比亚迪S6刚启动皮带有异响怎么回事？
哪响换哪
比亚迪慢充为什么滴滴响？
一般来说皮带异响是皮带老化和皮带太松导致的，老化需要更换，
跑得特快还不怎么烧油，比亚迪宋Pro DM究竟怎么办到的？
全球范围内要数玩新能源最溜的，新能源车型涵盖最多的，比亚迪应该是数一数二。最近，比亚迪推出新车的节奏越来越快，而且每种车型都有对应的纯电动车型和插电混动动力车型，今天比亚迪再次给我们带来百公里加速5秒以内的车-宋Pro DM。宋Pro DM最大的升级变化，是搭载了比亚迪第三代DM技术。这让宋Pro DM跑得更快更顺而还不怎么烧油，这到底是怎么回事呢？
宋Pro DM搭载第三代DM技术
宋Pro DM身上搭载是比亚迪双模DM技术，它是指车辆可以实现独立的纯电动EV行驶以及油电混合动力HEV行驶。DM技术从2008年至今以及发展到第三代，这套技术已经在全新一代唐DM、新一代秦Pro DM、宋MAX DM上应用。
第三代技术与第二代技术最主要的差别在于增加了高压BSG电机。BSG电机通过皮带与发动机曲轴相连，主要实现启动和发电作用，减少发动机发电负担以及必要时辅助发动机出力，最终目的让整车的HEV混动行驶的燃油经济性得到明显的提升，其次是改善行驶平顺性。
宋Pro DM将会推出三擎四驱和双擎四驱版本。三擎四驱是由一个发动机和前后电机组成；双擎四驱则是由一个发动机和一个后电机组成。换句话说，双擎四驱版本有望拉低宋DM的起步价格。双擎四驱车型最大功率238kW，最大扭矩525N·m。
这次我试驾主要体验的是宋Pro DM三擎四驱车型，其系统最大功率348kW，系统最大扭矩775N·m。0-100km/h官方宣称4.7秒，百公里油耗值为1.4L/100km，电池容量为15.76kWh，续航里程为81公里。
宋Pro DM简直就是集成大哥唐DM的优良传统，加速依旧很凌厉。挂入HEV混动模式，静止状态下踩下地板油直接，如同被发射出去，起步瞬间前轮发出惨烈的叫声，甚至变速箱切二挡依旧能够响胎。强悍的加速性能对得起尾标4.7s的称号。
满电的状态是宋Pro DM最强动力输出，同时也是最舒适状态。发动机全力用于驱动加速，电池足够电量供前后电机驱动以及让BSG电机辅助发动机驱动，这是才是宋Pro DM最强最快的状态。
另外，电池有足够电量时可实现纯电动EV模式行驶。纯电动行驶时无论怎么样踩油门发动机都不会启动，视乎电量最高的行驶速度可以达到140km/h以上。纯电行驶整车舒适性有着明显的提升。同时EV模式动力输出也是非常凶狠，油门表现得相当跟脚。ECO模式会比SPORT模式动力来的要慢一些。
当电量下降至15%时，系统会强制进入HEV混动模式。HEV模式下，系统根据车辆参数和情况，发动机随时介入驱动或充电，同时整个介入过程非常平顺，若不看仪表盘也难以感知发动机何时在工作，何时在停机。
HEV模式下如何工作，系统会自行判断当下情况而做出最优的选择。一般来说全油门或加速时，发动机、前后电机以及BSG电机一并发力工作，这时为并联驱动。
当在城市中中低速走走停停时，发动机只会运转经济区间带动BSG电机发电，前后电机负责驱动，这时为串联驱动。
只有在极高速的匀速行驶时，才会让发动机单独驱动，并带动BSG电机进行发电。
HEV模式想省油就选择ECO模式，想要强动力就选择SPORT模式就完事，其余都交给系统去处理，我们只管把握方向，踩油门走。ECO模式下，发动机尽可能会少参与驱动，油门的响应性会更加慢一些，确保了经济性。SPORT模式发动机介入驱动更加频繁，油门响应也进一步提升，动力储备非常充足，即便超越了法定最高限速仍然有不错的推背感。
无论在哪种动力输出模式，还是选择哪种驾驶模式，宋Pro DM动力输出非常容易受控。动力输出线性平顺，没有突兀的输出。完美照顾乘客的乘坐着感受。宋Pro DM整体加速感受无与伦比，同级别最强悍一员也是当之无愧。同时第三代DM技术让车辆无论在满电还是馈电情况下，加速性能几乎没差别。
BSG电机除了辅助发动机和发电以外，另一大特点是调整动力输出的平顺性。配合着6挡DCT变速箱，宋Pro DM的平顺性得到了大幅度提升。BSG电机可以调节换挡时发动机转速，合理转速下换挡，几乎感受不到有任何换挡顿挫。
需要支撑着强悍的动力，宋Pro DM底盘调校也有不少的进步。底盘更加紧致舒适，面对坑洼能够处理得淡定自如，不跳不散。底盘过滤掉大多数零碎的振动，乘坐起来不会觉得烦躁不安。另外，底盘也会保留适当的路感，车轮压过的什么都能略知一二。
快速劈弯重心转移，悬架后段作出强而有力的支撑，竭力避免夸张的侧倾。总体上底盘调校偏柔软，保证了良好的舒适性。
宋Pro DM的转向系统提供两种模式选择，舒适和运动模式。两个模式主要差别在于助力的大小。个人觉得舒适性模式下转向表现得过于轻盈，容易给人一种放松的感觉。运动模式助力表现刚刚好，不重不轻。
转向存在一定的转向旷量，但刚刚好不紧不松，高速行驶时不会让人过于紧绷。最让我意想不到是，转向响应特别迅速，车头能够跟得上方向盘节奏。特别是追加转向车头居然能够马上跟进。转向回正力矩和阻尼没啥问题，线性有质感。虽然我一直不赞同SUV采用快响应的转向，但宋Pro DM的转向真香，还是喜欢。转向系统给予大大好评。
Dragon 2.0外观设计
比亚迪宋Pro DM极限沿用Dragon Face2.0设计理念，同时体现在大灯、中网、车尾等细节处。之前我同事嘉铭哥已经对宋Pro DM有着详细的实拍解析。
进入内饰硕大的12.8英寸触控屏幕马上吸引目光，仪表盘也是采用8英寸的液晶屏。屏幕把大部分按键都集成处理，符合当下年轻人对简约的追求。内饰材质上也给予了不少的惊喜，采用软性材质和翻毛皮进行包裹，档次感得到提升。
总结
宋Pro DM补贴后的预售价格是18-20万元。说实在，不到20万就能买一台百公里加速4.7秒的车，确实是特别爽的体验。宋Pro DM采用了第三代的DM技术，增加了BSG电机，不必担心馈电时油耗过高以及加速性能有所回落。另外，BSG电机也有助于动力平顺性的输出。因此，宋Pro DM完美解决之前产品所出现的问题，动力和经济性上都有明显完善。同时空间，内饰用料，科技配置方面也有不错的体验。如果你有条件安装家用充电桩，是时候考虑入手一台宋Pro DM去秒钢炮。
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十问DM-i：“骁龙-插混发动机没皮带，是次品吗？”
一直以来，中国轿车销量排行榜上，鲜有中国品牌汽车的身影。任凭中国品牌轿车做过多种尝试和自进化，依然抵不过外资品牌轿车的销量和口碑。如今，凭借百公里低至3.8L的低油耗，比亚迪秦PLUS DM-i火速出圈，新增订单提车甚至排到了三个半月之后。据透露，到今年三季度，新车产能会有所缓解，届时新增订单排队需要两个月左右。
10万元价格区间，秦PLUS DM-i可以上绿牌、免新车购置税、更节能、更平顺、更静谧，加速性更快。这款中国品牌A+级轿车无疑找到了一条冲破合资品牌藩篱的密码。但是，对于超级混动技术，很多人一知半解。我们整理了网友和用户较为关注的十个问题，由比亚迪相关工程师作答，让您一文看懂DM-i混动技术到底是何方神圣。
1、什么叫DM-i？
DM是比亚迪的N多发明之一。DM即 Dual Mode，双模。它是指可充电的混合动力电动汽车技术。跟丰田的混动技术不同，从DM问世那天起，比亚迪就选择了一条插电式混动动力的道路。DM车型是新能源汽车，可以上绿牌、免新车购置税。
早在2008年，比亚迪F3DM上市，被视作第一代DM技术正式用于量产车上；2013年，秦上市，搭载第二代DM技术；2018年，全新一代唐上市，搭载第三代DM技术。今年初比亚迪官宣的DM-i就是在这个技术基础上衍生出来的油耗更经济的超级混动技术。后缀字母i代表intelligent，智能。DM-i超级混动，是基于超级电混系统，以电为主的混动技术。
2、何为亏电状态？
亏电不是没有电。在比亚迪的超级混动技术中，工程师把亏电的临界点设定在25%。也就是说，电量在25%以下就是亏电状态。
3、如果车辆长期在亏电状态下行驶，对汽车电池是否有影响？
没影响。就算电量到25%以下，电池依然可以对外放电。
4、秦PLUS DM-i超级混动技术以用电为主，频繁充、放电，对电池寿命是否有影响？
根据比亚迪工程师们长期测试的结果，就算是浅充浅放，各种“压榨”电池，行驶30万公里后，电池续航衰减不超过20%。举个栗子，秦PLUS DM-i的纯电续航里程为100公里，反复用电，开到30万公里之后，它的纯电续航里程也不低于80公里。
5、预定了DM-i车型，要等多久才能提车？
今年初，比亚迪对外发布DM-i超级混动技术，旗下王朝系列的三款车型都搭载了这一新技术：秦PLUS、宋PLUS、唐。上市后，新车销售持续火爆，超出预期，终端一车难求。目前，新增订单提车周期为3.5个月左右；预计三季度将有所缓解，提车周期两个月。新车使用全新的刀片电池和与之匹配的骁龙专用发动机，产能爬坡需要一个过程。比亚迪正在积极协调产能，以满足消费者提车需求。西安、长沙、深圳三个工厂都在加班加点生产DM-i超级混动车型。今年第四季度，位于江苏常州的新工厂将投入使用，生产DM-i车型；第五、第六个新工厂正在规划中，未来也将投入DM-i的生产。
6、DM-i超级混动车型所用刀片电池跟汉EV搭载的刀片电池，有什么不同？
同为刀片电池，但是结构有所不同。电池分为能量型和功率型两种。汉EV纯电车型使用的刀片电池是能量型电池，汽车动力只有电池一个能量来源，所以它就像涓涓细流，电能释放稳定而持续，要满足600公里的纯电长续航里程；DM-i超级混动车型使用的是功率型电池，在大容量电池和大功率电机的加持下，在可调度的区间范围内，主要依靠大功率高效电机进行驱动。汽油发动机的主要功能是在高效转速区发电，适时直驱。功率型电池可以满足DM-i系统更灵活的动力调度需求。
7、为什么秦PLUS DM-i搭载的骁云发动机没有皮带，是次品吗？
这款骁云-插混专用1.5L高效发动机，最大功率81kw/6000rpm，最大扭矩135N·m/4500rpm，热效率可达43.04%。它是DM-i超级混动车型专用的发动机，不能用在燃油车上。比亚迪的工程师说，他们在这款发动机的设计开发上做了“减法”，它采用集成式的“无轮系”设计，不用皮带、机油泵、水泵、空调压缩机等被换成了电动的，发动机上没有任何附件浪费功率，降低了运转阻力，提高效率，一定程度上降低了油耗。这就好比马拉松运动员只带必要的装备、轻装上阵，不仅高效，而且有利于他跑得更快。
8、DM-i超级混动汽车跟传统混动汽车有什么不同？
传统混动以油为主，动力主要以发动机驱动车辆，电机、电池为辅，发动机响应时间为200毫秒，车辆提速慢；DM-i超级混动以电为主，绝大多数情况下，以电机驱动车辆，大电机、大电池，发动机为辅。因电机响应时间仅为10毫秒，所以DM-i车型提速更快。
9、DM-i超级混动汽车跟增程式电动汽车有什么不同？
增程式电动汽车仅能使用EV、串联驱动车辆，发动机只是为电动机串联发电，车辆跑高速油耗增高；DM-i超级混动具备EV、串联、并联、直驱四种能力，车辆跑高速时，发动机进入高效区，可以直接驱动车轮，油耗更低更经济。
10、秦PLUS DM-i 百公里3.8L的低油耗是如何做到的？
DM-i超级混动是以电为主的架构，其特点是多用电、少用油以及高效用油，所以总体来说，非常节油。当电池电量充足（大于25%）时，秦PLUS DM-i超级混动就是一台纯电汽车。在电量不足时，它就是一台超低油耗的混合动力车：市区行驶，有99%的工况下是用电机进行驱动，驾乘体验无限接近纯电动车，有81%的工况下发动机处于熄火状态，完全零油耗；高速行驶，以并联直驱为主，发动机在高效区间驱动，简化了能量传递环节，实现超高效率和超低油耗。
比亚迪各车型的正时皮带安装示意图（附保养大全）
壹
发动机型号：4G15S
排量：1.5L
搭载车型：
2007~2009年比亚迪F3
2010年比亚迪G3
发动机型号：DA4G18
排量：1.6L
搭载车型：
2007~2009年比亚迪F3
2007~2011年比亚迪F3R
贰
发动机型号：4G69
排量：2.4L
搭载车型：
2011年比亚迪M6
2013年比亚迪S6
发动机型号：4G69S4M
排量：2.4L
搭载车型：
2011~2013年比亚迪S6
2010~2013年比亚迪M6
叁
发动机型号：BYD371QA
排量：1.0L
搭载车型：
2008~2015年比亚迪F0
2008、2013年比亚迪F3DM
肆
发动机型号：BYD473QB
排量：1.5L
搭载车型：
2009~2011年比亚迪F3
2011年比亚迪L3
2011年比亚迪G3
2007~2011年比亚迪F3R
发动机型号：BYD473QD
排量：1.5L
搭载车型：2011年比亚迪G3R
发动机型号：BYD473QE
排量：1.5L
搭载车型：
2013~2017年比亚迪F3
2016~2017年比亚迪元
2012~2016年比亚迪速锐
2012~2015年比亚迪L3
2012~2013年比亚迪G3
伍
发动机型号：BYD476ZQA
排量：1.5T
搭载车型：
2016~2017年比亚迪宋
2016年比亚迪元
2014~2017年比亚迪秦
2012~2014年比亚迪速锐
2017年比亚迪宋DM
2011~2013年比亚迪G6
2013年比亚迪思锐
2014~2015年比亚迪G5
2015~2017年比亚迪S7
2014年比亚迪S6
陆
发动机型号：BYD483QA
排量：1.8L
搭载车型：
2007年比亚迪F3
2010~2012年比亚迪L3
2010~2012年比亚迪G3
2008~2011年比亚迪F6
2011年比亚迪G3R
发动机型号：BYD483QB
排量：2.0L
搭载车型：
2011~2014年比亚迪S6
2010~2013年比亚迪M6
2011~2013年比亚迪G6
2008~2011年比亚迪F6
2009年比亚迪S8
柒
发动机型号：BYD487ZQA
排量：2.0T
搭载车型：
2016~2017年比亚迪宋
2015~2017年比来迪唐
2015~2017年比亚迪S7
捌
发动机型号：BYD488QA
排量：2.4L
搭载车型：
2013~2014年比亚迪S6
2013~2015年比亚迪M6
