试驾比亚迪秦EV：纯电续航421KM，配136匹马力，值得入手吗？

临近春节，汽油价格再一次大幅上涨，如今安徽地区92号汽油每升价格超过7.6元，用车压力真的有点大！看着不少网友评论“小跌几分 大涨几毛”，说真的，看到这里才发觉新能源车还是挺香的。如果只是作为家用代步，家里也能安装充电桩，使用电车确实是不错的选择，而且现在新能源车也有插混、增程式可以延长续航，可选的产品种类也是更加丰富。今天我们所试驾的车型是比亚迪秦EV的2020款 高续航版豪华型，市场定位紧凑型轿车，它的表现如何呢？

在外观上，比亚迪秦EV延续普通版本的设计理念，虽然是纯电车型，但它却有着和油车相同的前格栅轮廓，外观依旧是封闭式的处理，能够保证电池组的热量，从而延长续航。前大灯组采用全LED的光源，内部采取矩阵式的排列效果，日行灯的线条与中网衔接，能够拉升视觉的横向宽度，整个车头的科技氛围感是挺强的。

来到车身侧面，比亚迪秦EV车身长宽高为4675/1770/1500mm，轴距2670mm。除了有着标准的紧凑型身材，车厢也是采用传统的三厢结构；老实说，不如秦PLUS看起来更运动化。轮圈是双五辐的结构，外观经过熏黑处理，前后轮胎规格为205/50 R17，放在比亚迪秦EV上是比较协调的。

尾部造型沉稳敦实，并且整个尾部有着明显内凹，尾灯造型与秦系列的车型相同；内部采用LED光源，外观经过熏黑处理，尾灯之间通过一根细长的镀铬饰条相连，结合下方的线条，使得尾部有着清晰的层次。

进入车内，整个仪表台采用相对常规化的设计，没有复杂的功能按键，看起来十分简约。内饰用料是比较扎实厚道的，使用较多柔软性材质，边缘有着缝线处理，加之中控台所使用的哑光银饰板，看着也挺大气的。三辐式平底的多功能方向盘不仅使用真皮包裹，中间的按键尺寸是比较大的，伴随中文的标识，在不看说明书的状态下，依然可以知道按键所对应的功能。

仪表盘是机械指针搭配液晶屏，显示效果足够直观。8英寸的中控屏以矗立形式显示，支持车联网、OTA远程升级，功能性是比较强的。但缺点是有的，首先空调系统的调节方式是集于屏幕，在不支持语音控制的状态下，想要调节空调只能停车操作。屏幕四周的黑边较宽，影响整体的美感，在强光的照射下屏幕会产生反光有碍使用观看。

在配置上，这台比亚迪秦EV配备有胎压显示、倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助、无钥匙进入（前排）、无钥匙启动，以及远程启动等功能，日常使用自然得到满足。不过，被动安全配置只有主副驾驶两个安全气囊，数量相对较少，且没有配备任何的驾驶辅助系统；结合15.24万元的产品定价，的确挺难打动消费者的。

后排的乘坐空间是比较大的，因为是电车的缘故，电池组放在车辆的底部，后排地板是纯平的。座椅采用皮质包裹，座垫柔软度恰到好处，中间配备有扶手箱，但并没有给到中间独立头枕，很显然，中间乘客的舒适性不及两侧。后排配置表现一般，既没有空调出风口，也没有充电接口。后备厢容积是450升，开口较大，日常使用没问题。此外，后排座椅支持比例放倒，空间的延展性也表现不错。

动力方面，这台比亚迪秦EV采用前置单电机，最大功率100kW，最大扭矩180N·m，最大马力136匹，匹配单速变速箱。电动车的加速水平往往不会让用户失望，但作为“高续航版”，这款车标定纯电续航里程是421km，使用的是三元锂电池；售价相对较高的2021款则使用的是磷酸铁锂刀片电池，续航可达到450km。

悬架部分采用的是前麦弗逊，后扭力梁的结构。因为电池组装配在车辆的底部，重心得到下移，操控表现还是挺不错的。2021款出行版、领畅版采用的是前后独立悬架的结构，滤震表现更出色。

写在最后：

正如开头所讲，汽油价格的上涨必然会增加用车压力，所以比亚迪秦EV的优势就体现在使用成本，以及作为新能源车可以享受到免购置税，能够进一步降低购车的压力。当然，在购买的同时也需要了解充电事项，比如是否具备充电条件，用车环境等等，如果只是基于城市代步，家用需求，选择纯电车也是不错的选择。

实测比亚迪秦PLUS DM-i纯电续航55km版本，加速度超过卡罗拉双擎

最近，比亚迪又火了，因为它又推出了一款低价车型，从比亚迪官方获悉，比亚迪秦PLUS荣耀版将于2月19日正式上市，入门版的价格为7.98万，入门版应该是一款DM-i混动版本，纯电续航里程为55公里版本，现在有车友私信问：秦PLUS DM-i入门版经济性如何呢？和纯电续航120公里版本相比哪个更省油呢？加速性能如何呢？带着这些问题我特意去试驾了一下这款车，和大家分享下试驾感受吧。

首先，比亚迪秦PLUS DM-i入门版的价格是真的比较亲民，我先说一下我试驾秦PLUS DM-i冠军版（纯电续航55公里版本）的几项数据，满油满电状态下匀速行驶的综合续航刚刚超过1000公里，综合油耗约为4.5L/100km，百公里加速时间为8.4秒。

在同级别车型中，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的油耗相对还是比较省油的，在油耗方面比它更省油的有丰田卡罗拉双擎和本田思域油电混动，像是日产轩逸电混和吉利帝豪L Hi·P的油耗都比秦PLUS DM-i冠军版的油耗高，尤其是帝豪算是这些车型中最费油的了；还有一个大家比较关心的问题就是秦PLUS DM-i 纯电续航120公里版本会不会更省油呢？从试驾结果来看，纯电续航55公里和纯电续航120公里在平均油耗方面并没有太大差别，所以说入门版更有性价比。

下图是从懂车帝获得的数据：比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电续航55公里版本，加100元（充满电剩下钱全部用来加油）综合续航303公里

大家比较关心的还有性能，从加速性能来说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版纯电续航55公里版本还是不错的，从百公里加速时间来看，同级别车型中长安UNI-V和帝豪L Hi·P的加速度明显更快一点，像奇瑞艾瑞泽8、东风日产轩逸和卡罗拉双擎的百公里加速时间都要高于比亚迪秦PLUS DM-i冠军版。

还有消费者说比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的悬挂是不是很LOW？其实对于这个问题从试驾感受来看它的悬挂并不逊色于其他同级别车型，其实对于这个级别车型对悬挂就不要抱有太大的奢望了，这个级别的主流悬挂还是后纵臂扭转梁式非独立悬挂，主打经济适用。

通过试驾，比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的综合实力还是不错的，尤其是将要上市的比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版拥有更高的性价比，从动力性能和燃油经济性来看，它在同级别车型中成绩还是比较靠前的，还有就是比亚迪在新能源汽车市场中的品牌力还是值得信赖的，大家怎么看呢？

不到14万元/NEDC续航421公里 抢先试驾比亚迪全新秦EV

易车原创在“限牌限行”城市，困扰大家购车的问题在于摇号拍牌困难重重，想买一辆能上“绿牌”、畅行无阻的电动车，却苦于购车预算有限，或是对其安全性能、真实续航能力等等充满质疑。比亚迪最近推出了一款价格相对亲民的纯电动家轿——全新秦EV，不妨来了解一下？

看完精彩的预告片，记得往下看我对这款车的评价：

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全新秦EV诞生于比亚迪e平台，是一款轴距达2670mm的纯电动轿车，NEDC工况续航里程达421km。目前新车已经预售，补贴后官方预售价13.98万元起（高续航版-豪华型），而今天我试驾的车型是补贴后14.68万元的高续航版-尊贵型。

这是一款轻松好开的纯电动三厢轿车

我们早前已经对全新秦EV的外观、内饰进行了详尽的解读，感兴趣的朋友可以点击下方链接进行阅读，接下来我们就简单来回顾一下：

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