大家亲眼见过身边的人一夜暴富吗?

这个美国太坏，口罩是和苗的及时雨，口罩在疫情面前是多么大的情感，它救命，保你安全，要感恩情深才对，美国某些人太无理，太无知，太可耻。如果没有中国口罩，你美国今天不止这个感染数，可以说最低达三百多万至四百万右左，死人也得多加几万人。戴口罩你美国有人戴，有人不戴，有人戴它可减少自身感染不给别人传染，也可缓和疫情猛进，不戴口罩的人，导制今天的美国疫情有增不减的原困至今。美国某些人太无知自然科学，只懂我转钱，只懂我航母威，只懂库有原子弹，谁不进供我就打，谁不听我是敌人，这些都是恐怖的思想，恐怖的行动。在说今天的中国不是你美国随便糊悠的，中国做事很公平，世界人民也在看，中美两国谁对谁错，世界人民的呼声才是真，告诉你美国你太恐怖啊，世界人民反对，你们不知吗？:

大家亲眼见过身边的人一夜暴富吗？

这样的事情早就有先例了！为什么那个时候有人说不要主动去支援美国抗击疫情的物资呢？因为我们上过他的当吃过他的亏！

中国有句成语：欲加之罪何患无辞？他美国这样德行的政客班，随意编个说法，就叫你做了好事还吃亏！

你说，这是不是比过河拆桥还可恶！

磷化工惨淡收官，川发龙蟒年度净利下滑61.10%，跨界新能源何去何从？ | 看财报

化肥，图片系AI生成

在磷化工周期下行、供需错配之下，川发龙蟒(002312.SZ)结束了业绩4年连增，步入下行通道。4月23x 日，公司披露2023年报，全年实现营收77.08亿元，同比下滑23.1%；实现归母净利润4.14亿元，同比下降61.1%。

其主要受磷化工产品价格下行及原料高企影响，公司经营承压，产销量、产品价格均现下跌。对此川发龙蟒称，“公司肥料一铵受市场供需格局变化，产品盈利能力下滑。” 此前业绩预告中，公司对此表态为“产品售价随之走低，加之主要原材料价格居高不下，多重因素导致本报告期净利润及扣非净利润较上年同期较大幅度下降。”

卓创资讯分析认为，磷肥企业虽然经过多年的产业结构调整，但整体产能过剩仍然较为明显。2023年磷肥市场呈现高开低走趋势，其中磷酸一铵市场均价为3047元/吨，较2022年同期下跌12.34%。

因此，过去的一年，云天化（600096.SH）、湖北宜化(000422.SZ)、兴发集团（600141.SH）、云图控股（002539.SZ）、ST澄星（600078.SH）营收同比变动分别为-8.3%、-17.72%、-7.28%、6.17%、-31.66%，净利润同比变动分别为-24.9%、-79.06%、-76.44%、-40.22%、-111.66%。

此外值得注意的是，随着磷酸铁锂产能严重过剩，投资降温价格跳水，川发龙蟒的新能源布局能否如期实现收益，已经成为公司与投资者亟需审慎的问题。

周期下行，主业大滑坡

公司主业行情大降，主要源自国内饲料级磷酸氢钙产品价格下行，叠加上游磷矿价格高位运行，生产企业盈利能力下滑。

同日公司一季报显示，当期实现营业收入16.72亿元，同比下降16.22%；实现归母净利润1.04亿元，同比下降31.09%，延续下滑。

图源：公司公告

川发龙蟒在年报中表示：“供给端，由于海外主流磷肥产区产能释放，国际市场磷铵供应缓解，国内上半年部分企业存量装置因磷石膏产销平衡、自身资源配套受限、生产经营困难、市场波动较大等原因一定程度上导致行业开工率下降，进一步加剧了供给矛盾。需求端，受极端天气多发、地缘政治动荡等多重因素叠加影响，近年来国际粮食价格波动增大，全球主要国家把粮食安全提到了新高度。”

全年价格走势上，国内肥料级磷酸一铵价格继续受到成本波动及需求变化的双重影响，上半年由于原料价格走弱缺乏成本支撑产品价格随之下滑，下半年行情出现反转，2023年磷酸一铵55%粉铵市场均价为3052元/吨。

虽然公司曾在2023年中期预计旗下多个磷化工产品迎来价格上涨，但奏效不多，年末公司销售毛利率依旧跌入13.14%低谷。

川发龙蟒近五年销售毛利率走势，图源choice数据

如前文所述，原材料价格上涨是主因之一。2023全年国内磷矿石价格保持高位运行，30%品位的磷矿价格均价为 1007 元/吨。

近5年磷矿石价格走势图，图源同花顺Find

原因包括存量磷矿产量下降、新矿权获取和建设周期较长，致使新增产能短期难以大幅释放，叠加部分区域颁布了限制磷矿开采和流通的地方政策，进一步加剧磷矿供给矛盾。

新能源布局没赶上“晚集”

在2022年初锂电爆火之际，川发龙蟒官宣投建德阳德阿园区项目，拟建设磷酸铁锂20万吨、磷酸铁20万吨生产线，及厂房、仓库、研发中心等配套设施，总投资120亿元，一期项目预计2024年12月建成投产，二期预计2026年12月建成投产。

图源：公司公告

3个月后，川发龙蟒又拟在攀枝花投建年产20万吨新材料项目，总投资额预计72.5亿元。建设内容主要包括年产20万吨磷酸铁锂、年产20万吨磷酸铁和年产30万吨硫酸生产线及厂房、仓库、研发中心、员工倒班宿舍等配套设施。

年报显示，目前攀枝花项目首期5万吨磷酸铁装置主要厂房主体建筑已完成过半，尚未投产，项目进度为43.85%；德阿项目10万吨磷酸铁装置正在建设中，项目进度74.25%。

两个项目合计有2 万吨磷酸铁锂生产线已基本建设完成，试车验厂中；另有4万吨磷酸铁锂生产线设备安装中。

然而，在这两笔总投资近200亿的巨额项目实质性投产前，其上马之际的紧俏行情已经落幕。

在下游需求降速、产能过剩的阴影笼罩下，去年电池级碳酸锂均价从年初的52.5万元/吨一直跌至年末的10.3万元/吨，年跌幅达到80.4%。磷酸铁锂也随之从年初16.6万元的最高点俯冲至年底4.6万元的最低点，除了五六月份价格小幅回升，其余几乎处于下跌走势，全年跌幅达72.3%。

步入2024年，宁德时代和比亚迪继续推进降本工作，力主让动力电池进入0.3元/wh时代。据生意社预估，2024年磷酸铁锂投资方面会有大降温，行业已由供应紧缺转向供应过剩，目前来看磷酸铁锂行情上行较难，2024年磷酸铁锂或将继续承压运行。在这条跨界者如云的赛道上，行业价格战愈加白热化，大量二三梯队企业利润微薄，短时间难营利。

产能方面，2022年底磷酸铁锂的产能为212万吨，2023年底产能达到427万吨，四川地区是磷酸铁锂产能集中度比较大的地区，其中裕能、万润、友山、德方、融通占比60%。目前各地磷酸铁锂产能过剩态势尽显，开工率不高，主要开工率集中在头部企业。

产量方面，2023年磷酸铁锂四个季度的产量增速分别为-40%、61%、19%和-15%，整体磷酸铁锂市场萎靡，库存持续高位，消耗缓慢，业内悲观态度明显。

近两年各路资本的蜂拥而至，磷酸铁锂已成为锂电材料赛道的“内卷之王”，规划产能规模最为庞大，尚未投产以及在建产能已合计超过1000万吨。据起点锂电预估，2025年我国磷酸铁锂产能将达580万吨，而当年全球磷酸铁锂需求量为280万吨左右，供给超出300万吨，已建成产能足以满足未来3-5年的需求，已严重过剩。

川发龙蟒在公告中表示，公司已多次召开战略反思会，密切关注行业周期变化，高度关注投资进度，审慎推进旗下新能源材料项目落实落地，当前主要工作不是扩大规模，而是做好产品质量，积极建立销售渠道、给下游客户送样，为后期销售做好准备。

此前，已有云天化、百合花、万里股份等跨界者终止了磷酸铁投资，川发龙蟒后续是否会“审慎推进”亦或“蒙眼狂奔”，钛媒体APP将持续关注。（本文首发钛媒体APP，作者｜黄田）

比亚迪再次被扒，启动电池全线“无铅化”，车主彻底忘掉小电瓶？

最近，日媒重点拆解比亚迪海豹的一系列文章火了。

在前面几期各种感慨比亚迪全栈自研的强大后，最近日媒开始了“抠细节”。提到了海豹上为低压系统供电的12V小电瓶居然也是锂电池，虽然成本比铅蓄电池要高，但重量轻、体积小，而且是整车全生命周期免更换。日本网友各种感慨，这也是真正的黑科技。

其实在日媒发现这个问题之前，早就有不少中国车主发现了这个“猫腻”。车主们在跑足公里数后，到处询问应该何时更换小电瓶，结果得到的回答是比亚迪的小电瓶是免维护的，与大电池一样是“与车同寿”。

最近比亚迪也大大方方承认了这一点，表示已经悄然在200万辆新能源车上换装了磷酸铁锂启动电池，实现了真正的无铅化。

比亚迪为什么要这样做？这会对我们的行业造成什么样的影响？让社长带大家一起看一下。

（1）不是不需要，是“不敢想”？

一直以来，汽车的启动电池用的都是12V的低压铅酸电池(俗称小电瓶)。用了这么多年，其实也算是被小电瓶“虐”了这么多年，甚至于大家已经习惯了，不少老司机都已经是“久病成医”。

一般小电瓶的使用寿命就是2-4年，具体来说就是新车的原装电池大多数能用个3年以上，至于后面换的电池，差不多也就是2年多的寿命。请注意这里的2年、3年或者4年，都只是概数，也就是说绝大多数人并不能确切地知道自己的小电瓶什么时候要换。基本上就是到了年限之后，随时有可能“趴窝”。

大家也积累了不少的“经验”，比如一些老司机会建议要定期保养小电瓶，及时查看电解液，时不时补上一点。再比如熄火后一定要注意关灯关空调，要不然下次可能就点不着火。如果一段时间不用车，最好是把电瓶负极拔掉，给电瓶彻底断电，免得一打火发现亏电了。

之前疫情有段时间不让动，后面就出现很多车打不着。这时候就有老司机“现身说法”，表示最好一星期启动一次汽车，原地怠速一阵也好，给小电瓶充下电。别问这些人是怎样知道的，基本上是之前就有血的教训。

大家之所以对小电瓶如此“重视”，其实还是被虐怕了。铅酸蓄电池一旦“掉链子”，轻则打不着火，重则半路抛锚，往往是又花钱又耗时间，这让车主非常糟心。

尤其是在前不着村后不着店的地方抛锚后，往往要找其他车主来“搭电”，赔人情不说，本身也是一件非常尴尬的事。

很多车主都在车上常备“过江龙”，为的就是真出问题了能随时“搭”一下。甚至很多汽车博主还大力宣传，买一套放在后备箱准没错，总有一天能用得上。是的，问一问开车十年以上的老司机，谁开车不坏几次小电瓶呢？

要是告诉车主有一天再也不用操心这个事，小电瓶能做到绝对的免维护，而且与汽车的寿命一样，甚至车坏了小电瓶还没坏。这种好事相信大家都会非常愿意，只是以前完全不敢想。

然而，比亚迪却做到了。

（2）与车同寿，无铅时代到来

比亚迪的做法倒也不复杂，使用性能更好、价格更高的磷酸铁锂电池作为启动电池，彻底解决用户使用铅酸蓄电池的痛点。

为了做到这一点，比亚迪足足研发了十多年，如今也算是初见成效。

磷酸铁锂电池的优势非常明显，首先是使用寿命，比亚迪的磷酸铁锂启动电池的循环寿命可达3000次以上，已经做到了与整车同寿命，可以终身不用更换，用户可以真正省心又省钱。作为对比，铅酸电池的循环次数只有500次左右，比亚迪这相当于一口气翻了六倍。

然后是控制逻辑，以往的小电瓶电量其实是个“黑盒子”，车主既不知道它还剩下多少电，也不知道还能用多久，基本上是用坏拉倒。

而比亚迪的新型启动电池加入了BMS电池管理系统，它可以对电池指标实时监测并进行动态管理。一旦系统发现启动电池电量过低，大电池还能为其智能充电，即使车辆长时间静置也不会亏电，用户能随到随开，没有后顾之忧。

再就是能量密度了，磷酸铁锂启动电池重量只有2公斤左右，差不多只有传统小电瓶的五分之一重，同时具备轻量化和小型化的优点，也算是进一步降低了整车能耗，同时也很方便布置。

比亚迪也有自己的“私心”，那就是实现新能源车的彻底“无铅化”。作为全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，比亚迪已成熟应用这项技术六年，实现了铅削减达2万余吨，避免了14万余亩土壤被重金属污染。

节约能源，守护下一代的健康，这一直是比亚迪大力推广新能源的信仰，只是如今拓展到了小电瓶这一领域。

当然了，对于用户来说最实在的还是方便，比亚迪直接给出了小电瓶6年15万公里的质保，虽然相比“与车同寿”的承诺差了那么一点点，相比业内超过6倍的翻倍质保承诺，足以可见比亚迪对自己技术的自信。

（3）最好的陪伴是忘却？

现在已经有不少用户发现比亚迪新型小电瓶的优势了，相比以往的铅酸电池确实属于降维打击。但对于比亚迪来说，最好的陪伴其实并不是用户念着它的好，而是用户彻底忘记有小电瓶这回事。

在2020年的刀片电池发布会上，王传福曾经说过这样一句话，要将“自燃”从新能源汽车的字典里抹去。如今三年的时间过去了，新能源汽车的渗透率翻了7倍，“自燃”现象不敢说完全杜绝了，但确实出现了大幅度下降。至少如今的用户买车，似乎确实再也不担心这个曾经最大的问题。

再比如比亚迪DM-i超级混动上市时，就明确了自己的目的，要做“油电同价”，将混动车的价格打下来，让大家感受到新技术的魅力。如今三年的时间过去了，很多新一代的消费者都很难想象，曾经的混动A级轿车要卖到近20万，如今却很多都卷到了10万以下。

电池不再是危险品，混动也不再是奢侈品。新一代的消费者已经记不起这些“陈年旧事”，对于比亚迪来说却是最大的成功。

对于比亚迪来说，花十多年的时间死磕小电瓶的意义就在于此。不是为了赚更多的钱，相信大多数车企算这笔账都会觉得这是笔亏本买卖。比亚迪要的是让用户能够彻底忘了怎么搭电，忘了汽车里面还配了一块给全车电子设备供电的小电瓶，忘了还有“过江龙”这样必须放在后备箱的“常备品”。

最好的陪伴其实是忘却，就是润物细无声地直接融入到消费者的日常生活中。就像今年的“阳光玫瑰”跌到了10块钱以下，比普通的葡萄甜得多，价格却做到了更低。很多人感慨“阳光玫瑰”走下了神坛，从曾经的奢侈品变成了普通的葡萄。但在社长看来，这其实才是它走上神坛的开始。

（4）写在最后

用了十多年研发，用创新的技术迭代了落后产品，让启动电池再也不会“掉链子”。这样的事情，居然在比亚迪成熟应用6年，装了200万辆车后，被日本媒体以及国内消费者“扒”出来的。

比亚迪，你还给我们准备了多少惊喜？

一听全款买车销售就“变脸”，背后有哪些潜规则？

“为什么销售一听我要全款买车脸色就变了？”在某社交平台，有网友发出疑问，不少购车族也表示有同样的经历。

事实上，比起全款买车，4S店更热衷于推荐消费者选择贷款方式，提供免息方案的同时，也往往捆绑着相应的手续费。

贷款买车背后的行业“潜规则”

近日，中新经纬客户端以消费者身份走访了北京多家4S店，就消费者反映的上述现象进行调查。

走访过程中，中新经纬客户端以一辆14万元左右的轿车进行询价，北京朝阳区一家吉利4S店销售推荐的方案为首付6万元，两年免息，贷款金额近8万元。预算表上除去购置税、保险等费用，还有一笔3000元的“贷款手续费”。

当问及这笔手续费是给谁、为何要收时，销售表示是给4S店的，并说“行业都是这样”，不过，他坦言，自己也会从中得到10%以上的返佣。

当记者改口称因手续费太高考虑全款买车时，销售只表示尊重客户的选择，但强调这个免息方案是今年刚推出的，厂家补贴，所以非常划算。

在一家东风本田4S店，针对一辆全款25万元左右的插电混动SUV，销售向记者提供了三年免息的贷款购车方案，手续费为4000元。比亚迪4S店提供的购车预算单同样包括4000元的贷款手续费。在上汽大众4S店里，销售表示除了几款厂家主推的新能源车，燃油车若使用贷款方案购买，也都要收取一定的手续费。

相关购车预算表 中新经纬 付玉梅 摄

比亚迪新能源4S店的一名销售一听记者有意全款买车时便极力劝阻，提出“为什么把钱都花在这里，您大可以拿去作理财”“没必要全款，贷款没利息，还款没压力”“我们这里大多数人都是贷款的，完全可以放心”等说辞，甚至提出了“手续费可以再优惠1000元”的方案。

除了销售口头推荐外，4S店对贷款买车的宣传几乎无处不在：墙上贴着醒目的横幅，前台放了宣传小册子，一家4S店的洽谈桌上还贴着这样一则标语，“亲，您确定全款吗？贷款无利息哦！”

4S店的标语图 中新经纬 付玉梅 摄

“去年买车我还纳闷为啥销售一直怂恿我们贷款，全款买了以后，销售无奈地告诉我，全款他们没啥钱赚。”近日，一名消费者在微博上发文称。前述吉利4S店销售也明确表示，“贷款买车我们挣得多。”

在汽车流通领域有着13年工作经验的车商陈兴(化名)向中新经纬客户端称，手续费已是行业的“潜规则”，一般按贷款金额的N%或固定金额收取，最终都将成为4S店的利润。

陈兴还透露，除了手续费本身，金融机构会按照4S店的放款额度给予一定的返佣，一般是千分之几，各金融机构返佣不同。此外，为了吸引消费者贷款，4S店常推出相应的“X年免息”购车方案，主推零利率。

“出现这种情况主要还是因为现在卖车不挣钱。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受中新经纬客户端采访时表示，随着购车流程的愈加透明规范，经销商的利润空间也很低。“此外，门店在推出低价车和购车优惠时，也已经考虑到卖车不挣钱，所以都建立在顾客是贷款买车的预设上，以此产生的金融保险收费对他们来说是非常重要的一笔收入。”

哪些问题值得注意？

说到汽车贷款相关费用引起的争议，很多人都会联想到两年前轰动全国的“西安奔驰女维权事件”。该事件中，4S店让女车主使用奔驰金融贷款买车，首付完成后才提出收取1.5万余元的“金融服务费”。

中新经纬客户端在走访过程中发现，在前述4S店提供的纸质贷款方案中，贷款收费项目都被表述为“贷款手续费”，而部分销售在口头表述的过程中仍称为“金融服务费”。北京市京师律师事务所律师孟博向中新经纬客户端指出，4S店或经销商收取金融服务费没有法律依据，而且存在大量违规问题。

汽车行业分析师张翔向中新经纬客户端表示：“所谓的金融服务费长期以来是一项不合理的收费，属于灰色地带，但为什么难取缔呢？因为仅靠卖车，大部分4S店都是亏本的，或是很难盈利的，尤其是小众品牌。如果完全把这项收费切断，那销售的收入也会大大受影响。这是一个行业默认的情况，目前也没有很好的解决办法。”

汽车融资租赁管理咨询公司车咖院创始人兼CEO黄成伟则向中新经纬客户端介绍，金融服务费是个笼统的概念，包括金融服务费、金融管理费、手续费、咨询服务费等。而贷款手续费则是贷款业务中的收费项目。“不过，4S店所说的贷款服务费本质上和以前的金融服务费没区别。”

“在‘奔驰维权’事件的影响下，‘金融服务费’的说法显得很负面，大家现在也会刻意去规避，所以这么写的越来越少。无论是从合理性还是客户接受程度来说，贷款手续费的写法都会比金融服务费更合适。”黄成伟说。

崔东树也向中新经纬客户端表示，使用“贷款手续费”的说法是为了规避风险，让消费者更容易接受，但实际上是“换汤不换药”。

4S店贷款介绍资料图 中新经纬 付玉梅 摄

问起收费问题，前述吉利4S店销售向中新经纬客户端表示：“‘奔驰维权’的事件为什么引起那么大争议，就是没有提前告诉客户会收钱，后面再加，这是不对的。虽然我们现在还是在收手续费，但我们一定不会隐瞒客户，尽到告知义务，而且现在行业也普遍会收。”

据了解，为消费者提供贷款的除了银行外，还有厂家旗下的金融公司。兴业亚飞汽车服务有限公司一名张姓经理向中新经纬客户端表示：“厂家金融不会收取任何费用，当客户办理厂家金融支付了服务费，那都会成为4S店的利润。”

该名张姓经理还提到，“如果客户需要分期购车，经销商是非常乐意的。经销商使用汽车金融公司的分期业务不但可以收取一笔不低的手续费，还自动默认客户需要购买全险，对客户而言，还要面对更长的保险捆绑期。”

针对保险问题，陈兴也向中新经纬客户端表示：“贷款买车有金融机构会要求消费者必须购买某些险种，以保障资产安全。全款买车的话，理论上消费者可以自由选择。且由于贷款期限一般是1-5年，相对来说，后续几年商业保险的投保率会比全款车主高很多。”

同时，陈兴还强调：“销售鼓励贷款最重要的一点，就是用首付的方式来引导消费者超前购买，比如买更高配置、更高级别的车型，这样就会拉高消费者原来的购车预算，毕竟售价更高的车利润更高。”

张翔建议，在4S店极力引导贷款买车的情况下，消费者还是要有一个清晰的概念，就是服务费并不是必须要付的，在有能力全款买车的情况下，可以多换几家店咨询，避免掉进贷款买车的“陷阱”里。

(来源:中新经纬客户端)