比亚迪与长城汽车，江淮汽车，谁是汽车龙头？
这还用问吗？江淮是龙头！只是这龙头缺了身子和尾巴！
江淮S3和比亚迪F3你会选哪个？
近期江淮汽车，比亚迪，长安汽车，广汽集团，长城汽车走势不错。
9月27日开始提示新能源汽车。
现在看一下重点标的。
一.比亚迪
1.基本逻辑。营收50%，利润-29%，毛利率12%，半年roe1.5%。资产负债率59%，每股净资产2.59， 基本面并非最好，但资金最扎实。
2.方向。拥有先进的磷酸铁锂刀片电池，甚至有锂矿，手机431亿，毛利率7%，汽车391亿，毛利率19%，电池与光伏81亿。融资发展公司。
3.估值位77%。
4.短期看，临近压力在279，支撑在235，观察279是否能突破。长期看，280到309会达到。
5.股本结构。机构散户双增。
二.江淮汽车
1.基本面。营收14%，利润424%，毛利率9%，半年roe3.6%，每股现金流0.757。基本面与现金流尚可。
2.方向。商用车145亿，乘用车41亿，其他29亿。
3.估值位63%。
4.短期看，12.6有支撑，有反弹迹象，先到15压力在17.5。
5.股本结构，机构增加，散户降低。
汽车企业今年利润不及预期，但明年有原材料降价趋势，并且渗透率进一步提高，进一步放量，量价齐升。预期较好。
从量化角度看，江淮空间更大，毛利率看长城、长安更有优势，从财务看比亚迪更强。
目前十月中线潜力黑马：***（******）！1. 该公司运营能力维持稳定，应收账款周转速度需加快。偿债能力维持稳定，偿还流动负债能力很强。2. 现金流能力有所加强，销售占用资金的局面仍未改变。并且近五年，公司运营良好，净利润快速增加。股价整体处于底部区间，机构抱团取暖，未来成长空间大。3. 近期风口，数锂电材料价格上涨 碳酸锂再涨1500-3500元/吨。长期发展，锂电池，作为新能源储备电源与铅酸电池比较有着显著优势，不管是新能源汽车还是手机电池，锂电池已经成为首选。4. 在⑩四⑤规划，2035碳排放的行业政策中，锂电池的需求将会进一步增加，这对于锂电池企业利润的提升，有一个长期的政策利好。5.技术面已经突破前期大平台回踩确认，近期主力资金流入趋势走好，周线洗盘到了末期收尾阶段，日线交出金叉买点信号！
新车 | 配比亚迪电机/纯电四驱皮卡，江淮悍途EV正式亮相
汽车日报 史景旭
[ 2024北京国际车展] 在2024北京国际车展上，江淮悍途EV正式亮相。江淮悍途EV属于在售悍途的电动版车型，可提供两种风格前脸设计，搭载双电机四驱系统，后轮电机由比亚迪提供。
江淮悍途EV
以上为两种前脸细节的悍途EV
悍途EV可提供与燃油版车型类似的黑色网格式前格栅，以及具有新能源车风格的封闭式前格栅两套前脸可选。其中，黑色网格式前格栅配备蓝色JAC车标，与燃油版悍途的红色JAC车标形成差异化。
此前申报信息显示，悍途EV提供两款新造型铝合金轮辋，均使用黑色涂装配合表面金属切削处理，轮胎规格为265/60 R18。车身尺寸方面，悍途EV长宽高分别为5330/1965/1920毫米，轴距为3110毫米，货厢长宽高分别为1520/1590/470毫米，车身尺寸属于“标双”车型，额定载重质量为870公斤。
悍途EV车内配备有平底式方向盘以及较大尺寸的中控屏，使用旋钮式换挡机构。提供驾驶模式选择、电子手刹等配置。
可选平货厢版（上图）
申报信息显示，悍途EV搭载前后双电机四驱系统，前电机供应商为苏州汇川联合动力系统股份有限公司，最大功率为70千瓦；后电机由淮安比亚迪实业有限公司提供，最大功率为150千瓦。电池来自宁德时代，电池类型为磷酸铁锂电池。作为自主品牌电动皮卡，悍途EV上市后将面对的潜在竞品指向长城炮电动版、大通T90 EV等车型。#2024北京国际车展#
新车 | 换装弗迪电池，新款江淮QX PHEV曝光，比亚迪宋Pro DM-i同级
汽车日报 高帅鹏
日前，新款江淮QX PHEV实车图曝光。该车定位为插电混动紧凑型SUV，与比亚迪宋Pro DM-i、长安启源Q05、奇瑞瑞虎7 PLUS PHEV等属于同级车型。目前在售2023款江淮QX PHEV指导价区间为12.99万-19.69万元。
新款江淮QX PHEV
2023款江淮QX PHEV
对比外观来看，新款江淮QX PHEV与在售2023款车型基本一致。不过在电池方面，新款江淮QX PHEV电池供应商从国轩高科调整为弗迪电池，电池类型也从三元锂电池换装为磷酸铁锂蓄电池。目前新电池容量和续航里程是否具有变化江淮暂未透露，参考2023款车型，江淮QX PHEV电池容量为21.68千瓦时，CLTC纯电续航里程为120公里。
新款江淮QX PHEV
除电池调整外，新款江淮QX PHEV燃油动力部分继续搭载弗迪动力提供的1.5T发动机，最大功率为81千瓦，与在售2023款车型一致。参考在售2023款车型，其电驱动部分搭载前置单电机，最大功率为150千瓦，峰值扭矩为300牛·米。
基于销量来看，在售江淮QX PHEV月销量在1000辆以下，相比同级车型销量差距悬殊。本次曝光的新款车型不仅电池供应商进行调整，电池类型也同步更换，很有可能在电池成本上得到降低，也意味着换装新电池的江淮QX PHEV价格有望迎来下探，从而在定价方面与同级车型拉开差距，体现出一定的价格优势，这对于拉动该车销量或将带来正向帮助。
新车 | 505公里续航/L2级辅助驾驶 定位纯电小型车 试驾体验江淮钇为3
汽车日报 许博
作为日常通勤代步的工具，纯电动车型在能源成本方面有着一定的优势。而在纯电动小型车级别中，比亚迪海豚、欧拉好猫等车型都是10万元级的热门产品，可见在这个细分市场里还是存在着一定的消费空间。就在不久前，江淮也推出了这个级别的全新车型——钇为3。作为江淮全新乘用车品牌钇为旗下的首款车型，钇为3基于电动DI平台打造。那么它能在纯电小型车细分市场中获得一席之地吗？今天，我们就和您一起一探究竟。
需要提前说明的是，钇为3已经正式开启了预售，共推出了2种配置版本（CLTC续航里程分别为405公里和505公里），共6款配置车型，预售价格区间为9.79万-12.99万元。我们试驾的是续航和配置均为最高版本的Pro+，其预售价为12.99万元。
动态体验：钇为3在动力方面搭载提供了2种动力版本，分别搭载了最大功率为70千瓦和100千瓦的永磁同步电机。动力电池则提供了41千瓦时和51.5千瓦时两种容量，对应的CLTC续航里程分别为405公里和505公里。我们试驾的Pro+版本，则是搭载了高功率版本驱动电机和大容量动力电池的顶配车型。
钇为3提供了“经济”和“标准”两种驾驶模式。在经济模式下，为了能够让动力系统更加节能，加速踏板的响应设定也相对“迟缓”，踩下踏板之后，基本上会有接近1秒的响应时间，动力才会给到轮上，而且加速也并不快，如果您的驾驶风格相对比较柔和，应该可以适应这个模式下的动力状态。
在标准模式下，加速踏板的响应就要比经济模式迅捷许多了，动力释放的调校还是相对比较线性，并且不会在踩下加速踏板的瞬间就爆发出特别强烈的加速感，动力输出属于随叫随到的状态，基本上没有什么延迟。个人认为，如果不是特别在意能耗水平的话，标准模式还是更适合日常驾驶，毕竟在车速超过60公里/小时以后，还是有着一定的再加速能力的。
钇为3制动踏板的力反馈也有舒适、标准和运动3个挡位可以设定，但是我个人还是比较喜欢“运动”挡位下的脚感，相比另外两种模式会更加实在一些，而“舒适”挡位的脚感会有些过于偏软，我个人不是很喜欢这种脚感。当然，无论在任何模式下，制动力的表现是没有问题的，都能给到驾驶者充足的制动信心。
动能回收系统也提供了3个挡位可调。不过在设置为“强”时，当松开加速踏板后，动能回收系统介入会有些延迟，而且拖拽力设定得有些强，体感上会稍显突兀。如果动能回收系统在介入时能够再线性一些，以“强”挡目前所设置的制动效果来看，除了不能完全刹停以外，驾驶者基本上只利用加速踏板就可以控制车速。以当前动能回收系统的调校来看，“弱”挡的体感还是相对比较舒适的。
钇为3的转向助力也是有3挡可调。“舒适”模式的力反馈最为轻柔，但对于我个人而言其手感过于轻快，虽然对于小范围挪车的场景非常友好，但在日常驾驶中缺乏一些趁手感。我更喜欢“运动”模式下的手感，即便其力反馈是这3种模式中相对沉重的设定，由于该车本来就比较小巧、轻便，所以并不会有偏沉的感觉，而这样的手感在日常驾驶中其实更利于操控车辆。
悬架方面，钇为3采用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的搭配。在驾驶中，整个底盘的表现并不松散，在快速并线时底盘还是相对比较有韧劲的状态。只不过其舒适度调校上还有一定的提升空间，特别是在通过如减速带等起伏较大的路况时，车身还是有比较明显的起伏。
钇为3的顶配车型还标配了可以实现ACC自适应巡航以及车道居中保持等功能的L2级辅助驾驶系统，配备了3个毫米波雷达、5个摄像头以及12个超声波雷达。辅助驾驶功能开启后，系统对加速和制动的控制还是比较线性的，而车道居中保持功能也能够比较准确的将车辆保持在车道中央，只是方向的调整相对比较频繁且稍有些颗粒感，方向调整时如果能够再细腻一些，相信会给到驾驶者更好的使用体验。由于试驾时间有限，该系统对于加塞车以及拥堵路况下的表现尚未体验到，所以在此暂不予评价。
静态回顾：在外观方面，钇为3采用了圆润、可爱的设计风格。前脸采用了纯电动车型上常见的封闭式设计，而圆形的前灯组则为车头增添了几分复古的韵味。该车全系标配LED光源，此次试驾的顶配车型更是配备了自适应远近光灯。此外，钇为3还搭载了江淮最新的品牌Logo，且Logo中融入的蓝色元素也是江淮旗下新能源车型的专属设计。
作为顶配的Pro+车型采用双色涂装，轮辋也采用与车身相同的配色，在增加辨识度的同时使整车的视觉效果更加年轻化。轮胎则采用佳通的Comfort 225系列，尺寸为205/50 R17。钇为3车尾的整体造型相对饱满，而尾灯采用类似圆角矩形的样式，同样具有几分复古色彩。
钇为3的充电接口位于左前翼子板处，盖板内设计了交流慢充和直流快充两种接口。根据江淮官方公布的信息显示，在快充模式下，电池电量从20%充至80%大约需要30分钟。此外，续航为505公里版本的车型还标配了最大功率为2.2千瓦的外放电功能，这就为车主在节假日外出游玩时提供了更多的用车场景。
内饰方面，钇为3 Pro+版本的配置还是相对比较高的状态。该配置车型的中控台搭载了15.6英寸悬浮式多媒体显示屏，车机系统的响应速度还算不错，没有什么明显的卡顿，系统还内置了诸多第三方App，有着较强的娱乐属性。语音控制系统采用的是科大讯飞的解决方案，不仅可以控制空调、车窗、天幕遮阳帘等，还可以实现语义识别。
钇为3采用怀挡设计，在行驶途中连续向下拨动两次拨杆即可开启辅助驾驶功能。前排还配备手机无线充电功能，可见这项配置的普及程度已经越来越高了，确实也有着较高的实用性。
钇为3全系车型的座椅均采用仿皮材质包裹，除入门版配置车型外，主驾座椅均为电动调节，且Pro和Pro+版车型还配备主驾座椅通风、加热以及位置记忆功能。后排座椅左右两侧的座位，在座垫以及靠背的设计上，有着一定的凹陷造型，能够提供一定的包裹感，加上内部填充物的厚度和柔软度还不错，所以在长途乘坐时并不易产生疲劳感。此外，后排还设计了空调出风口以及USB Type-C接口，这对于后排乘客还是比较友好的。
其实，车内还有一些对女性乘客非常友好的设计，比如遮阳板上的化妆镜，尺寸相比一般的化妆镜都要大一些，而且LED光源光线柔和，方便小姐姐们进行补妆。同时，钇为3还在Pro和Pro+车型上搭载了大尺寸的全景天幕，能够使车内的通透感进一步提升。
总结：经过此次简短的试驾，在我看来江淮钇为3虽然在动力方面表现并不是很出彩，但是作为日常代步的通勤车来看也并没有什么毛病。而且在配置方面，此次试驾的顶配Pro+车型还是比较丰富的，在实用性、娱乐性方面可以说在纯电动小型车上是比较“卷”的一个状态了。那么，您觉得钇为3目前公布的预售价够不够“卷”呢？欢迎在评论区留下您的看法。
