秦PLUS EV 有时挂N挡推上去没反应，推重一点就跳到R挡了怎么回事？

比亚迪秦plus ev的档杆机构是电子挡杆。也就是说，在执行换挡的动作时，换挡杆只是发出了挡位的信号，但是并没有直接物理上的挡位开关变化，因此前推和后拉只是提供了一个向前和向后的信号，所以不能依据挡杆动作判断信号是否发送。

按照电路原理来看秦plus ev这款车型的挡位传感器用的是两个霍尔传感器的信号。霍尔传感器是利用磁电感应的原理来进行信号输出的。因此两个霍尔传感器分别负责了加挡和减挡的动作，电脑识别的只是加挡和减挡的动作，没有单独N挡的开关。所以在换完挡之后，换挡杆会回到中间的位置，那么在D挡位置只要向前推一次档杆就可以换到N挡，在R挡位置向后拉档杆就可以回到N挡。如果长时间按住挡杆不放，跳过N挡，直接在R和D之间切换。

从故障现象分析，挡位是可以直接从D切换到R的，那就说明传感器和整个换挡执行机构的工作都是没有问题的，唯一的问题就是切换N挡的时候，有时候会不灵。

因为可以切换R挡，说明挡位传感器是可以发送信号的，所以很可能是由于在挡杆的位置停留的时间过短，挡位控制模块并没有正确识别到换挡的动作，造成换挡失败。只要多试几次，习惯一下挡杆需要停留的时间就行。

如果每一次切换N挡都失败，只能切换R挡的话，可以暂时在停车时使用P挡开关应急退出行驶挡位，并去4S更新软件看看能不能解决问题，否则的话就可能是硬件故障，需要通过4S质保更换配件。

大众DQ380变速箱电脑维修，P173500离合器位置传感器1电器故障

十年前谈起双离合，人们都闻风色变，因为那个时候能买到的普遍都是干式双离合，湿式双离合的技术刚刚起步，还不够成熟。然而随着技术的逐步成熟，双离合变速箱已经逐渐形成了一股浪潮，大受追捧，成为很多车系的选择，其中最为人熟知的倡导者就是大众。像大众途观、迈腾、帕萨特、斯柯达速派、柯迪亚克，还有国产的比亚迪、荣威等都热衷于双离合变速箱。

虽然技术已经很成熟了，但是由于其本身结构比较简单，类似于手动变速箱，所以在应对比较复杂的工作指令时就会发生力所不及的状况，于此同时也就加重了机电单元的负担。像大众车系搭载DQ380（ODE）变速箱的途观、迈腾、帕萨特、斯柯达等变速箱机电单元故障就让不少车友为之十分头疼。

一、大众DQ380变速箱机电单元常见故障

1.没有奇数档，只有偶数档，或者没有偶数档，只有奇数档，严重的甚至无法行驶

2.仪表提示“变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒车挡”。报故障码P173500，离合器位置传感器1电气故障；或者报故障码P173600，离合器位置传感器2电气故障。

3.汽车仪表档位指示灯亮起，出现仪表小扳手闪烁的情况

二、机电单元故障只能更换机电单元总成吗

答案当然是NO！今天就以这款大众迈腾作为案例，给大家讲解一下机电单元故障的维修方法。

这辆车才行驶了四万公里，仪表提示“变速箱处于紧急运行模式，无法挂入倒车挡”，报故障码P173500，离合器位置传感器1-电气故障。机修师傅提示，汽车行驶中出现这个提示的时候不要慌张，其实这是机电单元内部的传感器出现故障了，无法识别排档杆的正确位置。这种故障是间歇性的不是持续性的，所以这个时候有些车靠边熄火再重新发动就又可以继续行驶了。其实出现这种故障只需要找到变速箱维修店修机电单元内部的传感器就可，完全没必要浪费大价钱去4S店更换机电单元总成！

关于变速箱有不懂的问题，途便可以帮车友解答！

三、维修总结

很多人都比较在意变速箱的维修价钱，潜意识默认变速箱维修价钱很高。其实变速箱的故障也是分大小轻重的，小的故障点几百就能修好，大的故障点几千甚至几万才能解决。所以各位车友一旦发现车子出现故障的时候就要尽早检查尽早维修，越拖故障越严重维修成本也就越高。

另外，像这种变速箱故障，其实很多都是可以通过维修解决的。但是因为变速箱维修这个行业由于它本身存在的技术壁垒等问题还没有在社会上普及，很多人还并不知道这个行业的存在。往往车子出现问题了，只能选择花大价钱去4S店进行换新，归根来说就是交了一笔信息差的费用！

关于变速箱有不懂的问题，途便可以帮车友解答！

比亚迪宋MAX自动挡偶发性报请检查变速器系统

故障现象：比亚迪宋MAX车型自动挡偶发性报请检查变速器系统，故障码离合器1、2压力异常。

排查步骤：

1、读取数据流显示离合器1、2实际压力2700左右，正常400左右；

2、从故障现象看，可能为电液模块压力传感器、线束和TCU故障，服务店已更换电液模块试车故障依旧。拔掉电液模块插头后，实际压力值正常，后更换TCU试车故障依旧，遂排除模块和TCU故障；

3、检查线束，发现TCU接口端线束卡扣脱落，无法紧固，线束破损严重，如下图，将TCU与线束插头抵着装配一起，数据流偶发正常，判断为线束问题导致的虚电压。