中汽协：比亚迪等6家车企76款车型符合数据安全合规要求

4月28日晚，中国汽车工业协会发布关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）。通报显示，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。

本次检测由中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心自2023年11月起展开，对汽车制造商2022至2023年度新上市智能网联汽车的数据安全合规情况进行检测，包含车外人脸信息等匿名化处理、默认不收集座舱数据、座舱数据车内处理、处理个人信息显著告知等4项合规要求。

具体来看，合规要求车端匿名化处理的视频、图像中的人脸目标和汽车号牌目标的匿名化检出率均应大于等于90%。处理敏感个人信息的同意期限不应设置为“始终允许”或“永久”，除实现语音识别、远程查看车内情况、云存储功能以及依据相关规定向监管或执法机构传输数据的情形外，汽车不应向车外提供座舱数据等，保护智能网联汽车数据安全。

记者了解到，检测依据的是《汽车数据安全管理若干规定（试行）》、GB/T 41871-2022《信息安全技术汽车数据处理安全要求》等法规标准中的有关规定，按照企业自愿送检原则进行检测，以规范汽车数据处理活动，保障用户合法权益。相关部门也鼓励头部汽车制造商发挥标杆作用，推动形成全社会共同维护汽车数据安全和促进汽车行业发展的良好环境。

检测结果显示，比亚迪、理想、路特斯、合众新能源、特斯拉、蔚来等6家企业的76款车型符合汽车数据安全4项合规要求。具体名单如下：

22家上市车企已披露年报者达19家 上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营收前三名

本报记者 龚梦泽

随着A股市场2023年年报披露即将落下帷幕，上市车企业绩表现成为投资者关注的焦点。据同花顺iFinD统计显示，沪深两市22家上市车企当中，已有19家完成年报披露工作。其中，15家在报告期内实现盈利，12家实现净利润同比增长。

数据显示，上述19家上市车企2023年营业收入合计达2.09万亿元，已经实现了对2022年全部上市车企1.83万亿元营收成绩的赶超。同时，报告期内19家上市车企净利润总额达696亿元，而2022年上市车企净利润总额为472.4亿元。

具体来看，比亚迪、上汽集团和长安汽车位居净利润前三名，报告期内分别实现归属于母公司股东的净利润为300.41亿元、141.06亿元和113.27亿元。福田汽车凭借1297%的增长率位列去年车企净利润增幅第一名。此外，安凯客车、海马汽车、ST曙光和北汽蓝谷4家车企去年分别亏损1.70亿元、2.02亿元、4.70亿元和54亿元。

多家车企“增收不增利”

中国汽车工业协会数据显示，2023年我国汽车产销量创历史新高，全年分别累计完成3016.1万辆和3009.4万辆，分别同比增长11.6%和12%，产销总量连续15年居全球第一。

从去年全年汽车销量情况来看，年初受传统燃油车购置税优惠和新能源汽车补贴政策退出等因素影响，汽车消费恢复相对滞后；2023年3月份至8月份，价格促销潮对终端市场产生波动，汽车消费缓慢恢复。此后，“金九银十”效应显现；2023年11月份以后，汽车市场延续良好发展态势，叠加年末车企冲量，汽车市场向好态势超出预期，推动产销量创历史新高。

从上市公司层面看，上述19家已披露年报的上市车企中，上汽集团、比亚迪和长城汽车分列营业收入前三名，分别实现营业收入7261.99亿元、6023.15亿元和1732.12亿元。净利润方面，12家上市车企报告期内实现净利润同比增长，占比63%。

2023年，朝着新能源大踏步转型的车企们埋头冲刺“跑马圈地”，而在以价换量的背景下，多家车企出现了“增收不增利”的情况。

作为国内第一大汽车集团，上汽集团2023年营业收入为7261.99亿元，同比微增约0.72%。全年销量502.1万辆，连续18年蝉联国内汽车公司销量第一。但与之形成鲜明对比的是，上汽集团报告期内实现净利润141.06亿元，同比下滑约12.48%。据记者梳理，上汽集团在年报中五次提到“卷”，涉及卷价格、卷配置等；两次提到AI大模型，表示要围绕“软件定义汽车”，要加快新技术上车应用。

“增收不增利”的还有广汽集团。根据公司年报，广汽集团2023年累计实现汽车销量250.5万辆，同比增长2.92%。受益于此，公司报告期内实现营收1287.57亿元，同比增长17.48%。但营收增长的同时，净利润仅为44.29亿元，同比下降45.08%，退回至八年前水平。

对此，中国乘用车产业联盟秘书长张秀阳表示，国内主流的几家汽车集团转型新能源过程中普遍存在着高额的研发开支、多地工厂建造和车型密集宣发的情况。“资源的大幅度调整，叠加上目前市场终端价格竞争激烈，短期会使其净利润表现有所下降。但长远来看，加快研发投入转化出成果，有助于车企打造自己的体系能力，仍然是利大于弊。”

研发投入总额超千亿元

当前，汽车产业正处于深度变革时期，车辆的新能源化、智能网联化快速演进，技术竞争成为当前新能源汽车品牌较量和有效破“卷”的关键。为此，上市车企们一边顶着盈利压力，一边持续加大研发投入。

据记者统计，上述19家上市车企2023年合计研发投入总额达1048.65亿元，突破千亿元大关。其中，比亚迪以399.18亿元的研发投入额荣登榜首，占19家车企总额的38%，上汽集团和长城汽车分列研发投入榜单第二、三位，分别为220.13亿元和110.34亿元。

“在新能源汽车技术飞快迭代的背景下，想通过技术立身乃至冲出重围，100亿元只能算留在头部玩家‘牌桌’上的起步价。”中国自动驾驶产业创新联盟调研员高超对记者表示，舍得投钱只是第一步，更为关键的是能够将研发成果快速落地乃至兑现，转化成收入和利润，从而支撑更大手笔的研发投入，以保持领先优势。

据记者了解，通常上市公司仅将部分研发投入计为本期费用，对其余部分纳入无形资产。研发投入的资本化率会对净利润产生影响，这一指标在上市车企中差别很大。财报显示，2023年长城汽车的研发投入资本化率为54.15%，而比亚迪仅为0.86%。

此外，截至4月29日，上述已发布2023年年报的19家上市车企负债合计约为17540亿元，平均资本负债率为61.93%。具体来看，上汽集团、比亚迪和长城汽车去年负债总额靠前，分别为6637亿元、5291亿元和1328亿元，资产负债率分别为66%、77%和66%；资产负债率方面，排名最高的三家车企分别为金龙汽车、比亚迪和北汽蓝谷，分别为84%、78%和77%。

“资产负债率高与低没有硬性指标，尤其整车制造业属于资金密集型行业，资产负债率是否合理，要看公司的生产经营规模和国际化程度等因素。”张秀阳表示，公司负债行为更多关乎现金流情况，应秉持“横向看同行，纵向比自己”的原则。如果负债比例过高，说明企业通过借债筹资的资产多风险大，会制约企业效益；反之则表明企业可能运用外部资金和财务杠杆不够，不利于企业开拓和发展资本经营。

比亚迪狂卖300万辆！5大车企去年贡献新能源车市超六成销量

2023年，多家车企新能源销量再创新高。

1月2日，长安汽车（000625）发布2023年销售数据，此前一日，包括比亚迪（002594）、上汽集团（600104）、长城汽车（601633）、吉利汽车（00175.HK）在内的主要乘用车上市车企也都发布了2023年新能源车销量数据。

其中，龙头比亚迪不负众望完成全年新能源车的销量目标，成为首家新能源车年销量超过300万辆的车企；长城汽车新能源车销量几乎翻倍，增速最快；不过上汽集团的新能源车作为集团“三驾马车”之一，仅跑出了4.66%的增速。

总体来看，被统计的5家车企去年的新能源车销量总计超过了536万辆。据乘联会预测，2023年中国新能源乘用车销量为850万辆，以此计算，上述5家车企销量占比超过六成。

5家上市车企2023年销量对比

具体来看，比亚迪1月1日发布的产销快报显示，比亚迪去年12月销售34.1万辆，同比增长45%；全年销售302.44万辆，同比增长61.9%。

旗下比亚迪汽车王朝网和海洋网2023年全年销售28.77万辆，同比增长55.3%；腾势汽车2023年全年销售12.78万辆；仰望汽车与方程豹汽车都在2023年11月正式开启交付，取得了出色的市场反馈，仰望U8单月销量达到1593辆，方程豹12月销量为5086辆。在出口方面，比亚迪2023年出口24.28万辆，同比增长334.2%。

上汽集团表示，据初步统计，2023年12月份上汽集团新能源汽车销量创历史新高，达到21.9万辆，实现同环比大幅增长；2023年全年上汽集团销售新能源车112.3万辆，销量位居中国车企第二。

上汽自主品牌方面，去年12月份智己汽车销量首次突破万辆大关；上汽乘用车（含海外基地）销售新能源车4.1万辆，同比增长25%左右；上汽通用五菱（含海外基地）销售新能源车12.4万辆，同比增长39%左右。

合资品牌方面，上汽大众12月份新能源车销量超过2万辆，同比增长134%左右，ID.家族单月销售1.9万辆；上汽通用12月份新能源车销量同比增长312%左右，达到1.9万辆，别克微蓝6单月销量破万。

据长安汽车官微，长安汽车2023年全年销量超255万辆，其中自主品牌新能源汽车销量超47万辆，自主品牌海外销量超23万辆，均创下历史新高。

此外，长安汽车旗下新能源品牌深蓝汽车去年12月交付量为1.83万辆，2023年全年，深蓝汽车累计交付达13.69万辆；高端品牌阿维塔去年12月交付6106辆，创下历史新高。

长城汽车公布的新能源乘用车销量数据显示，长城汽车去年12月销售新能源乘用车2.98万辆，同比增长168.59%；2023全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。长城汽车方面表示，2023年长城汽车五大品牌实现整体性、阶梯性增长，季度平均增长率57.14%、月度平均增长率17.7%。

吉利汽车宣布，2023年全年新能源累计销量为48.75万辆，同比增长超48%。其中12月新能源销量6.04万辆，同比增长约36%。

展望2024年，吉利汽车宣布，2024年销量目标为190万辆，其中新能源车销量增长超66%，即超过80万辆。不过其他几家车企尚未发布2024年的销量目标。

乘联会等行业协会对于2024年新能源乘用车销量预期普遍为1100万辆左右。

国际头部评级机构惠誉评级在去年末预期，2024年中国电动汽车的市场份额或从2023年的35%左右进一步上升至42%-45%，销量约990万辆。惠誉认为，在中资及合资汽车品牌不断推出新车型的助力下，插电式混合动力汽车将成为2024年汽车市场的主要增长引擎；而动力电池成本的下降、快充和换电基础设施网络的扩张或拉动纯电动汽车需求稳步增长。

在国内新能源车市场趋稳的背景下，比亚迪等车企已经开始向海外市场要销量。

惠誉表示，继2020至2023年间以超过70%的复合年均增速增长后，2024年中国的汽车出口量将稳步扩张20%-30%。中国汽车出口虽然面临着不断攀升的监管风险，但鉴于强劲的成本优势和激烈的国内竞争，监管因素无法阻拦中国电动汽车出海的步伐。