机直接做功，不像传统主动悬架一样利用油液作为介质，因此拥有更小的能量传递损耗，本就能起到控制能耗的作用。同时，这套系统搭载的悬浮电机还可以直接发电，以此来实现能量回收、给电池充电。从这里也能发现，云辇-Z到来之后，悬架已经从“油”时代进入“电”时代，悬浮电机的加入，让主动悬架在调节速度、精度方面都迎来革命性突破，以此为用户带来更稳定、更安全的出行体验。

也就是说，云辇-Z具备“又快又省”的特点，能够让用户拥有类似乘坐磁悬浮列车的出行体验，通过各种路况都能获得如履平地的乘坐体验。当然，仰望U7搭载的革命性技术也不只有云辇-Z一项，这款车还具备120km/h时速下0.195的风阻系数，在同级车中风阻系数最低。性能方面，仰望U7也采用刀片电池+“易四方”技术，具备3秒级的百公里加速成绩，实力确实强悍。#比亚迪发布新悬架技术云辇Z# ＃比亚迪仰望发布革命性技术#