36氪独家｜比亚迪工程院改制：推行中心制，成立三大品牌研究院

文｜韩永昌

编辑｜李勤 杨轩

比亚迪工程院——这个成立了近20年的研发巨轮，正在启动变革引擎。

36氪独家获悉，近期，比亚迪工程院已经悄然改制：原来工程院内的部级部门已经改为中心制，如电动汽车技术开发中心、底盘技术开发中心、车身技术开发中心等10余个中心。

工程院和规划院是比亚迪整车的两大研发核心单元。其中，工程院设立最早，成立于2003年，体系也最为庞大。

有员工向36氪讲述，比亚迪工程院此前长期施行部制管理，几乎少有大型调整。而今伴随着比亚迪业务体量快速增长，这个沉寂已久的研发巨轮，也开始转向承载规模更大的中心制。

“‘中心’变成一级组织，‘部’成为中心下的二级组织。”消息人士告诉36氪。这意味着比亚迪工程院的研发体量将进一步扩大。36氪也了解到，采用中心制后，比亚迪工程院也将新增不少关键业务部门，例如与电子电器、数字化相关的中心。

此外，工程院还将下设三大品牌研究院，分别为：腾势研究院、仰望研究院和新品牌研究院，每个研究院下设总体部、车身部、底盘部、电子电器部等多个部门。

消息人士透露，目前各品牌研究院的院长已经就位，几乎都是之前关键的大车型总监。

36氪此前曾独家报道，比亚迪的这场组织调整在年初开始，其目的是推行汽车品牌独立运营，加强资源整合，提升公司运营效率。

当然，对于不少员工来说，目前部制改革在内部引发的影响尚不明显，例如软件相关中心下设业务尚不明确。但也有资深工程师透露，后续整车开发中的软件和算法业务不会少，以最近比亚迪推动的“云辇”底盘悬架系统为例，需要大量视觉感知技术，这些都需要承载单元。

在工程院组织架构变革之前，比亚迪内部人员在各个品牌间的流动十分常见，“前一天还在负责比亚迪汉的工程师，转头就去了仰望。”因此，品牌研究院的独立有助于梳理组织架构，形成一套健康的内部赛马机制。

工程院与规划院是比亚迪整车部门最粗的两条大腿，工程院负责整车设计和开发，规划院则负责电动化与智能化技术的突破。在电动化的上半场，二者相互配合，相得益彰，已经帮助比亚迪坐上了全球新能源车销冠的宝座。

今年是比亚迪稳固市场份额，再次冲高的关键年，同时也是行业内公认的，即将开启智能化下半场的过渡年。比亚迪在电动技术和智驾技术上同步发力。

在电动化领域，比亚迪仅电池研发团队就有上万名成员。据36氪了解，早在2018年开发第一代刀片电池时，比亚迪就投入了100多位不同背景的博士进行研发，在一年半的时间内就解决了刀片电池的结构与电化学体系的适配问题，将两块砖头大小的方壳电芯改良成为了第一代长刀电芯。

而比亚迪的制造能力也随着产能爬坡与销量提升逐渐释放，“一个100GWh的工厂在四个月内就能建成投产，如果比亚迪想要增加产能，可能就是几个月的事。”一位接近比亚迪的人士说。

在智能化的短板上，比亚迪的目标也像在电动化领域一样，将所有核心技术打通，并进行充分验证。实际上，与工程院的变革同步，规划院也在进行组织升级。

36氪此前报道，比亚迪规划院智能驾驶业务完成调整，电子集成部总监韩冰成为智能驾驶研发负责人。对于智驾技术进展，韩冰也在公开演讲中透露，比亚迪对智驾操作系统、域控制器等软硬件基本可以做到自主可控。

新能源的赛道上，比亚迪已经快速崛起，但仍需时刻谨慎，不可留下明显短板。

因此，今年正准备冲击300万销量目标的比亚迪需要一个更加高效的的管理体系，工程院的这次调整是比亚迪迎接更大规模销量的内部保障，也是比亚迪管理体系愈发成熟的一次深刻变革。

比亚迪半导体这么强？获年度科创独角兽100强第二名

【CNMO新闻】11月30日晚，CNMO了解到，2023年度科创独角兽100强名单公布，排名前三的企业分别为远景能源、比亚迪半导体、中诚华隆。想不到比亚迪除了造车，造芯也不赖。

据了解，比亚迪半导体股份有限公司于2004年10月15日成立。该公司是国内领先的高效

比亚迪半导体公司的发展过程，是一部给自家汽车业务“打辅助”的奋斗史。2002年，比亚迪公司成立芯片设计部，主攻电池保护IC研发；2004年，正式进军IT行业微电子及光电子领域；2005年，成立微电子项目部及光电子项目部；2007年，成立LED项目部；2010年，完成LED全产业链布局，正式成立照明品牌；2014年，公司完成微电子与光电子部门的整合；2020年，公司正式更名为比亚迪半导体有限公司。

2023年度科创独角兽100强前十

在IGBT领域，比亚迪半导体2019、2020连续两年在新能源乘用车电机驱动器厂商中全球排名第二，国内厂商中排名第一，仅次于全球龙头英飞凌。

比亚迪工作还是非常不错的，工作比较轻松，而且福利也...

比亚迪工作还是非常不错的，工作比较轻松，而且福利也不错。开始上班，一定要记得打卡。早上努力工作4小时。中午卡忘记打的话，就一定要提打卡异常（卡异）了，如果你想用调休顶的话，就要用上一天。现在改了考勤制度了，一个月有一次免处罚的提卡异机会，第二次提卡异就要收到一级处罚了，扣0.5个绩效点。

中午一般都会在食堂吃，吃完都13:00了，然后走路回到办公室大概13:15，离上下午班还有15分钟，你可以选择在桌子上趴一会，也可以在座位上玩一会手机。当然，也有一半的人会选择在外面吃，会稍微快一点，大概13:00就能回到办公室，就是吃饭会贵一点。下班，一天的工作终于结束，再次提醒记得打卡。在有项目的时候，通常需要再加班个1小时，当然算是义务加班的，如果还没有办法完成的话，就需要吃完晚饭再回办公室继续加班了，或者是把电脑带回宿舍去完成。不过这种情况也不是常态，所以还是要看你们事业部的性质。下班后，很多人会到外边的超市买菜回宿舍自己做饭。附上两家比亚迪人专属的超市。深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。比亚迪业务布局涵盖电子、汽车、新能源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着重要作用，从能源的获取、存储，再到应用，全方位构建零排放的新能源整体解决方案。2022年1月19日，《2021年胡润中国500强》发布，深圳比亚迪股份有限公司位列第11名。2022年3月29日晚，比亚迪发布了2021年全年业绩报告。报告显示，比亚迪2021年实现营业收入2161.42亿元，同比增长38.02%；归属于上市公司股东的净利润为30.45亿元；经营活动产生的现金流量净额654.67亿元，同比增长44.22%。小编根据网上的信息，整理出了比亚迪股份有限公司构架图如下：

图片来源：IND4汽车人 仅供参考员工待遇关于企业招聘分析：校招：职位4+,占比1.6%，机械设计/制造岗位占比 25.0% ，电子/半导体岗位占比 25.0%，本科以上占比 50.0%，集中在 汕尾，深圳地区。社招：职位200+,占比98.4%，技工/普工岗位占比 15.04% ，机械设计/制造岗位占比 13.82%，本科以上占比 76.02%，集中在 深圳，抚州 地区。

图片来源：网络关于薪资概况 :36%的员工高于平均薪资，低于同行业公司员工自述“比亚迪目前效益最好的一块在电池和金属材料这块，而发展的重点是在汽车这一块。汽车不限于私家车，可以查到的资料显示，比亚迪的电动大巴的发展势头是很不错的。（Stanford校车选购的是比亚迪的大巴？待考证）私家车这块E6和秦由于政策利好，势头也很猛。具体数据可以参考2014年，我国新能源车销量排行。燃油车这块公司的战略是向SUV和MPV（面包车）转移。具体情况不看好，依然处于多生孩子好打架的情况（S7上市抢了S6的销量）。目前行业已经有共识，新能源汽车是未来的趋势。感兴趣的可以统计下各大汽车主机厂近几年来纯电或混动车上市车型。比亚迪在自主品牌中走的要更快更稳。不要相信HR给你的期许，也不要被负面的信息过多影响。”#比亚迪姐姐# #比亚迪伙食# #比亚迪能否振作# #瑞琪打工# #难的上个白班# #厂里越来越省事# #流水线需要勇气# #穿厂服上班去了# #苦逼流水线# #达晨电子厂#