比亚迪速锐BYD473Q发动机电控系统——电动燃油泵

电动燃油泵

一、简图和针脚

图1 电动燃油泵总成

图 2 电动燃油泵电路图

图 3 电动燃油泵接头

针脚定义：

1#针脚接地；

2#针脚接组合仪表；

3#针脚接组合仪表；

4#针脚接燃油泵继电器。

二、安装位置

燃油箱内。

三、工作原理

电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰组件）等组成，见图 5 。泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。

图 4 电动燃油泵

图 5 电动燃油泵剖面图

1、油泵端盖 2、电动机 3、油道 4、叶片

电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定，在 450 至 650kPa 之间，整个燃油系统的压力由燃油压力调节器决定，一般为 350kPa。

根据发动机的需要，电动燃油泵存在不同的流量，因此不能随意地将一种车型的电动燃油泵使用在另一种车型上。

四、技术特性参数

1. 极限数据

极限数据

2. 特性数据

电动燃油泵在一定供油压力下的流量跟电压成正比。

五、安装注意事项

安装油泵时必须装上进油口滤网。请注意勿使从通气孔喷出的油束喷到进油口滤网、油泵支架或油箱壁上。保护盖只有在油泵马上要安装时才取走。绝对不允许取走进油口滤网。进入油泵进油口或滤网的异物会导致油泵的损坏。

安装油管时要注意清洁。油管内部必须清洁。请只用新的油管夹子。请确定油管夹子的正确位置，并遵循制造商推荐的方法。

请勿在油管处或在进油口滤网处握持油泵。

为了防止油泵损坏，请不要在干态下运行油泵。不要使用损坏的油泵和曾经跌落到地上过的油泵。

六、故障现象及判断方法

故障现象：运转噪音大、加速不良、不能起动（起动困难）等。一般故障原因：

a、胶质堆积形成绝缘层；

b、油泵轴衬与电枢抱死；

c、油面传感器组件腐蚀等。

3.维修注意事项：

a. 根据发动机的需要，电动燃油泵可有不同的流量，外形相同、能够装得上的燃油泵未必

是合适的，维修时采用的燃油泵的零件号必须跟原来的一致，不允许换错；

b. 为了防止燃油泵意外损坏，请不要在干态下长时间运行；

c. 在需要更换燃油泵的场合，请注意对燃油箱和管路的清洗及更换燃油滤清器。

4.简易测量方法：

（卸下接头）把数字万用表打到欧姆档，两表笔分别接燃油泵 1#和 4#针脚，

测量两针脚之间的阻值大约为 1Ω 。

（接上接头）在进油管接上燃油压力表，起动发动机，观察燃油泵是否工作；

若不运转，检查 4#针脚是否有电源电压，并检查 1#针脚是否接地；

若运转，怠速工况下，检查燃油压力是否在 350kPa 左右；

踩油门至发动机转速 2500rpm，观察此时燃油压力是否在 350kPa 左右。

比亚迪速锐偶发性四轮刹车抱死，原因万万没想到

一辆比亚迪速锐行驶11万公里，客户进店反应制动灯常亮，偶发拉起手刹后车辆制动抱死，无法行驶。

原因分析：

1、制动灯开关异常导致传递错误的制动信号给ABS总泵；

2、 后轮分泵活塞不回位导致抱死；

3、制动总泵或ABS总泵故障导致制动不回位；

4、 PCV阀故障导致进气歧管真空度升高，使制动真空助力器工作。

故障排查：

1、用诊断仪读取所有模块无故障，无升级。检查制动灯常亮是因为制动踏板支架上胶垫脱落，导致制动灯开关常开；更换胶垫后，测试制动灯工作正常，车辆制动系统正常。手刹拉起高度正常，放下手刹时，后轮分泵回位正常。

2、客户离店半小时后，打电话说在等红灯时刹车抱死，车辆无法起步、 行驶。到达救援现场后，踩制动踏板，发现制动踏板在一半的位置，并且踩不动，多次拉放手刹无效。排除后轮抱死。大力踩了几脚后故障消失。开车回店途中车辆在等红灯时再次抱死，最终拖车背回店内。在下拖车时车辆恢复正常。判定为制动总泵不回位/真空助力单向阀故障导致，更换制动总泵，试车

几公里又出现一次四轮抱死；再次更换ABS总泵，陪同客户路试40公里正常后交车。

3、第二天客户又打电话说车辆在行驶中动力不足， 严重时最多只能挂三挡行驶，挂四挡跑不起来。最后又出现四轮抱死。引导客户不要进行任何操作，尽量保持出现故障时的车辆状态。到达现场后，测试车辆制动正常。回店途中又出现刹车踏板在一半位置踩不动，四轮抱死，靠边停车，等待十多分钟后故障消失。

4、分析故障出现及消失的原因，制动总泵、 ABS总泵已更换，四轮分泵不可能同时抱死，行驶中车辆逐渐发重，说明是制动力逐渐加大；判断问题还是应该出现在真空助力方面：行驶中进气歧管真空度增大过大戒单向阀偶发故障使真空助力踩下后不回位，增加制动力度。为了验证是否真空助力系统故障，先将真空助力器真空管拔下堵上，路试80公里故障未出现，进一步确认故障在真空系统方面。

5、分析发动机机械方面不应该存在导致节气门后真空度经常偶发发大的情况，虽然真空助力器+单向阀换的是新的，但不排除新件也有偶发故障；另外检查发现进气歧管上的曲轰箱通风管接口离真空助力器真空软管接口很近，不排除PCV系统也会有影响。先拔下PCV阀检查，发现PCV阀断裂，弹簧脱落；更换PCV阀后试车50公里故障未再现，交给客户行驶3天，故障未出现，故障排除。

维修小结：

本次故障分析应该是PCV阀失效间歇性长通没有及时关闭，因和真空助力器真空接口相近，类似于PCV管路真空偶发直接连接到了真空助力器的真空管路上。