秦PLUS DM-i有电流声怎么回事？

秦PLUS DM-i这个车属于是插电混动的车型，车辆在低速的时候就是纯电动行驶的，确实有部分车友反馈说，在低速安静的时候会存在电流声的情况，总结了一下有关反馈和情况，主要是以下的原因导致的。

第一个原因，这个电流声就厂家设置的模拟电流声。因为这个车在低速的时候基本都是以电机进行驱动的，所以噪音很小。为了提高车辆的行驶安全性，国家强制要求车辆加装引擎模拟器（也就是会有电流声），在车速小于20公里的时候就会发出声音的。

解决办法：如果是不需要这个声音，可以在中控屏的便捷设置里面对这个功能进行关闭的，但是建议保持开启，这样要更安全一些的。

第二个原因，就是低速给油的时候电机运转的输出扭矩较大，理论上也会发出一定的声音。因为属于是混动的车型，在低速时候都是由电机驱动，所以也会有轻微的声音。这个是很轻微的，但是没有办法解决的。

第三个原因，就是车辆的电机逆变器工作发出的电磁声。如果是逆变器在标准正弦波工作下是没有这个声音的，但这个车的逆变器用的是PWM的调制波，所以会有一定的电磁声音。这个声音理论上是可以一定程度进行消除的，比如可以通过加装滤波器或者是提高开关频率等方式，都会降低电磁声音，但是对电器设备消耗更大，成本也会增加的。所以本身声音也不大，这个级别的车型，基本上不会在这方面进行降噪处理。在用车的过程中会有一定的声音。

总之，秦PLUS DM-i在低速时有一定的电流声音是正常的，不需要过分的在意，并不是车辆出现问题。同时，这个声音实际不是电流声，因为电流是没有声音的，排除上面的原因，那基本就是线路接触不好或者是电子元器件工作发出的。

开暖风续航还能超350km 试驾比亚迪秦Pro EV500

冬季试驾电动车，内心或多或少还是有些抵触。原因在于一个多月前我就听到了我司电动车车主贾老师的一句掏心窝的话——“上班车里比车外还冷”。虽然本次试驾地点位于长三角地区，不过强冷空气突然的造访，使其体感温度不亚于北方，除低温外另一项挑战则是此次试驾总线路长度超300km，这对于一辆新能源车型来说并不算短，况且还是在低温情况下。至于秦ProEV500的实际表现如何还请继续下翻。

本次试驾的秦Pro EV500是王朝系列纯电动车型的全新产品，也是首款搭载“e平台”的轿车，集比亚迪最新的三电核心技术成果于一身。

光说不练假把式，实际表现如何还是要开起来才知道。

值得一提的是秦Pro EV500采用独立的电池智能温控系统，确保电池在低温环境下也可以获得稳定的性能。该系统通过液体介质保温和降温，最大限度提升了温控效率，并保证电池温控效果的均一性，让电池始终处于最佳工作温度。

与比亚迪家族其它新能源车型相同，秦Pro EV500同样采用三元锂离子电池组，电池能量密度高达160.9Wh/kg，同时电池组总电量达到56.4kWh。所搭载的第三代永磁同步电机，最大转速为15000rpm，最高效率可达97%。

出于电机驱动的特性，变速箱的响应时间可以忽略不计，动力可谓是说来就来。官方0-100km/h加速时间为8.9秒，这台车动力表现应对日常代步还是绰绰有余的。

ECO模式下这款车在起步阶段并不会带来很强的推背感，油门踏板的也不是那么灵敏，整体加速过程给人一种CVT变速箱的错觉。不过切换至SPORT模式起步时，起步会有较强烈的推背感。

秦Pro EV500共提供较大与标准两级动能回收模式，在松开油门踏板或踩下刹车动力回收系统都会第一时间介入。标准模式下，车量行驶质感与燃油车差异不大，而调节至较大回馈时动力回收系统的突然介入会使车辆有明显的拖拽感，高速行驶时尤为明显，频繁的加减速会给乘客带来不适，不过动力回收效果还是很值得称赞的，若想最大限度的保证续航里程，建议行驶中减少ACC的使用。

采用前麦弗逊、后多连杆悬架系统，结构上并无亮点可言。由前奔驰底盘专家汉斯·柯克负责底盘调校，整体质感不错，软性适中，拥有不错的道路适应性。在复杂路面或过弯时，也能提供平稳且舒适的操控体验。

秦Pro EV500作为纯电动汽车，不受发动机噪音影响，这是先天的优势。同时，还大量使用了吸声隔振材料及贴片隔音，精细密封，采用空腔阻断技术。不过在实际体验中它的低速行驶还算说得过去，但速度超过80km/h以后，风噪和路噪尤为明显。

对于消费者最关心的续航里程，在实际试驾中我们也做了相关的测试，请看下图。

起点位于杭州，终点位于上海，全程超180km，全程车内乘有三位成年人并带有行李箱与背包。为考验实际驾驶续航里程，我们采用模拟燃油车的驾驶方式，暖风、娱乐系统、手机充电、车载导航一并开启。在到达终点后剩余里程为168km，表现也在意料之中，若将车内电子设备关闭的话秦Pro EV500续航里程超400km问题不大。

外观方面并无太多亮点可言，与DM版车型保持高度一致。在细节上前脸部分更换为封闭式进气格栅，与其它品牌新能源车型做法相同，而车尾部分并提供新能源车型标识的Logo。

内饰给人第一印象就是科技感爆棚，主要得益于12.8英寸中控屏 8英寸仪表盘的应用，两者几乎取代了所有的物理按键，使得中控区十分整洁。不过也有需要吐槽的地方，仪表盘样式与日系某品牌中控屏造型相似，且黑边过多，此外若能将P挡按键放置于电子挡把上使用会更为便利。

秦Pro EV500在空间方面表现可圈可点，不过舒适性方面还有待提升，特别是驾驶座椅，坐垫较短且始终难以调节至最舒适的驾驶座椅，长途驾驶会给驾驶者带来不适。

秦Pro EV500是王朝系列纯电产品的全新成员，不论是外观设计、配置、技术以及续航里程方面都处于业界领先地位，相比于造车新势力更是如此。若比亚迪再将其细节方面与舒适性进一步优化，它将成为同级别标杆车型。

秦PLUS DM-i轮胎噪音大怎么解决？

秦PLUS DM-i这个车主要配备的就是两种型号的轮胎，分别是225/60R16的和215/55R17的轮胎，但都是一个品牌，叫做ATLAS，中文名字是阿特拉斯轮胎。（其实，这个ATLAS是玲珑轮胎收购并进行组建的ATLAS品牌轮胎。2015年推出，致力于把ATLAS打造成为适合中国市场的高端轮胎品牌）。

秦PLUS DM-i车型搭载的这个AS380型号轮胎，厂家的标注是：全天候干湿地、无所畏惧、干湿地操控性能优异，产品性能得到专业车手认可；干湿地优异的制动距离，保证了全天候的整车安全性。相对来说，这个轮胎主要还是注重操控性能和制动性能的，在整体的静音效果上会差一些。但其实10多万的车型，配备这个级别的轮胎，而且注重操控（耐磨）性能也是很正常的。如果是感觉车辆的轮胎噪音大，那么只有一个办法就是自己去更换一套适合的静音轮胎。

解决办法：车辆的胎噪大，只有一个解决办法那就是更换静音轮胎。如果是不考虑成本，就是要把轮胎的噪音尽可能地降低，那么建议可以看一下米其林的静音系列就是不错的。比如说，米其林静音舒适的代表产品Primacy LC博悦，如果是购买215/55R17的轮胎，购买的价格基本上要在750元每条左右。

综上所述，其实秦PLUS DM-i原车配备的这个轮胎日常家用就是可以的，实际开起来的噪音并不算太大，而且毕竟是一款家用代步车，足够用了。如果是对静音效果有要求，可以自己去改装一下的，换一套好的静音轮胎就可以了。