2023年西安比亚迪产量产值再创历史新高 12月单月新能源汽车产量突破10万辆
1月1日，记者从比亚迪汽车有限公司获悉，2023年，西安比亚迪保持增长态势，产量产值再创历史新高，12月单月新能源汽车产量突破10万辆。
关键词：20年深耕
形成完整新能源汽车产业链
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，落户西安进入汽车行业。在市委、市政府的大力支持下，经过20年的发展，比亚迪在西安已布局新能源汽车及零部件、消费电子、轨道交通、动力电池、汽车金融等产业，形成了集研发、生产、销售、汽车金融后市场等于一体的完整新能源汽车产业链。
特别是2022年，比亚迪汽车有限公司成为陕西最大的单一制造业企业，为西安新增1家千亿企业，助力西安成为全国“新能源汽车产量第一梯队”。随着在西安的系列项目陆续建成投产、达产，比亚迪在这里打造全球重要的新能源汽车生产基地，为西安实现高质量发展作出更大贡献。
关键词：龙头带动
助力提升产业链本土配套率
2023年，西安大力实施产业倍增计划，努力在建设现代化产业体系上构筑新优势，特别是依托汽车等优势产业，发挥“链主”企业和龙头企业带动作用，突出抓好比亚迪新能源汽车产业基地等重大产业项目建设，做大做强支柱产业。
截至2023年12月，西安比亚迪新能源汽车的日产量超过了3600台。比亚迪采取高度垂直整合的经营模式，最大限度降低生产成本、提高效率，形成了持续生产更高品质、更低成本产品的能力。
记者了解到，全力提升产业链整体优势和企业竞争力，推动先进制造业强市建设再上新台阶——这是西安2023年的发展目标，也是比亚迪的努力方向。
作为新能源汽车产业链的“链主”之一，比亚迪在整车、电池技术等“赛道”长期深耕，并且不断与西安产业链延链、补链、强链进行适配，推动本土新能源汽车产业、先进制造业产业集群持续健康发展，助力提升新能源汽车产业链本土配套率。
关键词：全面发展
坚持“技术为王 创新为本”理念
现代产业体系逐步壮大成势，战略性新兴产业比重快速提升、势头强劲，比亚迪等一批优秀企业迈向全球产业链价值链高端……近年来，西安支撑经济高质量发展的支柱产业实力持续增强，产业链不断完善，现代产业集群规模和产业核心竞争力稳步提升，这与比亚迪等一批优秀企业的持续创新紧密相关。
记者在采访中了解到，比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面发展。
目前，西安基地设立了包含汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院在内的上万人的研发团队，负责西安地区在产车系的整车研发、设计、试制及整车测试实验。据了解，比亚迪将充分发挥龙头企业产业带动作用，推进各项目早日达产达效，为西安经济社会高质量发展贡献更大力量。
文／西安报业全媒体记者 杨耀青 图／比亚迪汽车有限公司 供图
2023年西安比亚迪产量产值再创历史新高 12月单月新能源汽车产量突破10万辆
1月1日，记者从比亚迪汽车有限公司获悉，2023年，西安比亚迪保持增长态势，产量产值再创历史新高，12月单月新能源汽车产量突破10万辆。
关键词：20年深耕
形成完整新能源汽车产业链
2003年，比亚迪收购西安秦川汽车有限责任公司，落户西安进入汽车行业。在市委、市政府的大力支持下，经过20年的发展，比亚迪在西安已布局新能源汽车及零部件、消费电子、轨道交通、动力电池、汽车金融等产业，形成了集研发、生产、销售、汽车金融后市场等于一体的完整新能源汽车产业链。
特别是2022年，比亚迪汽车有限公司成为我省最大的单一制造业企业，为我市新增1家千亿企业，助力西安进入全国“新能源汽车产量第一梯队”。随着在西安的系列项目陆续建成投产、达产，比亚迪在这里打造全球重要的新能源汽车生产基地，为我市实现高质量发展作出更大贡献。
关键词：龙头带动
助力提升产业链本土配套率
2023年，我市大力实施产业倍增计划，努力在建设现代化产业体系上构筑新优势，特别是依托汽车等优势产业，发挥“链主”企业和龙头企业带动作用，突出抓好比亚迪新能源汽车产业基地等重大产业项目建设，做大做强支柱产业。
截至2023年12月，西安比亚迪新能源汽车的日产量超过了3600台。比亚迪采取高度垂直整合的经营模式，最大限度降低生产成本、提高效率，形成了持续生产更高品质、更低成本产品的能力。
记者了解到，全力提升产业链整体优势和企业竞争力，推动先进制造业强市建设再上新台阶——这是我市2023年的发展目标，也是比亚迪的努力方向。
作为新能源汽车产业链的“链主”之一，比亚迪在整车、电池技术等“赛道”长期深耕，并且不断与我市产业链延链、补链、强链进行适配，推动本土新能源汽车产业、先进制造业产业集群持续健康发展，助力提升新能源汽车产业链本土配套率。
关键词：全面发展
坚持“技术为王 创新为本”理念
现代产业体系逐步壮大成势，战略性新兴产业比重快速提升、势头强劲，比亚迪等一批优秀企业迈向全球产业链价值链高端……近年来，我市支撑经济高质量发展的支柱产业实力持续增强，产业链不断完善，现代产业集群规模和产业核心竞争力稳步提升，这与比亚迪等一批优秀企业的持续创新紧密相关。
记者在采访中了解到，比亚迪坚持“技术为王 创新为本”的发展理念，凭借研发实力和创新的发展模式，获得了全面发展。
目前，西安基地设立了包含汽车工程研究院、产品规划及汽车新技术研究院在内的上万人的研发团队，负责西安地区在产车系的整车研发、设计、试制及整车测试实验。据了解，比亚迪将充分发挥龙头企业产业带动作用，推进各项目早日达产达效，为西安经济社会高质量发展贡献更大力量。
文：西安报业全媒体记者 杨耀青
图：比亚迪汽车有限公司 提供
编辑：小白
获66亿补贴，比亚迪深度布局西安
21世纪经济报道记者 凌晨 西安报道
日前，西安市工信局发布了《关于比亚迪汽车有限公司申请2020-2022年度新能源汽车推广应用补助资金清算的公示》（下称《公示》）。
公示内容显示，比亚迪（002594.SZ)申请对2020-2022年度满足申报要求的新能源汽车的推广应用中央财政补助资金进行清算，此次申请2020、2021、2022年度新能源汽车推广应用中央财政补助资金的车辆共计806791辆，金额共计约66.66亿元。
实际上过去13年，政府补贴成为新能源汽车企业发展的重要驱动力。
据不完全统计，截至2022年底，国家已确定支出的新能源汽车补助资金超1400亿元，获得过补贴的新能源车累计超300万辆。期间，我国新能源汽车销售也从不足万辆到2022年轻松迈过600万辆大关。
新能源车企成为补贴政策的“超级赢家”。比亚迪2022年财报显示，当年实现归母净利润约166.22亿元，同比增长445.86%，收到新能源补贴合计约104.38亿元。
值得一提的是，在各地新能源补贴相关公示中，单家车企极少出现高达数十亿的补助金额。因此，本次比亚迪高达66.66亿补贴申请引发市场高度关注。
近三年补贴超180亿
《公示》显示，比亚迪申请的车辆主要为插电式混合动力乘用车、纯电动乘用车。
具体来看2020年，比亚迪共申请了2510辆，总金额3936.5万元，其中私人购买乘用车、党政机关公务用车、民航机场场内车辆（无行驶里程要求）244辆，其它类（行驶里程截止两年有效期满足2万公里）2266辆。2021 年，比亚迪共计申请27699辆，总金额3.93亿。
值得注意的是，2022年比亚迪申请数量直线飙升，共计申请776582辆，总金额62.33亿。
申请补贴金额逐年高涨的背后是比亚迪销量迅猛增长。财报显示，比亚迪2022年总销量为180.25万辆，同比增加149.88%。其中乘用车销量为179.66万辆，同比增加151.83%；海外销量为4.53万辆，同比增加194.54%。
21世纪经济报道记者注意到，上述数据是比亚迪上市12年来最佳成绩，2022年净利润规模超过过去五年净利润总和，并首次突破百亿元大关。
其中，比亚迪2022年新能源补贴收入高达104.38亿元，为公司营收利润做出了重要贡献。
一位比亚迪产业链下游公司人士对21世纪经济报道记者说道，“一方面比亚迪对于补助政策非常敏感，集团设有专门的政策研究部门；另一方面，比亚迪旗下门店对于政策培训也非常重视，销售们对省市区等多类型政策都非常了解，甚至可以帮助车主在店内购车申请补助一条龙办理。”
为了求证上述说法，21世纪经济报道记者致电比亚迪未获接通。
21世纪经济报道记者梳理比亚迪财报数据发现，2020年-2022年，比亚迪新能源补贴收入分别为23.02亿、58.67亿、104.38亿。三年累计新能源补贴超180亿。
上述公司人士对21世纪经济报道记者表示，西安对比亚迪研发、投资建厂等资金支持力度非常大。比亚迪能够申请66.66亿的原因不仅因为旗下新能源车销量是行业之首，更是因为比亚迪与西安渊源颇深，可以说‘比亚迪凭一己之力推动西安成为新能源汽车第一城’，产业与区域经济深度融合时，政府扶持企业也是在扶持自己。
企、城深度融合
在城市经济发展中，龙头企业和重大项目是招商引资的关键，也是区域产业崛起的主要抓手。新能源汽车行业便涌现出不少案例，比如特斯拉落地上海，合肥引入蔚来，小鹏进驻广州，比亚迪扎根西安等。
以比亚迪为例，早在2003年8月，比亚迪便与西安高新技术产业开发区、陕西省投资集团签订合资组建比亚迪电动汽车生产线合同，项目投资达20亿元。
此后新能源汽车“国补”时代来临，比亚迪宣布停售燃油车。对于未来比亚迪冲刺新能源汽车的目标，西安则给出了资金、土地等多方面支持。
过去20年内，比亚迪在西安先后落地乘用车、商用车、电子、汽车金融、轨道交通和动力电池等全产业链业务。
伴随着比亚迪在西安业务布局逐步完善，当地新能源汽车产业领域也逐步掌握整车、电池、电机、电控等全产业链核心技术。
西安本地一新能源车企人士对21世纪经济报道记者说道：“比亚迪是西安新能源产业发展的一个契机。在比亚迪逐步突破技术、资源、产业链等环节要素的同时，比亚迪在西安也形成了较为完善的产业链，同时还吸引到上下游及行业内其他公司形成汽车制造业集群。而随着集群效应充分发挥，西安本地产业配套就会更完善，产业发展空间也会得到进一步提升。
中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉21世纪经济报道记者：“各城市补贴都有相应的标准和政策，这与当地新能源汽车产售数据紧密相关。对新能源车企而言，政策利好帮助企业渡过新能源汽车成本较高及需求不足的起步阶段。而在补贴的背后，车企也在为当地解决就业创造GDP。”
2022年，比亚迪在西安累计实现产值1827亿元，同比增长超155%。其中，比亚迪汽车有限公司实现产值1362亿元，同比增长超220%；生产整车100.8万辆，同比增长超145%。
同时，比亚迪旗下西安众迪锂电池有限公司实现产值296亿元，同比增长3.3倍，成为当地又一家百亿级企业。
同年，西安超越上海，成为全国新能源汽车生产第一城。在2022年西安生产的101.52万辆新能源汽车中，比亚迪生产基地生产新能源汽车99.5万辆，占比97.9%。
“本地新能源汽车产业与比亚迪深度绑定后，西安势必会大力支持比亚迪的发展。”上述公司人士说道。
21世纪经济报道记者注意到，在2023年“国补”正式退场后，西安市、高新区等层面依然为比亚迪等新能源汽车提供补助资金。
当地一位比亚迪宋车主对21世纪经济报道记者说道：“4月中，我先后在西安5家比亚迪门店了解补助政策，当时高新某家门店销售告诉我，西安市有6000元补助，高新区还有4000元补助，但仅限于区内门店。因为各门店给出的利息政策不一，我又去了莲湖区比亚迪门店，店内销售称虽然莲湖区没有补贴政策，但店内可以出具高新区发票，不影响申请补助。”
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对21世纪经济报道记者表示：“地方补贴跟产业链布局、项目落地及企业与地方的关联度有很大关系，比如宇通客车在河南的补助申请金额也曾到达过58亿。虽然国补退场，但在地方依然会利用政策为此类企业拉动销量。”
郎学红认为，新能源车企作为近两年增长势头迅猛的产业和部分城市经济发展产生深度融合。政府补贴支持企业的同时，也在促进当地的产业经济发展，从而形成一个比较良好的产业经济生态。
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