2020年你最想去哪里旅行?

记得刚解放那会黑龙江资源富得流油！东北老大哥爷们呀无私奉献！可最后的结局就是落了个贫穷落后的帽子！作为黑龙江人我感到无比的悲哀我痛心！自古以来能干的不富投机倒把富得流油！

我16年买的貂，掉毛，今年还漏皮子了，这么差的衣服明显质量...

请不要开发国家资源，资源枯竭后果可想而知！

独家：CRC鸡西站 2月27日比亚迪秦100上市前瞻

2013年比亚迪秦油电混合动力赛车，首次参加中国汽车拉力锦标赛（CRC）；2016年12月秦100赛车，继续征战CRC；期间，比亚迪唐则参加了换塔克拉玛干越野赛事。至此，搭载比亚迪系油电混合动力总成（未接受任何强化和改进）的赛车，接受了长达3年有余的苛刻赛事考验。1.5T汽油机、2.0T汽油机、6前速干式双离合变速器、6前速湿式双离合变速器、磷酸铁电池组件、三元锂电池组件以及相关控制系统，没有出现因自身品质导致的故障。

2016年10月，搭载全新三元锂电池组件、电驱动续航里程100公里的测试版秦，接受基本的安全层面赛事改装，以秦100赛车与老款秦赛车同台竞技参加部分2016年，和全部2017年的CRC赛事。

秦100赛车参加的3站赛事主要目的，就是在2017年2月27日上市之前，通过更加激烈的赛事来检验秦100的汽油机、电动机、三元锂电池、第二个状态后独立悬架、整车和分系统控制的匹兼容性和可靠性。

如无例外，秦100赛车在CRC鸡西站结束后，对其进行技术“分解”以便，完成上市之前“额外”的最终品质验证。

笔者有幸见证了秦赛车到秦100赛车三年余的部赛事表现，以及技术进化全过程。相对2013-2016年秦赛车的硬件与软件改进的跨度，秦100赛车的提升反而很小。

秦赛车参加CRC为量产车的改进，提供数百项技术支持和可靠性验证。秦100赛车参加CRC，则仅是单纯的为双离合变速器、三元锂电池以及第二个状态独立后悬架提供可靠性验证。这也印证了比亚迪系3.5代混动技术以及三元锂电池技术，完全具备商业化应用的能力。

在笔者此前的文章中多次提及比亚迪系混动技术发展脉络：2010年F3DM（第1代混动技术）；2013年秦（第2代混动技术）；2015年唐（第3代混动技术）；2017年秦100和唐100（第3代混动技术）。而比亚迪系电驱动技术发展的更早：2008年F3e（第1代电驱动技术）；2010年E6（第2代电驱动技术）；2011年K9（第3代电驱动技术）；2015年续航400公里的新e6上市（第3.5代技术）；2016年e5和秦EV（第4代技术）。

相比而言比亚迪的电驱动技术较混动技术起步更早，发展的更频繁。这也与油电混合动力技术，较单纯的“油”动力或“电”动力技术更复杂有直接关联。

全新外观、内饰、续航100公里，换装三元锂电池改进的等秦100上市，一方面是应对2017年更加苛刻的补贴政策，另一方面则是“水到渠成”的技术成熟状态导致。

笔者有话说：

就在撰写本文前一天，笔者撰写了《京津“2+26”城市出租车或全部电动化》一文。采用长续航里程的e6电动汽车，已经成为太原市制定换装的电动出租车。经过近半年的运营，被证明是可靠且安全的。这也成为主管单位下决心要在“2+26”城市推行出租汽车电动化的，技术支持和运营范例。这也使得，比亚迪是中国市场唯一一家，同时可靠的掌握电驱动技术和油电混合技术的自主品牌车厂。

当然，中国推新能源技术、整车及全产业链政策，并不属于单纯的市场行为。以政策为导向，势必要考虑各方利益以及众多车厂掌握电动技术和混动技术的真实状态。

在笔者看来，推广电动汽车是政策导向的一种必然。这与中国众多城市普遍存在的交通拥堵、环保压力等因素有着直接关联。在更多城市推广电动汽车，与补贴挂钩，与“油耗标准”和“信用积分”政策关联。“逼迫”车厂必须研发、生产并销售出足够数量的电动汽车，才可以在当下“政策导向”的新能源市场拥有生存权利。

而推广油电混动汽车，并非是一种“讨巧”行为。即拥有汽油车的便利，又可轻易获得愈加珍贵的牌照（新能源）。从技术角度看，一台成熟的混动汽车，成本不低于电动汽车，技术高于传统汽车。但可靠的油电混动动力汽车，或可成为2020年之后，“政策导向全面转为市场导向”没有补贴的中国新能源市场上重要组成部分。

目前，除上汽坚持推出荣威系油电混动技术及整车，也只有比亚迪在坚守这一普遍不被看好的市场。北汽新能源在力推电驱动技术同时，也在增程式电驱动技术进行大力投入。其实，众多车厂都已经看到2020年之后，没有补贴的中国新能源市场发展走向。

然而，包括丰田、通用、大众甚至本田在内的众多合资品牌，源于技术储备和市场前瞻，在电驱动、燃料电池以及不同级别的油电混合技术储备足够丰富。

2016年，上汽通用在中国市场先后投入凯迪拉克CT6 PHEV插电式混动车、新君越30H和迈锐宝非插电混动车。2017年上汽通用则直接推出可享受补贴及牌照政策，成本更低廉、续航里层接近100公里的“Velite”混动车。

20年前就将混动（弱混）技术市场化的丰田，为了应对中国新能源市场“不可预测”的动向，将在2018年分别国产续航可享受补贴和牌照政策的电动汽车与插电式混动汽车。

向来在新能源技术“未雨绸缪”的比亚迪，从2017年开始集中推出秦100、唐100、宋EV、宋100、元EV、元100等车型，或为实力的展示、或为提早占据市场。

起码在今天的中国乃至全球新能源市场中，比亚迪制造的电动汽车就是品质与实力的代名词。

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

欢迎加入宋楠的公众号“换个角度看车市”

宋楠：比亚迪唐100与唐80深度冰雪对比评测

5天前，笔者在CRC鸡西站对比亚迪秦100赛车进行了专业评测，并进行多篇跟踪报道。5天后，笔者在室外温度处于-30摄氏度的呼伦贝尔，对比亚迪唐100进行深度评测。

2015年3月25日，笔者在牙克石（距离呼伦贝尔100余公里）对比亚迪唐混动车进行冰雪试驾。在随后的两年间，笔者不曾间断的对比亚迪“工程院”版的新能源（电动或混动）改型车，进行长期跟踪并积累相关数据和状态。

唐100的车身尺寸与唐80（之前多称为比亚迪唐）的整车尺寸均为4815x1855x1720mm、轴距2720mm。唐100首次出现了7座版，唐80只有5座版。

唐100的全车标识，全部换装为中文“唐”，而“舍去”了英文字母“BYD”标志。这恐怕也是比亚迪自2016年开启“王朝系列”车型计划的一个开始。从2005年比亚迪汽车成立，就有众多来自媒体和市场发出的让比亚迪换标“声音”。

随着比亚迪制造的电动汽车全球出口第一的地位确定，这种所谓品牌发音的不和谐声调，让位于提升外观和内饰设计的需求。

唐100的前组合灯、前雾灯、前部进气格栅以及众多附件，与唐80完全相同，除了同样尺寸的车标。虽然车标从“BYD”更换为“唐”，但是“BYD”品牌识别，还是在前进气格栅右上角（驾驶员位置）保留（粘贴小尺寸标识）。

原本唐80就拥有集成第3排座椅的能力和设定，但是在整合上市之前的最终定型环节而舍去。“二孩时代”的来临，7座将成为众多家庭第二次购车或初次买车，关键性配置之一。毕竟为家庭憧憬一个多子多福的未来更有向上的动力。

原本笔者是不支持比亚迪更换“BYD”标识，但换上了中文“唐”的车标后，我泱泱大中华5000年历史的厚重感顿然而生。

“秦”、“唐”、“宋”等“王朝系列”标识的市场意义，不仅在国内市场首开先河，更便于“中国品牌”和“中国制造”利用番邦对汉文化的痴迷，向异域开疆扩土。

唐80上市后，各路改装套件纷纷推出。尤其是，第三方提供的电动尾门套件，更成为众多车主选购的热门。

唐100的另一项改进，就是将双撑杆的电动尾门作为标配。

红色箭头：电动尾门关闭触发开关

黑色箭头：双电动撑杆

应用双撑杆的电动尾门较单撑杆设定，可有效分散厚重车门的力量。在反复开启的使用过程，单撑杆承受的力矩过大，容易过早损坏。

唐80配置的轮圈为19寸，唐100的轮圈尺寸为20寸。注意这个20寸的轮圈与更大尺寸的制动盘（前后）同步加大。

黄色箭头：轮毂中心“唐”车标

红色箭头：加大尺寸的前通风制动盘。

在唐80上市的2年中，S6、S7和唐被众多车主成为比亚迪“坦克”。不仅因为在发生交通事故中，己方车身完好度较大，更因未自身安全系数较高。尤其是唐80可输出820牛米的扭矩，综合2年的用车表现看，提升制动盘尺寸，再次增加制动系统的安全系数十分必要。

上图为此次冰雪试驾的唐100（并非最终量产车）仪表台特写。

上图为量产版的唐80仪表台特写。

在内饰上唐100与唐80的变化几乎感觉不到。

只不过唐100的多功能方向盘中央的标识更换为中文“唐”，其他各个功能键的设定几乎与唐80一致。

唐100的10寸显示屏集成了全新的影音娱乐和车机互联系统。固话了“比亚迪市场”、“喜马拉雅FM”、“百度输入法”等预设软件。但是唐100竟然选用的是“乐视互联”软件用于车机互联。

在此前，笔者评测多款集成“乐视类”车机互联的车辆中，多次出现车机互联不成功，或周期过长等问题。由于此次唐100的冰雪评测时间紧，笔者并未对“乐视互联”系统进行感受。尽请见谅。

更清晰的360度及倒车影像系统，终于出现在唐100配置单中。从试用效果看，较唐80等车型的品质更优。

唐100与唐80一样，都拥有“EV（电动）”、“HEV（混动）”、“ECO（经济）”和“SPORT（运动）”驾驶模式，以及“普通”、“沙地”、“湿地”和“雪地”全路况预设系统。

虽然驾驶模式和路宽反馈系统设定相同，但唐100的控制软件却有了极大提升，这也直接提升了唐100的操控性能。

此次冰雪试驾中，笔者着重对唐100以不同驾驶模式，在“普通”和“雪地”路况预设系统下的实际操控表显进行重点评测（后文具体露出）。

唐100的前排座椅配置了通风和加热功能。

第3排座椅隐藏在后备箱地板下。之所以在唐80定型时取消第3排座椅，恐怕还是希望为整车的后部空间设定“留存”出更充沛的空间。但凡工业设计，都不可能做到十全十美，某1性能的突出，势必要弱化某1或2项性能。

上图为比亚迪唐100动力舱特写。

红色箭头：前机盖双液压挺杆

黄色箭头：“全封闭”的塑料护板组件

上图为在售的唐80动力舱特写。

“1台2.0Ti汽油机+1台前驱动电机+1套6前速湿式双离合变速器1台后驱动电机+1套三元锂动力电池”，构成了比亚迪唐100动力和驱动总成。

除三元锂动力电池替代了唐80的磷酸铁电池外，唐100的动力总成几乎没有任何硬件层面的变化。唯独是汽油机、2台驱动电机和1台DCT（湿是双离合变速器）的控制策略，进行了“大刀阔斧”般的进化。

要知道，唐100或唐100所匹配的所有动力总成，全部由比亚迪自行研发和生产。硬件层面的难度远超过开发一台大排量V8汽油机，后小排量1.0T增压汽油机的难度。而1台汽油机与2台驱动电机与DCT的调校难度，更难于1台汽油机和1台DCT。

客观的说，唐80的操控性有很多提升的空间。这也是唐100最大改进指出。

上图为比亚迪唐80动力舱特写。

上图为唐100前悬架和传动组件细节特写。

红色箭头：驾驶员一侧前传动半轴橡胶防尘套（外端）

黄色箭头：传动半轴

唐100和唐80前悬架同样为带副车架+麦弗逊式独立架构。在前驱动系统中，前传动半轴（左右）使用了全新的配件。

全新橡胶材质的橡胶防尘套，可应对严寒与高温地区极速（时速超过160公里/小时）行驶时，防尘套受应力导致的破裂。可降低因破裂的防尘套打碎曲轴位置传感器（线缆），润滑油脂影响曲轴位置传感器与发动机通联，最终汽油机熄火并进入保护状态的故障发生。

加强的传动半轴以及变速器油封，主要针汽油机+1台驱动电机输出至前驱动桥的520牛米扭矩，对传动轴以及油封在超负载工况下的品质保证。

上图为唐100后悬架和后驱动电机细节特写。

黄色箭头：镁铝合金拖曳臂

红色箭头：镁铝合金下摆臂

绿色箭头：适应上海新能源规则的“小燃油箱”

蓝色箭头：23度电三元锂材质动力电池

上图为唐80后悬架和后驱动电机细节特写。

依然是“后副车架+镁铝合金材质后下摆臂、后拖曳臂+钢材质稳定杆”，构成的多连杆悬架结构。后驱动电机及传动半轴“悬吊”在后副车架，并通过4只胶套缓冲震动。

唐100的这套镁铝合金材质后独立悬架，其实没有什么可说的。经过2年的市场“蹂躏”，没有出现一起所谓的“断轴”和球头销断裂的故障。

室外温度低于30摄氏度的呼伦贝尔，在冰冻的湖面上测试唐100，更多的还是要感受，1台1汽油机+2台驱动电机+6DCT组成的第2代超级电四驱系统。

在较为初级的2个椭圆+2个直线赛道中，只要掌控入弯、出弯速度以及弯心的车身姿态，即便是两驱车都可安全通过。

但是要想更快速安全通过，唐100搭载的第2代超级电四驱系统将会介入。

唐80搭载的第1代超级电四驱技术在硬件层面，与唐100的第2代超级电四驱技术相同。唯独是控制策略，进行了“覆盖”性的重置。

在蛇形赛道，可借助油门的使用，让唐100的重心保持在车身中部。前后驱动桥较为合理的分配扭矩。

上图为唐100冰雪测试中姿态特写。

上图为唐80在冰雪测试中姿态特写。

唐100在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前驱动桥明显被分配了更多扭矩，虽然后驱动桥在“推头”时，始终修正输出的扭矩值，来调整车身姿态。一旦前驱动桥输出的扭矩打破钉胎并冰雪路面摩擦力的平衡，就会失控或冲上雪墙。

备注：唐100在野外环境更换钉胎，“破坏”了原车轮胎标配的胎压监控系统。因此组合仪表出现了胎压信号异常提示。

唐80在“HEV”+“SPORT（或ECO）”模式下，前后驱动桥扭矩分配的有些生硬。在相同测试工况下，唐100的前后桥扭矩的调节更细腻。而这种扭矩持续不断输出和调节的细腻感受，也只有在轮胎与地面摩擦力处于“可控”和“失控”的极限状态才可感受。唐100的极限，较唐80更“宽泛”。

在相同赛道中，笔者将唐100切换至“EV”+“ECO”模式，进行极限体验。

很明显，“油门”踏板以近乎相同幅度深踩起步时，前驱动桥空转的时间缩短，因左右驱动轮与地面摩擦系数更均衡（车身左右摆动幅度降低）。在相同的入弯点、弯心和出弯点的车速都有10-13公里/小时提升，而是中保持车身处于“可控”状态。

上图为唐100以“EV”+“ECO”模式入弯前姿态特写。

EV模式最大好处，就可保持前后驱动桥可以实时分配到几乎一致的扭矩。动力舱的内汽油机重量与后驱动桥附近第2、3排座椅和相抵消。

请注意组合仪表的动力电池剩余电量为75%、续电驱动航里程70公里读数。

在S型弯道，车速40公里/小时，几乎感觉不到后驱动桥进行扭矩分配所带来的的车身姿态的影响。

与唐80在“EV”+“ECO”模式表现不同，唐100的电驱动行驶中，后驱动电机的动力输出更“聪明”。根据轮速差前后、左右轮速差会主动“补偿”，但后驱动桥所获得的“补偿”似乎更多。

冰雪路面的摩擦系数与铺装、沙地后湿地不同，对于唐100的转向感受不好进行结论性的评测。在冰雪路面，因为要感受操控极限状态，经常出现转向过度或转向不足。如果以冰雪路面感受来衡量唐100的转向系统，有些不公平。

泛泛而论，唐100的转向感受与唐80在冰雪路面几乎感觉不到异样。

上图为2015年3月，笔者在牙克石测试唐80的特写。

在冰雪路面，对于两驱车，操控的调校极为重要。对于唐100或唐80这类颠覆传统四驱车的混动四驱车，前后驱动桥（电机）与6DCT匹配更重要。后驱动电机的扭矩输出调节细腻程度，可以很大程度的帮助驾驶员控制车身姿态，甚至可以起到“补偿”认为的转向控制经验不足等问题。

笔者有话说：

通过对唐100在冰雪路面测试，笔者最大感受，就是换挡平顺。在过去的2年中，笔者驾驶唐80总里程（连续出游后短程代步）近1万公里。“过分”的动力输出，使得唐80的操控有些困难。尽管熟悉这种“前重后轻”的扭矩输出状态，在急加速、急减速或高速转向时，让后排乘员感到晕眩等不适。

在“HEV”状态下，2.0Ti汽油机与6DCT的匹配不顺，是最大的问题。深踩油门踏板之后，的换挡逻辑似乎没有太多一致性（相同工况、相同操控，升档或降档时机不一致）。然而这些问题，在唐100身上或得到较为彻底的解决。

笔者认为比亚迪系新能源技术，已经发展到以新e6和新K9电动汽车为标志的“稳健派”，以秦100和唐100为标志的“激进派”，两种既有交集又转向完全不同的技术路线。2010年至2017年，因为品质的可靠与性能的稳定，e6与K9电动汽车才可横扫国内市场，出口全球市场。

秦和唐混动汽车上市至秦100和唐100的上市间隔不足4年。在这4年间，比亚迪为了这2种“激进”的混动技术快速成熟，不惜重金投入到运动赛事中。CRC版秦赛车参赛3年，为比亚迪系新能源技术的稳定、安全以及悬架技术的积累立下汗马功劳。越野版唐赛车以及CRC版秦100赛车的服役，都是为以往车型的不足进行技术验证。

2017年2月27日上市的秦100和唐100，看似外形、内饰以及配置“面子”的提升显著，实则1.5Ti和2.0Ti发动机；干式和湿式6前速双离合变速器；前后驱动电机；三元锂动力电池组件；整车和分系统控制系统，“里子”的改进更加重要。

一旦宋EV和唐100、秦100等搭载三元锂动力电池和第2代超级电四驱，新一代核心技术车型上市并热销，比亚迪或将绝大部分磷酸铁动力电池，用于制造利润更丰厚的商用车。用大规模动力电池生产和应用带来的低成本，角逐补贴退坡的“后新能源市场”，以纯粹技术和成本优势继续发力国内外新能源商用车市场。

对于唐100更深入的评测，将留在日后测试车辆就位后进行。尽请关注

文/电动汽车时代网评测编辑宋楠

欢迎加入宋楠的公众号“换个角度看车市”

新能源车、光伏产业、锂矿！加仓还是跑路，重点走势，提醒一下

刚刚突发了几个重要消息，可能对明天的新能源板块产生显著影响，具体我来给大家分析一下：

新能源车突发消息：

近日，深圳市价格认定与监测中心对汽车市场进行了调查巡视。从调查巡视情况看，今年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌。监测数据表明，今年以来深圳新能源汽车价格普遍下跌，一般跌幅在5—10%左右。其中，监测的新能源汽车有10款价格下跌，降幅最大的为比亚迪-宋PLUS新能源(DM-i 110KM旗舰型)，售价从年初的15.48万元/辆降至13.98万元/辆，下跌9.69%。

板块行情分析：

新能源车昨天小阴调整失守压力线，今天继续走弱回到上周低点，离前期跳空向上的缺口很近了，上一次没有回补缺口就反弹，反弹力度也不强，这一次到了这个位置，还是尝试一下补缺后再反弹，或许能走出不一样的走势，如果还是未回补缺口就反弹，资金反而会更谨慎一些。对于新能源车，近期也就是横向震荡，未达到破位下行的临界点，不应该过分看空。（也不属于看涨信号，别误会）

光伏储能突发消息：

22日晚间，阳光电源公布了其2024年第一季度财报。报告显示，该公司营业收入达126.14亿元，同比增长0.26%；净利润为20.96亿元，同比增长39.05%。此外，阳光电源披露的年报还表明，公司2023年实现净利润94.4亿元，同比增长162.69%（调整后）。另外，阳光电源 sz300274拟每10股转增4股并发放现金红利9.65元（含税）。

板块行情分析：

光伏自上周中阳反弹后连续三天阴跌，今天窄幅震荡看起来是想反弹了，毕竟压力线自己上翘了。对于光伏来说，近期调整已经充分释放抛压，加上技术上压力线并没有压力正在“放水”，如果光伏可以把握这次机会，或许短线会出现一次中阳反弹，但上方阻力区比较绵密，要形成突破比较难，估计还是存量博弈为主。这只不过是一个猜想，如果没有出现这样的走势也正常，毕竟资金今天缩量观望情绪很浓。

锂矿突发消息：

嘉泽新能 （601619）发布公告称，其子公司鸡西泽源计划采用自筹和向金融机构融资等方式集资约15.33亿元，用于投资建设位于鸡西市鸡冠区的嘉泽储能电池制造园区项目（一期）。公司将根据项目进展情况分期分批投入资金。

板块行情分析：

锂矿近期窄幅震荡，今天小阴调整，走势相对较弱，不过还在压力线附近震荡，而且压力线自己向上翘头了，对锂矿的压制明显放松，从技术上是支持锂矿反弹的，但市场与分析还是存在时间差，或者主力并不想在新能源板块中博弈，导致了整体新能源市场并没有出现像样的反弹。对于这种现象，只能说当前市场情绪比较低迷，并未走出正常的行情，潜伏还需要注意市场波动风险。

特别提示：

1、以上内容只是我自己的一篇投资日志，并无任何指引作用。

2、观点仅供大家参考，能否跟上这个思路，还请大家自己决定。

3、原创不易，如果您认为您的文章不错，请点赞评论，这将是对本人的一种极大的鼓励。