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文化 | 近半个世纪的传奇之路 本田思域发展历史回顾

文：汽车日报 杨艺帆

[汽车日报 产品] 北京时间4月29日，第十一代本田思域在海外正式发布。作为各大汽车论坛中频频出镜的“C位选手”，以及网友口中“秒天秒地秒空气”的存在，思域在国内拥有相当雄厚的群众基础，关于它的各种段子也是层出不穷。那么，思域身上究竟有何魅力？它从诞生至今又是怎样一步步俘获了全球各地消费者的芳心？值此全新一代思域发布之际，不妨让我们一起对思域的“前世今生”做一个简单回顾。

第一代思域：1972-1979年

49年前，第一代本田思域诞生了。在推出伊始，或许本田也未曾预料到，这款一开始定位经济、轻便的两厢小车，日后会在民用和赛事领域风靡全球。动力方面，第一代思域搭载一台1.2升直列四缸自然吸气发动机，最大功率60马力，最大扭矩93牛·米，匹配4速手动变速箱。

1973年12月，第一代思域推出了1.5升排量车型。这台代号ED的1.5升发动机装备了当时本田独创的CVCC技术（复合涡流调整燃烧技术），不仅可满足当时堪称严苛的《马斯基法案》，其经济省油的特点，也使第一代思域在石油危机中大放异彩，更加深入人心。

此外，第一代思域还推出了多款衍生版车型，包括旅行版、高性能版的1200RS系列等，其中后者还斩获了日本本土大部分汽车赛事的冠军。第一代思域在全球89个国家和地区累计销售超过195万辆，可谓一炮而红。

第二代思域：1979-1983年

1979年，本田推出了第二代思域。在第一代车型的基础上，第二代思域增加了后悬横向稳定杆，转向机构也改为齿轮齿条式，进一步增强了整车的转向灵活性和操纵稳定性。另一方面，第二代思域还针对车身尺寸进行了加长，其车长增加了135毫米，车宽增加了74毫米，轴距增加了40毫米，从而方便身材高大的欧美消费者进出车辆。

动力方面，第二代思域搭载1.3升和1.5升两种排量发动机，并且都提供三门Hatchback和五门Hatchback两种车身样式。同时，两款发动机均采用了改进后的第二代CVCC技术，带来更好的燃油经济性。在内饰设计上，第二代思域也更加人性化，其将时速表与转速表整合在一起，并提供了5种内饰配色方案。

1982年，思域的累计产量已达到300万辆，并被美国《Motor Trend》评为“最佳进口车”。而从这一代车型开始，思域除了在日本本土生产以外，还在非洲、欧洲等地建立了生产线，赋予了思域全球车的属性。

第三代思域：1983年-1987年

在汽车界，本田的“MM”设计理念（Man Maximum Machine Minimum，即“乘员空间最大化，机械空间最小化”）用如雷贯耳来形容一点都不夸张。而这一设计理念，最早就于第三代思域身上出现。

相比第二代产品，第三代思域轴距达到2390毫米，车长接近4000毫米。同时，新车的后悬改为扭力梁结构，增大了后备厢的储物空间。动力方面，第三代思域仍以1.3升和1.5升两种排量发动机为主，在旅行版车型上，新车还搭载了四驱系统。

值得一提的是，在1984年，本田推出了思域Si车型——这是思域首款真正意义上的性能车。其搭载一台1.6升发动机，最大功率135马力，峰值扭矩152牛·米，0-100公里/小时加速时间8.1秒，极速更高达197公里/小时。

第四代思域：1987-1991年

第四代思域提供了极为丰富的动力选择，包括1.2升、1.3升、1.4升、1.5升共四款发动机。尺寸方面，这一代思域继续在加长的道路上一往无前，其轴距和车身长度分别达到2500毫米和4200毫米（三厢轿车）。至此，思域也实现了从微型车到紧凑型车这一身份上的转变。

性能方面，第四代思域也更加登峰造极。1989年，一款比思域Si更运动、性能更强的车型问世，这便是历史上大名鼎鼎的思域SiR。它搭载的具有VTEC技术的B16A1自然吸气发动机可在7600转时爆发出160马力的最大功率，匹配5速手动变速箱，0-100公里/小时加速仅需7.4秒，极速可达222公里/小时。

同时，思域SiR的推出也让全世界的车迷们认识到了本田VTEC的魅力——尽管思域并不是首款搭载VTEC技术的本田车型。再加上思域当时面向多个国家出口，本田在发动机领域的深厚造诣进一步得以在世界各地声名远播。最重要的，思域SiR的到来，为之后思域Type R的问世奠定了强大的基础。

第五代思域：1991-1995年

从第五代车型开始，思域开始有了现代汽车的影子。不同于此前历代车型棱角分明的设计风格，第五代思域的外观变得更加圆润流畅，完全跳脱出八十年代的“方盒子”造型。与此同时，整车延续了历代思域加长的传统，即使是两厢掀背版车型，轴距也达到了2570毫米。

动力方面，第五代思域保留了1.3升、1.5升和1.6升三种发动机，并增加了一台1.8升发动机。此时，大部分思域的发动机都已搭载了VTEC技术。而依靠本田这一“独步武林”的绝技，第五代思域在当时还创下了环绕英国一周、百公里油耗3.28升的吉尼斯世界纪录。

1994年，第五代思域首次引入了ABS防抱死制动系统，以及后轮碟刹系统，提升了整车的安全性能。

第六代思域：1995-2000年

20世纪最后5年，思域终于开始和中国消费者有了联系。不过，此时距离我们熟悉的“东风本田思域”依然遥遥无期，第六代思域只能以进口的方式在国内销售。

在这一代车型上，思域取消了1.3升发动机，首次引入了CVT无级变速箱并保留至今。底盘方面，新车采用前双叉臂、后多连杆的悬架结构，将思域的运动基因进一步放大。1997年，在第六代思域的基础上，第一代思域Type R（EK9）正式诞生了！

当时，思域Type R搭载的1.6升VTEC红头B16B发动机，可在8200转时爆发出185马力的最大功率，升功率轻松过百，2挡时的最高时速即可达到105公里。再配合出色的底盘调校，一度令世界各地的车迷如痴如醉。

第七代思域：2000-2005年

第七代思域最大的变化之一就是以麦弗逊式前悬取代了之前的双叉臂式前悬，这么做虽然可以节省空间、降低成本，但却使这一代思域在操控性上整体有所下降。另一方面，2001年，首次搭载IMA混合动力系统的第七代思域，却使思域在环保层面达到了一个全新的高度。

以第七代思域为蓝本，第二代思域Type R（EP3）也被本田带到了世人面前。该车采用3门掀背车身结构，搭载K20A 2.0升i-VTEC自然吸气发动机，最大功率200马力，匹配6速手动变速箱，0-100公里/小时加速时间为6.8秒，最高速度可达235公里/小时。

第八代思域：2005-2011年

2006年2月26日，一辆红色思域缓缓驶下东风Honda的生产线。由此开始，思域终于实现了在中国的本土化合资生产。第八代思域继续推出两厢和三厢版本，前者特供欧洲市场，后者面向包括中国在内的全球其他地区。

在国内，第八代思域搭载一台1.8升i-VTEC发动机，具有独创的可变气门正时及升程电子控制系统。而在欧洲市场，第八代思域还额外提供了1.4升发动机可选。

基于第八代思域，本田趁热打铁推出了第三代思域思域Type R，并衍生出FD2和FN2两种型号，分别供应日本和欧洲市场。其中在性能更为强悍的FD2上，原有的K20A 2.0升发动机被进一步压榨至225马力。

第八代思域的内饰设计同样颇为前卫大胆。整车仪表盘采用了上下分层设计，连同向主驾倾斜的中控台在内，座舱内显得极富科技感。放在当时的大环境，这样的内饰设计绝对堪称惊艳。而从第八代思域开始，中国消费者终于开始对思域有了一个初步的认知。

第九代思域：2011-2015年

第九代思域基本延续了第八代思域的整体设计，主要针对外观内饰细节进行了调整。如今回头来看，它更像是第八代思域的中期改款车型，在方方面面都保留了前者的影子。不过，也正是因为这一代车型的平淡，此后第十代思域才会显得愈发惊艳。

在国内，第九代思域上市后除了提供1.8升发动机之外，“TYPE-S”车型还搭载了一款2.0升发动机，后期甚至还推出过搭载2.4升i-VTEC发动机的Si车型。而在欧洲市场，第九代思域再次推出了旅行版车型。

也许你可以忽略第九代思域，但你绝对无法忽略基于第九代思域打造的第四代思域TYPE-R（FK2）。该车首次搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率310马力，峰值扭矩400牛·米，匹配6速手动变速箱，百公里加速仅需5.4秒。当年，第四代思域TYPE-R以7分50秒63的圈速，创下了当时的纽博格林北环最快前驱车记录。

第十代思域：2015-2021年

2015年，第十代思域正式推向市场。得益于全新平台的运用，新车由外到内都呈现出焕然一新的面貌，很快在国内迎来热销。在外观上，新车采用了更加凌厉的车身线条，内饰部分，新车兼具了科技感和运动感的营造，同时又保证了不错的实用性。

动力部分，第十代思域在中国市场主推1.5T发动机，并提供了1.0T发动机，两款发动机对应的车型尾标分别为“220Turbo”和“180Turbo”。而得益于1.5T发动机优异的动力参数，第十代思域不仅在民间受到热捧，更一度出现在各种社交媒体平台，向各路跑车直接或间接“宣战”。虽然这些街头非法飙车行为必须受到谴责，但不可否认的是，作为一台买菜车，思域确实以足够低的代价，让很多消费者体验到了简单的驾驶乐趣。或许，这正是很多人对思域爱得深沉的原因。

基于第十代思域打造的第五代思域TYPE-R（FK8）

2018年，思域成为本田在华首款年销量突破20万的车型，并于次年进行了中期改款。2020年7月，东风本田还引入了两厢版的思域Hatchback。如今，即使已经来到这一代车型的生命周期末端，思域2020年在国内的销量依然超过24万辆，其受欢迎的程度由此可见一斑。

总结

随着第十一代车型的发布，如今，思域的故事又掀开了新的一页：本田新一代思域发布！车身“酷似”雅阁，内饰更简洁。考虑到全新国产思域已经出现在工信部的申报目录，相信新车马上就会和中国消费者见面。最后，不知道通过本篇回顾，您对思域——这一“源于民用、成于赛事、火于段子”的紧凑型车常青树，是否又有了新的了解？您和思域之间又有哪些故事？欢迎在评论区留言讨论。

关于全新本田思域，你想知道的都在这了

今日，第11代本田思域正式揭开了它的神秘面纱，新一代车型在设计、技术方面都有着全方位的升级，力求继续捍卫思域“神车”的地位。根据东风本田内部消息，第11代思域将在今年下半年引入国产。那么第11代思域到底有哪些本事？又能否延续10代车型的辉煌呢？下面我们就来详解一下第11代思域的方方面面！

了解本田的同学应该都听说过“买双不买单”的说法，也就是说本田车系换代时，双数代通常会有很大的升级变化，而单数代则是小修小补。但这个说法放到如今的第11代思域上可不怎么适用了，因为11代思域在设计上的变化相比10代真的可以用翻天覆地来形容！

第11代思域的外形相比10代明显变得更偏向沉稳的风格，少了一些“鬼火”的感觉。前脸不再使用镀铬装饰，而是采用了黑色中网的设计，两侧的大灯更加修长，下包围更是神似雅阁。

上：10代 / 下：11代

这种沉稳的风格同样延续到了车身侧面，相比10代俯冲溜背的设计，11代腰线更加平直，并且后备厢的线条更加突出，看起来更像是一辆传统的三厢轿车。此外，11代思域的前风挡玻璃底部支柱还向后移动了1.96英寸（约4.98cm），再加上更平直的引擎盖线条，使车头看起来更加修长。

尺寸方面，根据此前国产11代车型的申报信息来看，11代思域在车长、轴距方面相比10代都有了一定的增加，但是宽度和高度基本没变。放在目前国内主流的紧凑型轿车里属于常规水平，比国产速腾这种加长车型还是略小一些。但是考虑到10代思域本身就已经不错的乘坐空间，相信11代在加长了35mm轴距的情况下，空间表现也不会令人失望。

相比10代溜背的车尾设计以及C字形尾灯，11代的后部明显变得更加沉稳，常规的三厢造型，再加上回归传统风格的尾灯，都体现出了11代思域更居家的定位。不过这样的尾部设计如今来看也的确少了些个性，跟我们熟悉的大众速腾等车型基本没有区别。

全新思域的内饰明显使用了简约的设计思路，与当下其它车型的风格大同小异，都是以横向中控台和悬浮式大屏作为主要元素，再加上一些细节的点缀。三幅式方向盘是全新的设计，底部采用镂空设计，两侧操作按键区域面积更小，整体看起来更加时尚。

对比之下，10代思域的内饰看起来的确有些老气了，而且线条有些繁杂，也很难体现内饰的质感。

不过，11代思域的内饰有一个非常有争议的设计，那就是横贯整个内饰的蜂窝状空调出风口。虽然这个设计非常个性，而且使用拨杆调节内部出风方向的设计也非常独特，但是大面积的蜂窝网状结构，还是会引起一些密集恐惧症人群的不适。此外，这种网状设计也非常容易积攒灰尘，清理难度很高。

除了略带争议的出风口设计外，11代思域的内饰还是可圈可点的，中控台上方是一块9英寸的多媒体触控屏（低配为7英寸），内部集成了HondaConnect交互系统，并且还有Carplay和Android Auto手机互联。

中控屏下方是实体的空调控制旋钮，并且还有白色的背光。挡把前方则是一个开放式的储物空间，这里还布置了两个USB电源、12V点烟器以及手机无线充电面板。

驾驶员视线前方是一块10.2英寸的液晶仪表（低配为7英寸），显示效果非常细腻，并且也可以根据驾驶模式的不同调节界面显示的风格，至于在功能性上是否能做到大众、奥迪那种全液晶仪表的水平，目前仍不得而知。

现款10代思域提供了1.0T三缸和1.5T四缸发动机，对于很多想买思域、但预算又不高的用户来说非常纠结，因为低配的车型是1.0T三缸发动机，无论是质感还是长久使用的震动问题都很难和四缸媲美。

但是这次国产的第11代思域大家大可放心了，已经确定全系都是四缸发动机！分为高、低功率的1.5T发动机，其中低功率版主要是为了替代老款1.0T三缸发动机，而高功率版本则是在原本1.5T发动机的基础上，增加了排气端的VTEC可变气门升程技术，并且重新优化了涡轮增压器的管路设计，最大功率从177马力提升到了182马力，扭矩从220N·m提升到了240N·m。

但比较遗憾的是，11代思域不再提供6速手动挡变速箱，全系均为CVT变速箱。好在新的CVT变速箱优化了液力变矩器，传递效率更高。根据东风本田内部消息，国产11代思域的高功率版本，0-100km/h加速依然会保持在7秒出头的水平，十分优秀。

不过，由于新的1.5T发动机依然沿用了老款200bar的缸内直喷技术，并没有使用当下主流的350bar直喷，这也导致国产11代思域依然会使用GPF颗粒捕捉器来满足国6b排放，可能会在一定程度上影响车辆的排气声浪以及后期的维修保养成本。

除了全系换装1.5T四缸发动机外，国产第11代思域未来还有可能推出搭载i-MMD混动系统的版本，进一步增强思域车系的竞争力，同时还能大幅度降低思域车系的油耗，进一步提升本田在国内CAFC法规下的适应性。至于届时新思域会搭载雅阁上的2.0L混动，还是凌派上的1.5L混动，目前仍没有确切消息。但是考虑到新思域A+级的车型定位，我们推测大概率会是2.0L混动系统。

根据本田官方公布的信息，第11代思域针对车身、悬挂、ABC柱、门槛、轮拱等结构部位进行了全方位的优化升级，整车的抗扭刚度提升了8%，弯曲刚度提升了13%，并且使用了更多的铝合金和高强度钢材来兼顾轻量化和强度。

如此一来，11代思域就成为了历史上车身刚性最强的一代思域，对于车辆的碰撞安全性、操控感、NVH等指标都有明显的帮助。在底盘结构上，新思域依旧使用前麦弗逊后多连杆式独立悬架，但使用了铝制前副车架，并且针对球头、塔顶、衬套等结构进行了优化，让车辆的底盘响应速度更快、底盘质感更扎实。

在安全性方面，国产第10代思域在中保研碰撞测试里的表现有些拉垮，不仅A柱弯折，B柱更是直接被撞断，相比海外10代思域的安全性缩水。不过根据东风本田内部消息来看，国产的第11代思域将不会再减配A柱、B柱等安全性结构的强度，主要也是因为如今国内有了中保研C-IASI这个机构，本田此前多款车型在中保研表现不佳，如果继续减配势必会影响到品牌的口碑。

考虑到第11代思域是一款在美国市场开发的车型，势必会针对美国IIHS进行优化设计，所以只要国产11代思域在结构和强度上不减配，满足中保研的碰撞测试标准并非难事。

除了被动安全性的提升外，新思域还搭载了本田新版的HondaSensing主动安全系统，除了常规的全速域自适应巡航、车道保持、主动刹车外，还通过单目摄像头实现了更加精准的行人识别、路标识别以及道路线识别等功能。

此外，新版HondaSensing也首次加入了拥堵辅助功能，在堵车时可以实现更好的自动跟车能力，车道保持系统在跟随车道线转弯时也变得更加线性。不过这套主动安全系统依然是比较入门的水平，相比丰田最新的TSS2.5，甚至是一些造车新势力的驾驶辅助系统还是要略弱一些。但是放在思域这个级别的紧凑型轿车里，除了丰田亚洲狮的TSS2.0以外，也没有太强的竞争对手可言。

从国内的竞争对手来看，新思域最大的竞争对手依然是大众速腾，因为这两款车都有着相似的定位、不错的动力水平、出色的空间，甚至连外形都长得有点像，外加上本田和大众品牌在中国的影响力，新思域上市后依然要面对速腾的强势竞争。

除了老对手大众速腾外，其实目前国内的卡罗拉/雷凌并不会对思域造成太大的压力，因为购买卡罗拉的人群，与购买思域的人群重叠度并不高，卡罗拉更多是一些预算不多，对车辆要求没那么高，希望买一辆可靠耐用的家用车的人群。而思域的用户则相对预算充裕，在意动力、驾驶感受等各个方面的人群。

不过，丰田刚刚在国内上市的亚洲狮，以及7月即将上市的凌尚这两款车型，反而会成为新思域的竞争对手。因为亚洲狮相比思域在尺寸、空间、驾驶辅助系统等方面都不落下风，外加上丰田近年来在中国的品牌口碑，还是会让新思域感受到一定压力的。

亚洲狮的内饰是最大短板

不过新思域在对比亚洲狮的时候也不是没有优势，首先就是思域的1.5T发动机在动力上要比亚洲狮的2.0L自然吸气强不少。外加上新思域的内饰设计虽然称不上多么出彩，可比起亚洲狮的内饰还是有不小优势的。

这么一番解读下来不难发现，第11代思域的外形变得更加沉稳大气，内饰更精致，配置也更丰富。同时在动力和操控性方面又比10代有了提升，非常适合那些需要一辆实用的家用车，同时又不甘于买一辆平庸买菜车的人群。

其实近年来，各个品牌在推出新车时都希望可以兼顾沉稳和时尚，毕竟专注于某一个方向，必然意味着受众群的缩小，面面俱到才是一辆全民爆款车型该具备的特质。尤其是在中国市场，任何放弃实用性，追求运动性的车都不会获得太好的销量，思域作为本田在国内最重要的轿车，自然也深知这一点。

其实凭借着10代思域打下的金字招牌，11代思域只要国产版保持合理的售价，以及不错的配置，继续稳坐销量榜前10并非难事，所以接下来就要看东风本田的动作了。而且别忘了，第11代思域将不再是东风本田的独角戏，广汽本田也会在今年或明年引入这款车型，未来的中国车市必然会更加精彩。

你觉得11代思域还会成为神车吗？

关于本次本田思域介绍文字和本田思域介绍文字的问题分享到这里就结束了，如果解决了您的问题，我们非常高兴。