从1到500万 比亚迪20年造车生涯背后的苦涩与辉煌
【CNMO】2023年8月9日对于比亚迪而言将会是充满纪念意义的一天。这天晚上，其第500万辆新能源汽车正式下线，这也让比亚迪成为了全球首家新能源汽车产量到达500万台的整车企业。在活动现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在谈及比亚迪一路的发展历程时曾数度哽咽，而比亚迪能从1到500万，在如今辉煌的背后，其经历也曾充满艰辛。
比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线
2003年：造车之路的起点
2003年，在电池领域已经做大做强的比亚迪，决定走一条新道路。其收购了西安秦川汽车厂，正式开始了造车之路。当时，比亚迪主要生产低价位的小型汽车，如比亚迪F3、F6等，以及一些面包车和商务车。这些车型主要靠低成本和高性价比吸引消费者，但也面临着质量、设计和品牌形象的问题。
比亚迪F3
这其中最典型的莫过于比亚迪一代神车F3了。比亚迪F3是比亚迪最早也是最畅销的一款轿车。它在2005年上市后，凭借着1.5L的排量、5.8L/100km的油耗、7.28万元起的售价和丰富的配置，成为了中国市场上最受欢迎的家用轿车之一。 比亚迪F3还曾在2009年夺得了国内单一车型销量冠军，在那个市场还是被合资品牌牢牢把控的年代，这一表现可以说非常出色了。
比亚迪F3
直到2021年正式停产，比亚迪F3在16年的生命周期里共卖出了超过300万辆，成为了自主品牌中的一款现象级产品。不过作为比亚迪的早期产品，F3也存在着不少的缺点，其中最大的槽点便是对丰田花冠的“像素级模仿”，此外由于当时的工艺及条件限制，虽然F3没有太大的硬伤，但是不少车主也反映存在异响、水温显示不正常等小毛病，同时由于装配工艺导致部分区域缝隙较大，好在这些对于用车并不会造成太大影响。
2008年：正式进军新能源汽车领域
虽然现在新能源汽车已经开始成为市场上的热销车型，但是在近20年前，新能源汽车远没有今天这般关注度。王传福透露，早在2004年，比亚迪就已经带着3款新能源汽车参加了北京车展。不过当时全场其他的展台全是燃油车，那时候根本没人相信新能源汽车有未来，甚至连新能源汽车这个词都还没有出现，大家看不懂，也看不上，更看不起。
王传福展示20年前的新能源车
人们对新能源的不理解也同样反映到了比亚迪的首款新能源车型F3DM上，该车于2008年12月正式上市，该车当时搭载了全球首创的DM双模系统，这也是比亚迪第一代DM系统。不过该车在当时并没有引起太大的关注度，一方面14.98万元的价格要比燃油版车型高出一倍，再加之当时在动力电池、充电等方面技术还处在探索阶段，比亚迪F3DM的使用体验也存在或多或少的问题，因此该车并没有获得市场的认可。
比亚迪F3DM
2009年，比亚迪推出了中国第一款纯电动汽车——比亚迪E6，进一步展示了其在新能源汽车领域的实力。不过与比亚迪F3DM类似，其同样也没能在当时的汽车市场掀起太大的波澜虽然未获得市场认可，但比亚迪F3DM和比亚迪E6也为之后比亚迪在新能源上取得的成功打下了基础。
比亚迪首款纯电车型e6（图源见水印）
虽然当年比亚迪的新能源车型在汽车市场没有获得足够的销量，但是其新能源战略却受到了一位华尔街大佬的赏识，他便是股神沃伦·巴菲特。其当时通过旗下的伯克希尔·哈撒韦公司投资了比亚迪，为其提供了急需的资金和信誉支持。在比亚迪获得成功后，巴菲特不仅获得了一笔巨额的回报，同时巴菲特看好比亚迪也成为了投资界互相成就的一段佳话。
2019年：黎明前的黑暗
由于比亚迪把研究重心主要放在了新能源领域，在此前燃油车仍然占主导的日子里，比亚迪的销量一直不温不火。不过凭借着其2016年从奥迪挖来了设计部门负责人沃尔夫冈·约瑟夫·艾格并出任设计总监后，比亚迪迎来了一波发展小高潮。
比亚迪汽车设计总监艾格
艾格为比亚迪带来的最大贡献之一，便是目前仍出现在比亚迪新车上的“Dragon Face”家族摄设计风格，将中国的龙元素巧妙地融合到了车辆设计中，让比亚迪彻底摆脱了过去抄袭的质疑。除了外观外，比亚迪还在2016年带来了全新的e平台2.0，实现了纯电动车关键技术的平台化。从e平台2.0开始，比亚迪的新能源车销量出现了转机。基于e平台2.0打造的新能源车型汉，在上市之后月销连续过万，成功打入了中大型C级轿车市场并立住了脚跟。
比亚迪汽车设计总监艾格
虽然随着国家越来越重视新能源汽车的发展，不过总的来看，此时的比亚迪在销量上仍然只能算是二线的自主品牌，相比广汽、长安、吉利、长城等在销量上都没有优势。而2019年对于比亚迪来说更是十分艰难地一年。从其公布的财报可以得知，2019年，比亚迪实现营业收入1277.4亿元，下降1.8%。比亚迪全年营收与2018年基本持平，但利润出现大幅下滑。2019年比亚迪实现营业利润23.20亿元，同比下滑45.31%；归属于上市公司股东的净利润16.12亿元，较去年同期下降42.03%。
此外，比亚迪2019年在销量上也出现了下滑，全年汽车销量46.14万辆，同比下滑11.39%。其中寄予厚望的新能源汽车销量为22.95万辆，同比下滑7.39%。总的来看，比亚迪2019年的营业总收入、营业利润、利润总额、归属于上市公司股东的净利润、基本每股收益、加权平均净资产收益率等主要财务指标均同比下滑。
王传福在昨日的活动现场表示，2018年DM技术发展到第三代的时候，真的差点就走不下去了，当时中国新能源车这个市场插电混动的份额很小，技术本身还需要进一步的优化和突破，也面临很大的不确定性。那时候很多车企陆续放弃了插电混动的研发，比亚迪内部也有好多人提出来，要不就放弃，但我还是拍板要继续做插混路线，必须咬牙坚持下去，即使做错了，我也认。在他看来，2019年是比亚迪最艰难的一年，当时比亚迪只有一个目标，就是活下去，背后的辛酸不易，只有比亚迪自己人最清楚。而如今看来，王传福的这一豪赌最终也为比亚迪带来了丰厚的回报。
2021年：厚积薄发 销量腾飞
2021年对于比亚迪来说绝对是命运转折之年。年初时，比亚迪正式发布了DM-i超级混动系统，其核心部件包括双电机的EHS超级电混系统，骁云-插混专用高效发动机，DM-i超级混动专用功率型刀片电池以及整车控制系统、发动机控制系统、电机控制系统、电池管理系统。正是得益于此前比亚迪的研发高投入，这些核心部件和关键技术完全由比亚迪自研。
比亚迪DM-i超级混动系统发布
如今，比亚迪的DM-i车型已经成为了比亚迪销量的半壁江山，下到十万元以内的秦PLUS，上到超过40万元的腾势D9，都配备有DM-i版本车型，而在停产纯燃油车后，DM-i版本则扛起了曾经燃油车的销量大旗。例如随着DM-i超级混动系统一同发布的宋PLUS DM-i，自发布后便逐渐成为比亚迪的销量“扛把子”，巅峰时曾创下了月销超5万台的恐怖销量表现，时至今日，其还一直都是同级别中的首选车型。
比亚迪宋PLUS DM-i
从财报上看，2021年，比亚迪实现收入约2161.42亿元，同比增长38.02%，其中汽车、汽车相关产品及其他产品业务的收入约1124.89亿元，同比增长33.93%;。随着新能源汽车越来越成为人们购车时的新选择，在该领域有着丰厚技术积累的比亚迪销量也取得了快速增长。2021年，比亚迪整车销量达72.13万辆，同比增长82.80%。此外，比亚迪新能源汽车市场占有率达17.1%，年内增长近8%，销量遥遥领跑国内新能源汽车市场。
比亚迪2022年销量表现
比亚迪在去年的销量表现则更近一步。2022年，比亚迪全年达成销量1868543辆，全年同比增长高达152.5%，而在财报方面，比亚迪2022年全年营收4240.61亿元，同比增长96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增长445.86%；扣除非经常性损益的净利润156.38亿元，同比增长1146.42%，各项核心经营指标实现强势增长。在经过了20年的发展后，比亚迪汽车从收购的那个快要濒临倒闭的汽车厂，发展成如今立足中国，面向世界的全球领先的新能源车企。
写在最后
从2008年推出首款F3DM到2021年5月比亚迪第100万辆新能源车下线，其花费了近13年的时间。从100万辆到300万辆，这一时间缩短到了1年半。而从300万辆到500万辆，比亚迪只花了不到9个月。在王传福看来，新能源汽车为中国汽车品牌发展提供了全新的“加速度”，而随着新能源渗透率的进一步提升，未来这一时间间隔有望继续缩短。
总的来看，比亚迪20年造车历程是一段从跟随到领先，从模仿到创新，从低端到高端，从国内到国际的奋斗史。比亚迪不仅为中国汽车工业的发展做出了贡献，也为全球新能源汽车的推广和普及做出了努力。在昨日的比亚迪发布会上，其几乎把所有自主品牌都致敬了一遍，并在活动门口摆放了13辆友商的新能源汽车，而在发布会结束后，许多车企也纷纷向比亚迪表达祝贺。曾经，全世界的汽车品牌遍行国内，而相信在比亚迪的带领下，未来自主品牌们的车辆能够遍行全球。
各个汽车品牌的第一款纯电动汽车都是什么时候有的？
新能源汽车时代到来之后，电动车的趋势不可避免。虽然目前全世界纯电动汽车销量比较多的品牌是特斯拉，但是特斯拉并不是第一个制造出纯电动汽车的汽车品牌。其实很多的汽车厂商都已经在电动化的方向上进行了尝试，但是没有想到最终成功的却是特斯拉，所以本篇文章我们就来盘点一下全世界各个汽车品牌诞生的第一款纯电动汽车都是谁？
奥迪：2009年 R8 e-tron
2009年，奥迪在高性能跑车R8中推出了其电动汽车。发布 R8 e-tron 是为了强调运动和未来技术，而不是简单地强调环保。两台电动机转动后轮，产生456马力，单次充电行驶里程为434公里。此后，e-tron作为奥迪的电动车品牌，发布了多款e-tron车型。
宝马：1602 Electric-Drive (1602 Elektro-Antrieb)
该车型在 1972 年慕尼黑奥运会上首次亮相，并作为奥运会支持车辆提供。配备可产生 43 马力的电动机，一次充电可行驶约 50 公里。电池容量为12.6千瓦时。最高时速能够达到100公里/小时，但从静止状态达到48公里/小时需要8秒。宝马的量产电动汽车于 2013 年推出 i3。
比亚迪：2009年 e6
比亚迪已经从一家电池相关公司发展成为中国著名的汽车制造商。特别是，凭借与磷酸铁（LFP）电池相关的丰富技术，开发出价格更低、容量更大的刀片电池。比亚迪的第一款电动汽车是 2009 年推出的 e6。还使用了磷酸铁电池，初始型号能够以61千瓦时的电池容量行驶300多公里。它也被用作各国的出租车。
凯迪拉克：Lyriq
它比其他公司晚发布电动汽车。 Lyric 将作为通用汽车的旗舰电动汽车，除了独特的设计形式外，还使用了与 LG Energy Solutions 共同开发的 100kWh Ultium 电池。一次充电的行驶里程超过480公里。搭载在机舱内的 33 英寸超大显示屏和免提驾驶辅助系统 Super Cruise 也具有特色。
雪佛兰：1997年 S-10 EV
它是雪佛兰品牌的第一款电动汽车，于 1997 年问世。这一时期的电动车大部分是概念车，而S-10 EV实际上是在售的。一台 114 马力的电动机驱动前轮，使用铅酸电池的容量为 16.2 千瓦时。由于使用了重型铅酸电池，仅电池的重量就达到了635公斤。每次充电的充电距离约为53公里。后来增加了29千瓦时的镍金属电池，但在出现一年后就停产了。
雪铁龙：1989年 AX Electric
雪铁龙在 1989年开发出了纯电动汽车 AX Electrique 并在 1993 年开始量产，一次充电可行驶 80 多公里，最高时速达到 91 公里/小时。它是一款批量生产的汽车，直到 1996 年才售出 374 辆。
菲亚特：1990年 熊猫Elettra
1990 年，菲亚特推出了其新型紧凑型汽车第一代熊猫的电动版本。尽管使用了沉重的铅酸电池，但它的重量仅为 1150 公斤，并且使用约 12 马力的电动机能够达到 70 公里/小时的最高速度。从 0-40 公里/小时加速需要 10 秒。续航里程可观，当时一次充电的续航里程相当于100km。然而，由于后座的电池体积庞大，机舱内只能坐两个人。
福特：1997年 Ranger EV
1997 年，雪佛兰推出了 S-10 EV，一年后的 1998 年，福特也推出了 Ranger EV。它配备了一台可产生 90 马力的西门子电动机，与雪佛兰不同的是，它是后轮驱动。市场反应比雪佛兰的 S-10 EV 好，所以销售了大约 1500 辆，直到 2001 年停产。
本田：1997年 EV Plus
虽然日本品牌对电动汽车的兴趣不大，但本田在 1997 年推出电动汽车进行了新的尝试。与当时大多数使用铅酸电池的电动汽车不同，EV Plus 使用镍氢电池确保当时的大容量为 28.7 kWh。使用66马力的电机，最高时速可达130公里/小时，单次充电行驶里程接近170公里。在生产了大约 300 辆 EV 后，EV Plus 于 1999 年停产，推出了本田的第一款混合动力车型 Insight。
现代：1991年 索纳塔
1991年，在索纳塔的基础上出现了电动汽车。即使与其他公司相比，这也是相当早的。采用铅酸电池，最高时速可达60公里/小时，一次充电可行驶70公里。之后，现代开发了第二款纯电动汽车Excel、基于索纳塔的第3辆纯电动汽车、使用Scoop制造的第4辆汽车和使用Accent制造的第5辆汽车。之后于2009年发布BlueOn，开始大量生产，直至今日。
捷豹：I-PACE
捷豹凭借 I-Pace 进入电动汽车市场。它具有捷豹独特的时尚设计、仅0.29 Cd的空气动力学系数以及基于2990毫米宽轴距的宽敞内部空间。它可产生 400 马力的功率，0-100 公里/小时的加速时间为 4.8 秒，并配备了 90 千瓦时的电池。尽管是电动汽车，但它具有空气悬架以提高乘坐质量和驾驶性能。
起亚：1986年 Vesta EV
它出现在1986年亚运会和1988年汉城奥运会上。这款车型是为马拉松比赛的电视转播而制作的，它引起了人们的注意，因为它考虑到了跑步者不会吸入尾气。采用铅酸电池，一次充电可行驶114公里，最高时速可达72公里/小时。从静止加速到 40 公里/小时需要 8 秒。此后，起亚先后发布了Ray EV、Soul EV和Niro EV，目前正在销售EV6。
梅赛德斯-奔驰：1906年
作为拥有汽车历史的奔驰，电动汽车的历史相当悠久。 1906 电动汽车问世，以乘用车、医疗车、卡车等多种形式供应。同年，梅赛德斯-奔驰推出了世界上第一辆混合动力汽车Mixte。
迷你：2009年 MINI E
MINI 于 2009 年推出了 MINI E，以测试一些国家的电动汽车发展。它看起来像是对微型电动汽车的测试，但它也作为 BMW i 品牌开发的一部分进行了测试。以Mini为基础，搭载容量为35千瓦时的电池和200马力的电机，单次充电行驶里程为160公里。 MINI 以 MINI E 为基础积累了专有技术。
日产：1947 年
日产在开发电动汽车方面有着悠久的历史。在 1947 年日产合并之前，由东京电子汽车公司制造的电动汽车可以使用 4.5 马力的电机输出以高达 35 公里/小时的速度行驶。使用铅酸电池，一次充电可行驶约65公里。当时，日本正面临石油和粮食短缺的问题，在日本政府的支持下也曾尝试启动电动汽车。东京电子汽车后来更名为王子汽车后，被日产合并。
标致：VLV（Voiture Légère de Ville）
VLV 是一种城市轻型车辆，于 1942 年推出。第一次世界大战期间，当德国占领法国，民用车辆被禁止使用内燃机时，电动汽车作为替代品出现。尤其是标致，这家法国唯一一家从小就对电动汽车表现出兴趣的公司，从外观上就备受瞩目。使用铅酸电池，一次充电可行驶36公里，最高时速可达80公里/小时。它使用四个轮子，但后轮几乎是连着的，所以它看起来像一辆三轮车。共生产了 377 台。
保时捷：1898年 P1
它是费迪南德·保时捷博士制造的第一辆汽车，也是保时捷历史上的第一辆电动汽车。它由保时捷博士于 1898 年开发并正式推出，他坚信马匹和马车的时代已经结束。它的特点是它看起来更像一辆马车而不是一辆汽车。 1899年参加柏林赛，获得第一名。与第二名的差距为18分钟。它配备了输出功率为3马力的电机，能够加速到35公里/小时，一次充电行驶里程达到80公里。
雷诺：Celtaquatre
1937年，世界博览会，一个艺术和技术的展览，在法国巴黎举行。顺应这一时期，雷诺生产了 35 辆 Celltaquatre 电动汽车，并将其作为环保出租车运营。此后，雷诺从 2011 年开始认真准备电气化，目前正在销售各种电动汽车。
特斯拉：2008年 Roadster
特斯拉的第一辆电动跑车是基于 Lotus Elise 开发的。自 2008 年推出以来，已经进行了各种改进以提高性能和稳定性。电机的输出功率也接近 300 马力，一次充电可行驶 393 公里，电池容量为 53 千瓦时。 2,450 辆 Roadster 已在 30 多个国家/地区销售，2018 年，一辆 Roadster 被发射到太空并绕火星运行。
丰田：1997年 RAV4 EV
丰田在 1997 年通过 RAV4 EV 开发了电动汽车。 2001 年，328 辆 RAV4 EV 以租赁方式出售给一些消费者，电动汽车计划于 2003 年结束。使用67马力的电机和27.4千瓦时的电池，续航里程为153公里，最高时速为137公里/小时。第二代RAV4 EV是与特斯拉联合开发的。它配备了特斯拉的交流感应电机和锂离子电池等现代技术。目前，它推出了专为电动汽车开发的bZ4X，它也是一款尺寸与RAV4相似的SUV。
沃尔沃：C30 DRIVEe Electric
沃尔沃的第一款电动汽车是基于 2011 款 C30 开发的车型。一开始，它只专注于向每个国家/地区交付几台设备进行测试。它采用容量为24千瓦时的电池和110马力的电动机，最高时速可达130公里/小时。一次充电的行驶里程约为150公里。众所周知，已经进行了各种碰撞测试以确保电池安全。
大众汽车：1970年 电动运输车
在 1970 年代的石油危机之后，汽车制造商开始试验电动汽车的潜力。大众汽车一直专注于商用车而非乘用车的电气化。 1972年基于第二代运输车改装为电动车，使用铅酸电池一次充电可行驶约40公里。最高时速为70公里/小时。达到这个速度需要30秒。到 1976 年，生产了 70 辆这样的电动巴士。
国产新能源车一哥比亚迪的起家历史？
比亚迪汽车的起家历史可以追溯到1995年。当时，比亚迪的创始人王传福从日本引进了先进的电池生产技术，并开始生产电池。在随后的几年中，比亚迪逐渐发展壮大，开始向汽车制造领域进军。
首先，在1995年，比亚迪凭借着其在电池制造领域的经验和优势，赢得了台湾最大的无绳电话制造商大霸的订单。这为比亚迪进入汽车制造领域提供了良好的开端。
随后，在1997年，比亚迪推出了其首款汽车——“比亚迪F6”。该车型在设计上采用了流线型的造型，使用了节能环保的电池，并搭载了先进的发动机技术，受到了市场的热烈欢迎。
2000年，比亚迪获得了来自摩托罗拉的订单，开始生产手机电池。这进一步巩固了比亚迪在电池制造领域的地位，并为其进军汽车制造领域提供了更多的机会。
2002年，比亚迪在香港正式上市，并凭借着其优势明显的锂电池产品赢得了诺基亚手机电池的订单。这使得比亚迪在国际市场上获得了更高的知名度和认可度。
随后，在2003年，比亚迪正式进军汽车制造领域，收购了秦川汽车，成为继吉利汽车之后国内第二家民营轿车生产企业。同年，比亚迪还推出了其首款电动汽车——“比亚迪e6”，受到了市场的广泛关注和好评。
到了2005年，比亚迪推出了其首款自主研发的电动轿车——“比亚迪F6R”。该车型采用了双电机四驱动力系统，续航里程达到了200公里，成为当时国内市场上的一款高性能电动轿车。
此后，比亚迪不断加大对汽车制造领域的投入和研发力度，相继推出了更多的新能源汽车产品，如“比亚迪秦”、“比亚迪唐”、“比亚迪汉”等。这些车型在设计、性能、节能环保等方面都达到了国际领先水平，成为了国内新能源汽车市场上的领导者之一。
