宋max底盘讲解？

荣威rx5max底盘悬挂采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，整体来看，和荣威rx5一样，脱胎于别克昂科威的平台。整体调教偏舒适，官方称与车身连接部位选择了聚氨酯材料来提升舒适性。副车架部分的钢性有所增加，进一步保证车辆行驶时的稳定性。

比亚迪宋max悬挂怎么样？

车子的起步很灵敏，1.5t版本比较省油，2.0 t动力强劲，底盘调教的很舒适，对多余的震动过滤的非常好。而且荣威RX5 MAX采用的是全框式副车架设计，这种结构较为牢固，而且当车辆发生正面碰撞时也能起到很好的保护作用

宋MAX 拆解评测(二) 全方位扫描，面面俱到才称得上实力派

上一期，牛车网《牛车实验室》对比亚迪宋MAX 6座车型进行了前后防护拆解测评，我们见识到了比亚迪对于前排乘客以及第三排后部防护的用心之处，今天我们一起针对侧面、顶部、底盘防护和隔音抽丝剥茧，宋MAX到底还有哪些隐藏必杀技，我们一探到底。

前后车门防护结构完整，隔音材料上乘：

比亚迪宋MAX前后车门均采用了拼接工艺，焊点焊缝处理细致，美观性较好。车门内部使用了弓形吸能结构的防撞梁，这在自主车型中可以说是极为罕见的高成本设计，能够更为有效的保证车门强度。发生侧向碰撞时，能够防止车门部件向车内空间入侵或自行开启，保证乘客安全，同时也保证了撞击后车门能够快速开启，以实施救援。

另外，其还具备一道辅助加强筋位于主防撞梁上方，再辅以多片止震贴，共同构成了比较强悍的车门安全解决方案，强度及震动抑制方面都能获得较好的保证。车门内饰板80%以上覆盖了原生隔音棉，材质上乘量又足，能够带来良好的隔音止震效果。

车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理：

比亚迪宋MAX采用超大"天幕"设计，巨大的"天幕"使我们对其车顶结构的强度产生了很大的疑问。拆开内饰板后可见，A柱上方加强板和D柱上方的加强筋，以及车顶两侧的边框加强钢板结构，让我们的疑问烟消云散。

比较巧妙的设计是，第二排和第三排空调管道在车顶两侧布局，并没有因此而占用太多车内空间。就制冷速度来讲，如此长度的风道并没有明显的冷风延迟，这也和相关组件的布局有很大关系。

另外，车顶内线束所有走线均采用卡扣进行固定，以防止震动摩擦可能产生的异响和线束破损。同时，线束均采用柔软的绝缘胶布进行了缠绕包裹，实现进一步的防护。此外，个别插头还使用了阻燃的类海绵材质进行包裹以消除震动产生的异响，可见比亚迪宋MAX在隔音止震及线束防护方面的用心。

地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理：

比亚迪宋MAX地毡层下，采用大量再生发泡棉作为隔音层，是目前汽车厂家普遍采用的方案，但宋MAX的铺设面积显然更大更为全面，为噪音的抑制起到了很好的作用。最底层钢板经过专业模拟计算后，在特定位置使用贴片实现钢板的震动抑制，进一步提升了车内的NVH体验。

地板下线束全部采用了绝缘绒布进行严密缠绕，没有裸露部位，且均使用线卡固定在相应位置，消除震动导致线束磨损及异响的可能。最后，地板钢板焊缝处均使用厚厚的防锈胶进行涂抹，施胶均匀规范，能够有效避免地板焊缝处的氧化锈蚀，保证耐用性。

底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度：

摘掉前护板，发动机下方可见铝合金材质油底壳，成本高、更利于散热。在前副车架中央特别设计了一个树脂防护板，防止托底磕碰。底盘中央贯穿四道加强纵梁，使得车辆整体抗碰撞挤压能力大大提升。

比亚迪宋MAX底盘没有采用树脂防护板，但喷涂了防腐涂层，完全覆盖了整个底盘钢板，相比仅采用树脂护板的方式来讲，喷涂防腐涂层成本更高，且效果更加显著，同时还能让底盘钢板减少震动异响。在细节方面，碳罐、油箱下方均有防护结构，排气系统特殊的走向为车内腾出了不少空间，可以发现第二排第三排地板完全没有常见的突起。此外，底盘线束走线合理，既便于维修又能在拖底时免于线束的破损。

悬挂设计保证车内空间及舒适性：

比亚迪宋MAX前悬挂为标准的麦弗逊式结构，后悬挂出于对车内空间更大化的考虑，采用了结构更加紧凑、且维护更加方便的扭力梁式结构，换来了更加出色的车内空间及更低的故障率。后悬挂采用避震筒和弹簧分离式设计，在不失舒适性的同时可以提升操控性。此外，扭力梁内部设计了粗壮的防倾杆，对于抑制过弯时的侧倾有显著作用，乘坐感受更加舒适。

写在最后：

本次拆解评测后，我们看到比亚迪宋MAX 6座车型，前后车门防护结构完整，隔音材料上乘；车顶加强筋保证车顶强度，线束防护到位，冷风管路布局合理；地板线束防护良好，焊缝均使用防锈进行防护处理；底盘全面覆盖防腐涂层，6道纵梁保证车身强度；悬挂设计保证车内空间及舒适性。

整体来看，其车身结构设计、线束防护甚至焊缝防锈胶的涂抹等任何一个细节，都能够经得起推敲，笔者相信任何小的细节都能够体现在它的整体品质上，我想这也正是其拥有出色动态表现以及良好乘坐感受的原因。宋MAX在车身各处关于行车安全的部位都格外用心，无论是前后防撞梁，车门内的加强结构等等，对于一台可能承载着一整个家庭成员的家用MPV车型，都算得上有过而无不及。

令人惊喜的是，这款在2018年获赞无数的宋MAX，在今年3月份迎来了焕新升级,并推出了DM版本，据悉EV版本也即将在上海车展亮相。全新宋MAX除了承袭前款的整车实力，更带来了外观细节的提升和更强悍的性能表现，从目前市场的反应来看，前景非常可期！

（本文转载自牛车网）

奔驰工程师调校的底盘怎么样？拆开比亚迪宋MAX，完全不输合资MPV

现在国产车的发展形势也是比较的不错，很多汽车企业在车型上面都是下了不少的功夫，如果说到国内的MPV车型，也是有几款车，传祺GM8也是比较的不错，今天小编跟大家说的主角是比亚迪宋MAX，比亚迪的车子不但是在SUV上面的表现比较好，而且在MPV的这个设计上也是比较优秀，接下来小编和大家看看奔驰工程师调校的底盘怎么样？拆开比亚迪宋MAX，完全不输合资MPV。

比亚迪宋MAX这款车是非常畅销的，那么这款车畅销的原因也是非常明显的，就是这款车的背后有一个男人，德国的前奔驰底盘调校工程师，这位工程师负责奔驰和smart品牌旗下一系列车型的底盘开发和调校，之后是被调到了中国，负责奔驰与比亚迪合资的车型底盘开发工作，同时也是负责了新一代的唐、宋、宋DM、宋MAX等车型的底盘研发以及调校。

在之前的时间里，比亚迪的车子底盘方面调校的是不太好的，跟国内一线品牌以及合资品牌竞争当中并没有很大的优势，而且现在大家在买车的时候要求也是比较的高。那么现在和大家看看宋MAX的底盘。宋MAX的前悬架选择的是麦弗逊式前悬架结构，功这是通过优化防倾杆结构，来抑制车子侧倾，提升车子的稳定性，弥补之前的不足。

在后悬架方面，宋MAX的后悬架是选择的扭转梁式后悬架，选择这个悬架的原因是从三个方面进行考虑的，在空间布局、装配便利性、养护成本。宋MAX这款车车身度护板后部设计的是比较低，这样让节省空间的扭转梁式后悬架成为首选的配置。而且扭转梁式后悬架结构比较简单，安装的过程是比较的简单，耐久性以及可靠性更高。

最终调校团队通过修改前悬架方向机转向拉杆与转向节的连接位置、调整后悬架扭转梁纵臂与车身连接位置的高低，也是解决了宋MAX操控稳定性的问题。毕竟宋作为一款MPV车型，在风格上面也是被定义为舒适、好开等特点。不过宋采取了轻微转向不足的调校，驾驶员入弯速度偏高时通过适当加大方向盘转角便能修正车身姿态通过弯道。

总的来说，宋MAX这款车在设计上面是下了不少的功夫，在底盘的提升上面也是非常的明显，在车子上面有如此优秀的表现，这位工程师也是占了头等功，宋MAX沉稳的转向手感和非常好的舒适度是宋MAX底盘最大的特点。而且也是有车评人称：宋MAX这款车综合性能完全不输给合资MPV。小编认为宋MAX的实力也是比较雄厚的，不知道大家怎么看呢？