比亚迪为何用朝代起名字？王传福回应：在美曾受侮辱，为争一口气

日前，和讯汽车从一档视频节目中了解到，比亚迪创始人王传福正面回应了，为何如今比亚迪采用“中国朝代”进行命名。

在一档节目中，俞敏洪作主持人专访比亚迪董事长王传福。俞敏洪表示，不少车企喜欢给自己的车起一个外国名字，这样显得洋气，而比亚迪则反其道行之其为什么给自家汽车起中国名字“秦、宋、唐”？

王传福回应称，我们早期创业时比较贫困，但当你真正有了一家有规模的企业之后，创业就不再是为了挣钱，就是为了一个骨气，就想把产业做大，为中国争一口气。

比亚迪车型用朝代来命名也是这个目的，要做到让别人就冲着我们是中国品牌来购买我们的产品。“汉”这款车型做不好，自己也会无地自容。

王传福还讲了一个小故事，曾经在赴美、赴英交流和开设公司的过程中，遭遇过对方的不合理、不公正盘问和对待，美方甚至要求他出示返程机票，担心他“不回去”，使他感受到了人格上的侮辱。

王传福还表示，我们中国人一直勤奋、勤劳，要把企业做到中国人应有的高度。而且我们的产业不比你差，甚至还要更好。

作为一家中国品牌车企，比亚迪在中国传统文化元素的使用上非常广泛。2012年，“秦”开创了比亚迪“王朝系列”，至今“王朝系列”已经包含“秦”、“汉”、“唐”、“宋”、“元”五大产品家族，未来还将有“明”、“商”等车系陆续补充。这些车型的车标也都采用古代书体之一的纂体中文标识，以体现中国博大精深的文化。

实际上，不光在车系上采用极具中国文化的元素，比亚迪还是少数使用中文对车内按键进行标识的车企。从实际车型上体验来看，比亚迪没有“为了中文按键而做中文按键”，总体上还是以清晰、明确为标准。

中文按键这一传统自比亚迪启用后，已坚持延续了数年。尽管被人质疑“很土”，认为英文按键会更洋气，但在这个问题上，王传福却有着自己的“倔强”。

和讯汽车认为，中国作为拥有上下五千年历史的泱泱大国，本就有属于自己的文化传承。而且汉语是世界上历史悠久、发展水平最高的语言之一，在全世界的影响力不断提升的情况下，作为中国车企，使用中国自己的朝代名与汉字的做法，理应得到支持，甚至是推广。

同样，英文车标、按键更加“洋气”的说法更是无稽之谈，而比亚迪的这种“土”做法，反倒是一种文化自信、民族自信的体现。

曾是“国货之光”MPV，如今鲜有问津，比亚迪宋MAX为何后劲不足？

随着家庭用车需求的上升和消费理念的转变，国内的MPV市场近年来越发受到关注，不论是自主还是合资品牌都纷纷加大了在此领域的布局力度。早在2017年，比亚迪就瞄准时机推出了紧凑型MPV-宋MAX，一时风头无两。

当年，在宝骏、启辰旗下的MPV都还摆脱不了面包车的既视感时，比亚迪宋MAX凭借一招“龙颜”设计成功惊艳了市场。

霸气犀利的家族式前脸、动感流畅的车身迎合了许多消费者的审美，加上较具竞争力的定价，宋MAX上市两个月就取得了月销破万的成绩，在接下来的一年都持续领跑着市场。

然而，进入2019年后，宋MAX就开始略显疲态，月均销量从万台腰斩到五六千台。来到2020年，宋MAX的销量非但没有回暖，反而进一步下跌，如今月销量只余一两千台，存在感也越来越弱了……从曾经的“国货之光”，到如今的鲜有问津，比亚迪 MAX销量跌跌不休的背后，发生了什么？

所谓“覆巢之下，焉有完卵”，比亚迪宋MAX销量的下滑难免与近两年中国车市大环境不景气有关系。据乘联会统计，2019年国内MPV市场全年累计销量为136.7万辆，同比下滑19.8%。在车市寒冬之下，连五菱宏光这样的“神车”都难逃销量同比下滑的命运。而到了2020年，车市环境更是雪上加霜，让各大品牌都体会到了什么叫“残酷”。

不过，相较于MPV市场整体的下滑幅度，比亚迪宋MAX自身的销量同比降幅（多在50%以上）明显更加严重。何况，在逆风之中，仍然有别克GL8、传祺GM6等车型取得了进步。可见，宋MAX销量下滑并不全是市场的锅，还得从其自身产品力上找原因。

平心而论，疆哥觉得，比亚迪宋MAX的这套外观设计，放到今天来看也一点都不过时，但颜值毕竟只是消费者购车时的众多考虑因素之一。除去外观优势，市场上出现了不少对宋MAX在空间、油耗乃至配置等方面的吐槽。随着同级竞品的丰富，宋MAX的产品竞争力也进一步下滑。

比如，若论“性价比”，2019款比亚迪宋MAX的起售价为7.99万元，用相近的价格消费者可以买到宝骏360的顶配版本。相较之下，宝骏360多出了定速巡航、电动天窗、胎压报警、驻车雷达等一系列实用配置。对于价格敏感的消费者而言，宝骏360、730等产品无疑也是具有吸引力的存在，将会分流一部分客户。

而若要比较中高配版本，在吉利嘉际等选手面前，比亚迪宋MAX仍然讨不了多少好。我们以售价相近的宋MAX-1.5T自动智联睿耀型和嘉际-1.8T DCT豪华型作对比：

可见，在自主竞品不断升级、外观内饰设计也越来越出色的情况下，比亚迪宋MAX想像三年前那样“靠脸吃饭”、一枝独秀是愈发不可能了。归根究底，比亚迪宋MAX要改变销量跌跌不休的态势，还是得从提升自身产品力出发，不能只怪“对手太强”或是“市场不行”。在疆哥看来，随着MPV市场竞争局面的变化和国人消费水平的升级，宋MAX很难用低价策略再去抢占市场，而应以提升品质和品牌价值为重。

时下，除宋MAX外，国产MPV中还有不少好苗子，如宝骏730、吉利嘉际、传祺GM6等等，在设计、配置等方面都可圈可点。不过可以看到，这些车型的定价多集中于10-15万元区间，除宝骏730外，销量大多难以突破五千台。反观中高端MPV的标杆——别克GL8，虽然定价在20万元以上，销量却多数稳定在万台附近。

这背后，是别克GL8品牌光环加持、自身产品力不俗、群众口碑良好等诸多因素共同作用的结果。同时，大众、丰田等合资品牌也加大了对中国MPV市场的布局力度，对这一市场的潜力颇为看好。只能说，市场环境不佳或许会影响国产MPV的销量，但却不是根本原因。要与合资竞品分庭抗礼，国产MPV在品牌、动力等方面都需再接再厉。

总之，作为一款家用MPV，比亚迪宋MAX有过高峰，也经历了低谷，但这并不是其最终命运。现款在售车型发布于去年6月，在下一次改款升级之后，宋MAX能否再度惊艳市场、重现辉煌呢？值得期待！

混动车型必须采用高压油箱吗？硬核解读长城举报比亚迪事件背后的技术关键

界面新闻记者 | 周姝祺

界面新闻编辑 |

长城与比亚迪的争论引发外界广泛关注，混动车型是否采用高压油箱也成为争议焦点。

5月25日，长城汽车发布声明称，比亚迪秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物不达标。但界面新闻获悉，比亚迪拥有专利证明，常压油箱同样可以降低油箱压力，从而满足排放标准。

一名在发动机领域工作多年的业内人士告诉界面新闻，车辆行驶过程中会产热，包括外面路面也会加热油箱，导致油箱油温升高，汽油容易挥发，从而使油箱的压力增加。当燃油蒸气压力达到4至7kPa的时候，油箱上的燃油蒸气阀会被打开，将燃油蒸气将被释放至炭罐的内部。

传统燃油车因为发动机一直在工作，炭罐保持运行，可以将多余的燃油蒸汽吸附，再导入发动机内燃烧，避免向大气挥发。但是插电混动车型由于发动机运行时间段短，炭罐吸附饱和，多余的无法吸附的燃油蒸汽从而泄漏到大气中。

界面新闻了解到，传统汽车的常压油箱内部压力一般为6至10kPa，而高压油箱内部压力可以高达35至40kPa，是常压油箱的4到6倍， 能够让燃油蒸汽在高压环境下一直保留在油箱内。

“要么使用高压油箱，让油箱允许一定的温度升高，扛得住压力，不让燃油蒸汽往炭罐跑，要么通过其他方法让油箱内部温度降低。”上述业内人士向界面新闻表示，还可以设计更大的炭罐来吸附，但这一点不容易实现。

有16年从业经验的汽车人士在社交平台称，如果要达标必须使用高压，甚至部分合资企业还上了电控电动主动吸附系统，确保不能超标。据悉，高压油箱要比常压油箱要贵1000元左右。

不过，根据界面新闻获得的一份比亚迪公开专利申请报告，2021年比亚迪申请了一套油气管理系统，能够对油箱内的燃油蒸汽进行及时有效处理，避免由于燃油蒸汽的增加而导致的油箱压力升高，从而不使用混动车型必须采用的高压油箱，达到节省成本的目的。

专利摘要显示，比亚迪在油箱外设置了供液装置来提供冷却介质。当燃油箱内产生燃油蒸汽时，冷却介质能够及时地冷却燃油蒸汽，使其液化后掉落回燃油箱内，降低油箱压力。

有业内人士向界面新闻透露，有专利但并不代表一定会采用。“因为专利具体到实施上也会带来成本。比亚迪是否采用了这一专利需要拆车才能清楚。”

目前相关法规并没有明确规定整车厂具体采用何种技术路径达到排放标准，高压油箱并不是解决混动车型排放达标的唯一技术手段，而比亚迪是否在相应车型中使用该技术则需要等待权威检测机构的披露。

截至发稿，比亚迪和长城港股双双跳水，分别下跌5.4%和6.98%。