今天给各位分享本田太子车摩托车的知识，其中也会对本田太子车摩托车进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
四款万元级入门太子车盘点，现在入手最合适
骑过小太子车款的人都知道，该车款以其稳重的外观，舒适的乘骑坐姿，及丰富的实用性能等方面在摩托车款中独树一帜、经久不衰！
即便是到了国内两轮市场个性化发展的今天，依然有不少车友关注此类车型，为此，我们特别整理了这篇万元级入门太子车集锦——
新大洲本田锐猛125
售价：鼓刹版6680元 /碟刹版6980元
作为一台价格不足万元的125通路车，锐猛125并不是一台看上去一眼就能唤醒你激情的车，可偏偏这种朴实无华的车型却在大众市场上有着更高的接受度，尤其背后还有本田背书，发动机的稳定性、可靠性，整车的品质感和耐用度在同类型产品中都是比较拔尖的。
外形上走的简单圆润风格，结构紧凑。复古圆形大灯，圆形双指针机械仪表集油表、转数、里程、档显、转向于一体。10.8升水滴式的大油箱，能够很好的满足日常出行使用。
仅710mm的座高及146mm的离地间隙，拥有良好的脚着地性及通过性。宽大且平坦的载物架设计，带人载货更实用，如果不喜欢也可以动手拆掉，看上去会更有复古范。
该车搭载一台风冷124.8cc单缸四冲程发动机，压缩比9.0：1，最大功率6.3Kw/7500rpm，最大扭矩9.26N.m/5500rpm。在动力上虽限制于排量，但低扭较强，二档也能轻松起步。得益于较轻的车重和宽大且高度适宜的太子手把设定，坐姿更舒适，转向也更为灵活省力。
五羊-本田领御125
售价：6680元
五羊-本田领御125与新大洲本田锐猛125师出同门，但在转向灯、油箱、坐垫、挡泥板、排气、贴花等细微处又不尽相同。
比如领御125的前后转向灯都是圆形的，挡泥板颜色与车身不同，坐垫是格纹的且座高较锐猛125稍高为720mm，油箱9.3L等。
同样的OHV高效动力顶杆发动机，强化中低速扭矩，震动小，油耗更低。在爬坡能力上有着不俗的表现，尤其适合在一些山区使用。如果遇到一些紧急情况，领御配备的单泵大缸径碟刹刹车也能很好的提供刹车支持。
除了日常的实用，领御125隐藏的附加值也值得关注，那就是复古改装。6680元的售价，买回来做改装成本也不会很高。
豪爵TR150S
售价：约10800元
豪爵在小太子产品方面车款还是比较丰富的，125级别的除了宝逸、GN125还有HJ125，同样，也不乏一些150级别的太子，价格也都在万元左右。
限于篇幅有限，这里我们主要跟大家介绍一款颜值更高同时偏运动的TR150S都市型太子。
因为定位和排量的关系，TR150S在外观上的厚重感要强于125太子，六角形头灯、分体式仪表、原厂标配小边箱的设计，有点打破传统的意思，其中子弹头造型的指针式速度表带档显，对新手友好，油箱上的液晶屏幕则可以读取油量、主副里程等。
厚实且宽大的坐垫, 是太子车比一般街车来得舒适的关键之一, TR150也不例外，采用的是分体式。油箱容量为11.5L，下方的鲨鱼鳍护翼给人视觉上的霸气感，丝毫不像一台仅仅150排量的车。
特别针对低转扭距强化的发动机，最大功率8.3Kw/8000rpm，最大扭矩11.4N·m/6000rpm，市区骑乘感受不错，怠速时发动机的运转也非常平顺，震动也比一般车款轻微。
力帆K19
售价：12680元
目前国内在售同类型产品中，力帆K19暂时是唯一一款150级水冷太子。
最大功率10kw/8500rpm，最大扭矩12.8N.m/6500rpm，搭配力帆自有电喷系统和国际6档变速形式，外形上定位年轻化，美式巡航，非常时尚，尤其是主打色红色。
采用全LED大灯，一体式高位手把设定，驾驶姿势偏休闲。仪表直接与油箱结合一体，机械指针和小型数字负显液晶屏组合，设计感大于实用价值，油箱容积为14L。
轮胎采用前110/90-16、后130/90-15的斜交花纹真空胎，抓地力强。刹车配置方面，前刹为单碟刹盘匹配双活塞卡钳，后刹则采用鼓刹设计。
有一说一，在国内摩托车市场大绵羊和复古车占主流的当下，力帆K19确实是太子车一脉为数不多的亮眼新车。
本期高性价比入门太子车盘点就到这里啦~
有此类购车需求的车友，可以参考一下，
疫情之下，你们的钱包由我来守护！
本田CM1100｜日式巡航领潮者
初看，相貌平平加上轴距短小，很轻易就会把它看做自家小弟“CM500”去轻蔑，但当看到异常饱满的发动机后才恍然大悟，原来它就是威名远播的CM系列的家族长老——CM1100。
CM1100领潮一种崭新巡航太子风格，以致CM家族系列都延承它的外观设计；不同于美式巡航的丰壮形象，CM1100有着灵巧、低矮、极简的“日式猥琐小太子”的独特风味。
搭载一颗本田CRF1100（非洲双缸）同款的270度曲轴水冷四冲程1100CC（精确排量1084CC）的平行双缸发动机，OHC每缸四气门，缸径行程92×81.5毫米，压缩比10.1:1。最大马力80.2匹，最大功率在7000转爆发59千瓦，在4750转爆发94牛米的峰值扭矩。采用DCT6速自动挡，链条传动。坐垫高度700毫米，油箱容积13.6升，油耗4.8升每百公里（续航280公里），零百加速5.9秒，最高时速210公里每小时，整备质量233公斤。
配备全车LED光源、LCD负显液晶仪表、USB充电口、电子油门、定速巡航、五种骑行模式、牵引力控制系统、扭矩控制系统、发动机制动系统、三级车轮控制系统、（手动挡版标配滑动离合器）、前后ABS。搭载SHOWA43毫米弹簧预紧力可调前叉，后SHOWA分离加压背负式弹簧预紧力可调减震。刹车为前330毫米辐射对向四活塞卡钳，后256毫米单碟单活塞的日清卡钳。搭配前130/70-B18，后180/65-B16的邓绿普D428轮胎。
CM1100作为重型巡航车，虽然排量已超过4位数，体重已逼近500斤，但操控性和可玩性均已超过整车本身定位，再加上兼顾V缸爆发力和保持并缸巡航性的发动机加持下，CM1100除了贵，并无缺点。
那么在169900的价位中，你会选择它还是美式巡航？留言告诉我吧。
车型历史图库：Honda 迷你太子系列 Magna 50、Solo
上一期，我们简介了 Honda 迷你太子车的鼻祖 CA50 Jazz，本期我们来细数一下 Jazz 的后继车型。
有着强烈美式太子车风格的 Jazz 自 1986 年首次发布之后，一直都没有进行换代，就这样单一风格、持续销售到九十年代中，到 1996 年发布了最后一次更新之后就渐渐停产。其后继车型是 1995 年四月首次发布的 MG50 Magna（工厂编号 A-AC13）。
MG50 Magna 搭载一副与 Jazz 相同缸径、行程的风冷四冲程卧式单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 49 cc，四档的变速齿轮箱，最大马力输出 3.9 匹。
车体采用了一个与刚发布不久（1994 年六月首次发布）就在本土市场大受欢迎的 “ 大哥 ” VT250C Magna 相近的造型风格，同样是银灰色为主的外部视觉，有着光滑线条的油箱、开阔的车把，镀铬处理的消声器、空气滤清器外壳、前大灯外罩、后视镜，构成了这台小 Magna 的整体印象。其他配置方面，采用了前碟后鼓的制动系统，与 Magna 250 相同风格的、宽阔的鞍座，直径为前 16、后 12 英寸的合金轮框。
同样地、MG50 Magna 也没有进行过换代，最后一次更新是在 2007 年一月，期间累计进行了六次更新，主要的更新项目是车体的图案/贴花。而面向日本本土市场的销售计划，也从初期的每年 5500 台，渐渐下降至后期的每年不到 2000 台。
2003 年三月，Honda 向本土市场推出了个性化十足的迷你太子车 Solo（工厂编号 BA - AC17）。英语的释义里，Solo 意为 “ 独唱 ”、“ 独奏 ” 的意思，而厂方对此名字的解释，是 “ 一辆能够表达你所选择的、有着个性的摩托车 ”、“ 一款有着独特设计的摩托车 ”。
配置上，Solo 搭载一副风冷四冲程卧式单气缸、SOHC 两气阀的发动机，排气量 49 cc，半自动的离合器（类似弯樑车的无离合拉杆）、三档变速齿轮箱，最大马力输出 3.5 匹。车体采用一个极为简约的外观设计，有着四、五十年代老式车印象的太子车风格，直径为 18 英寸的前后车轮。
除了外观造型之外，Solo 的另一个独特之处，是该车属于当时 Honda 面向本土市场的 N Project 的第四个车型，除了四个标准化图案/车体组件配色方案之外，厂方另外提供 Style 1、Style 2 两种个性化色彩定制方案，三个版本总共提供六个油箱颜色、六个车架和后摇臂颜色、两个鞍座颜色、四种后轮挡泥板和后刹车灯壳表面色彩，可选车把和发动机侧壳镀铬处理（Style 2 方案），累计可为客户提供多达 285 个选购前定制的选择。
注：Honda 的本土市场 N Project —— 除了作为日常的移动出行工具之外，同时以时尚为起点，让客户感受到拥有的喜悦、骑行的喜悦作为开发目标的项目。Solo 是这一项目的第四个车型，此前的三个车型分别是 Ape（小型骑式车、MSX/Grom 的前身，国内也有仿制款）、Zoomer（半越野风格的小型踏板）和 Bite（极简风格的小型踏板）。
Solo 此后并没有再更新就渐渐退出了市场，当时厂方发布的年度生产计划为 4500 台。
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好了，关于本田太子车摩托车和本田太子车摩托车的问题到这里结束啦，希望可以解决您的问题哈！
