比亚迪坐镇「总部」西安，吉利却切走了电动出租车大单

存量竞争下，你多吃一口我就少吃一口。

文｜郭文静

图｜来源网络

『本来我们西安的出租车都要换成比亚迪的纯电动车的，结果不知道怎么最后变成了一半比亚迪一半吉利，我们马上就要开始换了，说是到年底会把6000辆都换完。』一位西安的出租车司机跟壹姐闲聊着他即将换车的消息，而这番聊天发生在今年清明节假期。

类似的聊天在一个多月后又发生在千里之外的成都，成都的一位出租车司机也跟壹姐聊起了成都即将更换吉利纯电动车做出租车的消息，并表示在吉利之前，东风汽车也想要『做这笔生意』，『东风给了我们公司几辆车让我们试试，后来公司还是选了吉利帝豪EV，我6月份就要换车了』。

这两次跟出租车司机的交谈，令壹姐意识到车企在新能源车B端市场似乎已经开启了新一轮的争夺战，行业相关的统计数据也证明了这一点，更有车企负责人直白的表示，新能源车补贴退坡后，车企最大的增量首先在B端市场，而这部分市场对新能源车企来说至关重要。

有业内人士表示，在中国新能源车市场真正实现C端市场化运营之前，B端市场将是决定车企能否活下去的关键，所以这场争夺战将愈发激烈。

车企在B端市场开打白刃战

6月25日，2019年新能源车补贴新政正式实施，而在经历了6月最后一个月的爆发式增长后，7月开始新能源车市场骤然降温，据乘联会的数据，7、8月两个月新能源车乘用车产销量均出现下滑，而且这一趋势似乎短期内不会改变。

车企显然意识到了这一点，因此提前开始加紧对B端市场的布局，据《电动汽车观察家》出品的《中国新能源汽车产业观察》的数据，1-8月中国纯电动乘用车新上险数为48.2万辆，营运类车型有约17.4万辆，占比约为36%，而去年同期这一占比仅为15%。

在前8个月营运类纯电动乘用车上险数排行中，比亚迪、北汽新能源、吉利汽车分获冠亚季军，而另一些具体的数据足以说明他们之间战况的激烈程度。成都的出租车『换电』在6月份开始，吉利帝豪EV在6月上险数激增， 1-8月帝豪EV在成都市的上险数为4988辆，其中6月上险4378辆；而吉利总共拿下了成都纯电动出租车10000辆的大单。

比亚迪6月份在西安市的营运车辆上险数也出现同样的状况，该月比亚迪E5营运车上险数为6785辆，而其他7个月加起来的总量却只有511辆；在其大本营广东省，比亚迪前八个月营运类纯电动车上险数为3.26万辆，接近广东总数的一半。

8月18日，北汽新能源2000辆换电出租车在北京正式上岗，据官方数据，自2015年开始推出换电出租车模式以来，截止到8月份，北汽新能源已经在北京、厦门、广州、兰州等15个城市运营换电出租车1.3万辆；在网约车方面，北汽新能源已经获得超过8万意向订单。

除了这三大巨头，其他车企也在积极抢夺B端市场的蛋糕，长安新能源也在8月1日交付了100辆逸动EV460给重庆市做出租车，并在全国各地开展出租车推广工作；8月25日，奇瑞新能源艾瑞泽e和瑞虎e一同上市，发布会上其与两家大客户签订的总计2000辆的购车协议是一大看点。

B端市场意味着什么？

从数据和最近车企的频繁动作中，外界很容易能够感受到新能源车B端市场的硝烟，但为什么新能源补贴退坡后，车企会首先瞄准B端市场呢？营运类市场对车企来说又到底意味着什么？

其实，自新能源车飞速发展以来，B端市场就一直占了不小的份额，这也是早期很多新能源车企飞速发展的重要原因，而2019年会迎来新一轮发展高潮最主要的原因在于，新能源车市场还没到实现完全市场化的阶段，C端市场难以继续维持整个市场的高速发展，而B端市场则相对拥有更多机会。

2018年6月27日，国务院发布《打赢蓝天保卫战三年行动计划》，这一政策成为全国各地出租车等营运车辆『油换电』的最大助力，而有数据显示，2018年我国出租车总规模在140万辆左右，而当年我国纯电动乘用车总销量为79万辆，如果这140万辆出租车全部换成纯电动车，每年带给车企的增量空间将是非常可观的。

如果再加上网约车、驾考车等市场，这个规模还会更大，吉利新能源销售公司总经理郑状对壹姐透露，未来几年出租车、网约车、驾考车等营运类车辆的『油换电』市场规模在300-400万辆，而这个市场容量足够企业一段时间的发展。

在全国乘用车信息联席会秘书长崔东树看来，『一段时间』指的就是新能源车市场从目前的政策支撑到完全市场化的时间，他表示，B端市场对车企来说有多重利好意义，营运类车辆『油换电』政策比较支持，产品也相对高端，更有利于车企新能源车发展和推广，也能帮助车企获得更高收益，支撑企业长期发展。

至于C端市场，崔东树和《电动汽车观察家》总编辑邱锴俊都认为不太乐观，他们表示新能源车市场的下行态势还将持续，或许要到明年上半年才会有好转，在这之前B端市场的争夺一定会不断加剧，而即使明年C端市场回暖，市场也会出现自主合资品牌的混战、补贴退出后市场价格体系重塑等一系列复杂情况。

写在最后

在政策补贴不断退坡后，新能源车市场也不得不面临残酷的市场化考验，在真正的市场化到来之前，仍有政策支持的营运车市场或许是车企能抓住的最后一波政策红利了，而对于有些企业来说，这可能也是最后一根『救命稻草』，如果这根『稻草』用完之前，企业还不能具备在市场化环境中活下去的能力，那么结局也就很容易预测了。

西安新增6000辆比亚迪纯电动出租车将助力西安绿色宜居之城出行

西安新增6000辆比亚迪纯电动出租车将年底运营 助力西安绿色宜居之城出行

7月31日上午，西安市纯电动出租汽车发布仪式在位于高新区草堂科技产业园的比亚迪二厂隆重举行。西安市各相关部门领导、出租汽车行业及媒体代表等260余人共同见证了西安纯电动出租汽车的亮相和发车。发布仪式后，200辆崭新的纯电动出租车驶出了厂区，列队前往市区为市民提供服务。

西安出租汽车将告别“燃气时代”

为了改善城市环境，调节能源结构，打好蓝天保卫战，2015年6月，西安市首批试点的300辆纯电动出租汽车投入运营，2016和2017年陆续又有27辆纯电动出租汽车加入试点。

经过四年的试点工作，西安市出租汽车行业在运营纯电动出租汽车方面积累了充足经验，收集了大量的营运数据。根据前期试点情况，综合实用性、舒适性和经济性考量，本次更新的纯电动出租汽车选用了比亚迪e5车型，计划在2019年年底前推广应用6000余辆纯电动出租汽车。更新完成后，西安市老旧的双燃料出租汽车将退出历史舞台，全部更换为更加环保的甲醇出租汽车和纯电动出租汽车。

运价不变 绿色出行更环保

出租汽车是城市的窗口和名片，代表了城市形象。本次纯电动出租汽车上市之前，行业管理部门邀请专业设计团队，精心设计了车体外观颜色，选取了荷叶绿车身加黑色车顶的外观设计，更加年轻、时尚。车身的绿色代表纯电动出租汽车低碳、环保、绿色出行的理念，象征着西安市快速发展的勃勃生机。6000余辆荷叶绿色的出租汽车将作为新能源、零排放的代表，为西安打造绿色之城、生态之城、宜居之城助力。出租车首次采用自动挡，也减轻了驾驶员工作劳动量。

新的纯电动出租汽车相比以前的双燃料出租车车内空间更大，在行驶过程中更安静、平顺，后备箱空间更大，便于放置行李。纯电动出租汽车的运价也保持了和双燃料车、甲醇出租车相同的水平，没有变动。乘客将在出行成本不变的情况下，拥有更加舒适环保的乘坐体验。

新的纯电动出租汽车全部在西安本地生产，经过了全面技术升级换代，配置了集成度更高、结构更为紧凑、重量更轻的驱动和充配电总成，车辆后期维护更为便利。新的纯电动出租汽车使用新研发的三元锂电池，能量密度高，综合续航达到405公里，完全能够满足出租车的日常营运需求。车辆最大可支持超过50kW的充电功率，整车在剩余电量30%—50%下，最短充电时间在35分钟左右，并适配各地区公共充电设备，方便驾驶员充电。车身使用高强度钢材打造，通过了上百次碰撞试验验证，可以更好的保障驾驶员和乘客安全。

新的纯电动出租汽车驾驶员将享受更加便捷、优惠的售后服务。目前，纯电动出租汽车生产厂商在西安有12家新能源汽车销售店、10家具备新能源汽车维修能力的售后服务店，提供24小时不间断救援服务，同时将提供三电5年60万公里超长质保。纯电动出租汽车充电的成本明显低于加注其他燃料的所需成本，也可以为一线驾驶员提高净收入，减轻驾驶员负担。

西安主城区和长安区出租车一体化

本次纯电动车发布会现场，30辆长安区纯电动出租汽车也同步进行了亮相和发车。长安区自撤县设区以来，由于政策法规和财税体制等原因，出租车的管理一直与市区实行双轨制，存在诸多弊端和不便，已经不能满足市民的需求。更新的纯电动出租汽车从车型、外观、颜色、车辆附属设备等都与主城区车辆保持一致，并实行与主城区出租汽车运价一致的试运营运价。

今年以来，长安区区委、区政府按照“同城同规、同城同价、分级负责、市区联动、逐步推动”的原则积极推动行业改革，主城区和长安区出租车运营市场一体化工作取得了实质性进展。长安区目前已经更新纯电动出租汽车316辆，10月底前完成更新336辆。同时，长安区对出租汽车行业进行了经营体制改革，将辖区6家企业整合为5家，并按照行业标准对企业机构设置、人员配备、经营场所等方面进行了整改提升，构建与主城区规范统一的行业监管和企业经营管理模式。

长安区交通运输部门负责人表示，长安区将以西安市出租汽车行业“打造五星级金牌服务，创建大西安出租品牌”为目标，严格执行“十八项铁规”，扎实推进区内出租汽车行业服务质量实现质的提升，为下一步长安区出租汽车纳入市区统一管理打好基础。