比亚迪的新能源汽车到底质量怎么样？身边的人都不推荐购买？

比亚迪新能源汽车在国产车里还是可以说是非常好的！比亚迪本身就是以做电池起家的，所以在新能源方面发展的时间比较早。技术也比较成熟！新能源车型也比较多！选择性也比较大！推荐购买！

比亚迪车怎么样？

充电方便的话，我觉得很有必要考虑，国家政策，全年限号，都要考虑啊

比亚迪新能源车主，8年后使用后的真实感受，让你买车少走弯路

比亚迪新能源汽车的耐用性一直是消费者关注的焦点。

虽然官方提供的整车质保期限最长为8年或21万公里，但这并不意味着车辆在此之后就无法保证性能和质量。

为了解答这一疑问，我们采访了四位使用比亚迪秦DM（第三代DM系统）超过8年的车主，让我们一起来听听他们的真实体验。

车主一：秦DM，车龄8年

这位车主的秦DM车型，如今已经行驶了8年，但依然能够轻松实现70公里的续航里程。这款车曾是网约车市场的热门选择，但随着政策的变化，如今在街头已不多见。

尽管如此，这款车的性价比依然得到了车主的高度评价。车主表示，车辆从未在路上出现故障，即便是在极端情况下，也能保持稳定的性能。此外，这款车型的配置丰富，包括电动方向盘调节、座椅通风加热、遥控钥匙、360度影像系统等，都是当时同价位车型中难以找到的配置。

细节亮点续航能力：即使经过8年的使用，车辆的续航能力依然保持在70公里以上，显示出比亚迪电池技术的可靠性。配置丰富：车辆配备了多项高端配置，如电动方向盘、座椅通风加热、遥控钥匙等，这些配置即使在今天的新车型中也不失为亮点。维修经济：除了电池等核心部件外，车辆的其他机械部分维修成本较低，许多配件可以轻松在线上平台找到并购买。继承优点：秦DM完美融合了德系车的高端配置和日系车的耐用性，既省油又耐操，是当时市场上的良心之作。

许多用户发现，即使经过多年的迭代，比亚迪的智能化技术并没有翻天覆地的变化。以比亚迪秦70为例，尽管它并非最新款车型，但其搭载的车机系统和旗舰车型宋、唐、汉相比并无太大差异。秦70已经具备了大多数必要的智能功能，而对于老司机们来说，一些如"画龙"L2这样的高级功能反而显得不那么必要。

隐藏的驾驶乐趣

一些秦70车主发现了一个不为人知的优点：在关闭电子防滑系统并处于Hev Sport模式下，通过扣住电子手刹可以实现原地烧胎和甩尾等特效动作。这让人回想起秦70当年作为拉力赛车的风采，为驾驶增添了一份乐趣和挑战。

经济与实用性的平衡

尽管秦70在智能技术上保持了一定的稳定性，但在经济性和实用性方面仍有一些不足。车主反映，在电量不足的情况下，变速箱会出现顿挫感，尤其是在一档切换到二档时。此外，一些车主由于操作过猛，导致了变速箱的损坏。同时，后排座椅无法放倒，限制了车辆的载物空间。保险费用相对较高，而如果需要拆卸发动机或变速箱进行维修，成本也会相对较高。

二手车市场的性价比

目前，秦70的二手车价格非常亲民。网约车退役车辆的价格基本在1万到1.5万之间，而那些保养良好、公里数较少的私家车，价格通常在2-3万之间，平均约为2.5万。对于预算有限或对车辆性能要求不是特别高的消费者来说，秦70无疑是一个性价比很高的选择。

车主二：拥有9年车龄的秦DM车主

我与这辆车的故事充满了起伏和惊喜。记得在2020年，我以4万元的价格买下了这辆二手车，那时它的纯电续航大概只有30公里。然而，随着时间的推移，这辆车展现出了它的真正价值。

到了2021年11月，我有幸享受到了比亚迪提供的免费电池更换服务，这是一个对于长期使用比亚迪车辆的车主来说非常贴心的政策，不受首任车主的限制，让我的车辆续航能力焕发新生。从那时起，我就开始了省油的旅程，这感觉简直太棒了。

2022年4月，我在国道上进行了一次续航测试，结果令人惊喜，车辆在电量剩余15%时还能跑出68公里的距离。就在最近，我又进行了一次测试，发现在日常的上下班通勤中，这辆车依然能够稳定地跑出65公里的续航。

对于这辆车的纯电续航，我感到非常满意。它从未在路上把我抛下，一些小问题我自己动手就能解决，实在不行的，去一趟4S店也能轻松搞定。日常保养和更换轮胎等，我家门口的维修店就能提供经济实惠的服务。

当然，这辆车也有它的不足之处，比如在电量不足时变速箱的顿挫感比较明显。但考虑到我主要的需求是日常代步，我对这辆车的表现已经非常满意。在这个快节奏的时代，能够拥有一辆可靠的车，让我感到非常幸福。知足常乐，这句话用在我和秦DM的关系上，再合适不过了。

车主三：秦DM车主

我们可以看到比亚迪新能源汽车在长期使用后的表现。这位车主的秦DM已经行驶了10万公里的纯电里程，总里程更是达到了28万公里（虽然实际上二手车贩子可能调整过里程表，显示为21万公里）。即便如此，这辆车在不开空调的情况下，满电还能跑55公里，这已经是一个相当不错的成绩。车主也未曾遇到过EV模式受限的问题，这表明车辆的电动系统相当可靠。

然而，车主也遇到了一些挑战，比如在混动模式下使用汽油时，车辆偶尔会在行驶中自动挂入空挡，发动机会发出巨响而失去动力，只能依靠惯性前行。面对这种情况，车主要么需要停车熄火后重新启动，要么切换到纯电模式。维修师傅判断这可能是变速箱某个档位的问题，并建议更换拆车的变速箱总成，因为这款车的配件相对便宜，维修成本较低。

车主四：秦Pro DM车主

他的车辆累计行驶了16万公里，其中纯电行驶了9万公里，燃油行驶了7万公里。车主表示，电池健康度大约保持在90%，这说明三元锂电池的耐用性非常好。车主还提到，相比新款的磷酸铁锂电池，老款的电池一致性更好，除了变速箱偶尔出现问题，电池的表现确实令人满意。

结论

综合以上两位车主的分享，我们可以得出结论：比亚迪在新能源汽车领域制造的质量是值得信赖的。

老一批的秦DM车主，无论是选择继续使用直至报废，还是在网约车领域继续服役，都证明了比亚迪新能源汽车的耐用性。

虽然早期的三大件技术可能尚未完全成熟，导致一些小问题的出现，但经过多年的发展，比亚迪的DMI技术已经非常成熟，这套插电混合动力系统完全有能力承受超过8年的使用考验。

这些车主的实际体验，为潜在的比亚迪新能源汽车购买者提供了宝贵的参考。

比亚迪汉ev真那么好吗？优点与缺点都总结在这里了

　　比亚迪汉ev可以称之为国货之光，如今在路面上，可以看到不少的比亚迪汉ev，我和我朋友，都是去看过了特斯拉Model3，小鹏P7，也试驾过，这次特意去看比亚迪汉ev，毕竟如今比亚迪汉ev不需要等几个月提车了，整个过程，我们都一致认为比亚迪汉ev是三款车中做工最精致，整体最好的纯电动轿车，但是试驾后，也发现了两个缺点，如果能接受，那么比亚迪汉ev是目前最好的一款B级纯电动汽车了。

　　智能驾驶不高，辅助驾驶也不够完善

　　其实这个我早就知道，这次是陪朋友去试驾的，相比特斯拉Model3和小鹏P7而言，在智能驾驶这一块，比亚迪汉ev确实有点不足，毕竟只有L2级。

　　不过没想到的是，在实际驾驶中，发现即便是L2级，不能单独开启ACC，必须和车道保持一起开，最主要的是车道线识别也不好，路况差一点基本没法用。

　　这点我那朋友就坦言，完全和他的沃尔沃XC60没法比，所以比亚迪汽车把这最后一块能够补齐的话，相信很多年轻人也会选择它，虽然我们几个一直认为，车辆方向盘最好是掌握在自己手上，但是安全智能辅助系统有时候，能够起到一个很好的辅助弥补作用。

　　套用目前网上很多经常说的那句话：虽然我不一定用到，但是你必须要有。这点上，小鹏P7做得超过了比亚迪汉ev。

　　后排舒适度不高

　　比亚迪汉ev无论是从内饰材料，还是内饰风格上，确实很符合其20多万的B级车的身份，在这一点上把特斯拉Model3远远地甩在后面，很良心，静态的时候，坐上去特别舒服，空间也很大，即便是1.75米的胖子，也能翘二郎腿。

　　行驶的时候隔音性也特别好，这点特斯拉Model3就真的要好好学学比亚迪汉ev。

　　但是不知道怎么回事，是不是因为底盘减震调教的问题还是什么原因，如果前排驾驶员驾驶的时候，手有一点小幅度的抖动的话，后排的乘员会感受特别明显，甩尾很明显，很容易晕车，这个不知道是因为车太长了，还是什么原因。

　　我特意测试了下比亚迪汉ev的减震，跑了几下井盖，发现无论是以60千米的时速，还是35千米的时速，比亚迪汉ev的独立悬架都没有很好的过滤掉其振动，所以减震舒适度上，还是有点不足，当然从另外一方面而言，减震相对较硬也有一个好处，急刹车时不会有一个很大的前倾，这个就看个人怎么取舍了。

　　总的来说，抛去这两个小的缺点，比亚迪汉ev无论是从用料，做工，技术，内饰等方面，都完全超越了特斯拉Model3，讲究实用的话，比亚迪汉ev是值得购买的一款纯电动轿车，可以说碾压性的新车没出来之前，选比亚迪汉ev很值。

比亚迪新能源汽车，值得购买吗？优缺点分析

以前的燃油车想要续航超过1000km，特别的难。现在有了新能源技术，很多新车可以轻松突破1000km的续航。当然了，对于纯电动车来说，依然是特别困难的。反观油电混合车型以及插电式混合动力系统车型，就可以轻松实现。说到插电式混合动力车型，在国内做得比较好的当属比亚迪汽车，而比亚迪汽车中的宋PLUS DM-i又属于绝对的中流砥柱车型，它所搭载的正是插电式混合动力系统，那么这款车型性价比如何，值得我们消费者去选购吗？今天我就选取这个2021款 DM-i 110KM 旗舰型配置车型，和大家聊一聊它的优缺点。这辆车子的厂家指导价15.98万元，保险5000元，上牌1000元，所以这辆宋PLUS DM-i全部办好的价格为165800元。

【优点】

这辆宋PLUS DM-i总体上的质感设计非常不错，和其他比亚迪车型一样，给我们营造出了一种冷艳感，而且具有较高的时尚感。六边形的进气中网内部填充着密集的镀铬饰条以及熏黑材质，再加上比亚迪家族式的分层大灯设计，颜值确实比较的出色。

从侧面来看，车身线条感采用了曲线设计，尽显阳刚与柔性结合之美，双五幅的运动轮毂很有视觉张力，而且尺寸也达到了R19。为了进一步营造运动感，车顶由车头开始，微微向后下沉，流畅感和风阻系数变得更为出类拔萃。

从尾部设计来看，贯穿式的尾灯很有家族范，而且点亮后的效果非常出色。此外，还拥有层次分明的车身线条，看上去钣金工艺精致。

宋PLUS DM-i的内部设计比较的工整，同其他比亚迪车型一样表现出了较好的时尚感。车内采用了较多的钢琴烤漆面板以及米色的内饰氛围设计，再加上12.8英寸的自适应旋转屏幕，科技感和温馨感都被打造得比较到位。此外这辆车子的配置也是比较出色的，拥有360度全景影像以及可开启的全景天窗，至于一键启动，无钥匙进入系统也都拥有了。

动力部分，这是一款插电式混合动力系统，拥有电机与发动机双动力系统。纯电续航里程高达110km，而且为了提高效率，它还配备了电池预加热功能。而且这辆宋PLUS DM-i的油箱容积达到了60升，不但驾驶感受很出色，媲美纯电动车，而且续航里程轻松超过1000km。

【缺点】

这辆车子的裸车价接近16万元，可以买到很多更知名的合资suv了。而且这辆宋PLUS DM-i还是一辆紧凑型的SUV，所以让消费者难以抉择，价格优势不够明显。

宋PLUS DM-i内部的储物设计得不是很合理，导致车内如果东西放得多的话，看起来有些凌乱。这一点应该加强设计，毕竟现在的手机，充电宝，充电线这些小零碎实在太多了。

总结：这辆宋PLUS DM-i，觉得是一款相当霸气的紧凑型SUV。如果大部分情况下都是日常用车，我觉得这辆车型倒也值得考虑，毕竟宋PLUS DM-i后期的用车成本还是很低的，而且也不存在什么续航里程的焦虑。

如果你对这款车型比较感兴趣，欢迎咨询重庆晟世绿迪4S店。