谁更厉害？都卖300多万辆，起亚赚了600多亿，比亚迪300亿元
“我(起亚)今年一季度在全球挣了21亿美元，我贴得起你中国市场，你本土企业有这个资金实力吗？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以。”
2023年6月，起亚（中国）首席运营官杨洪海在一次论坛上的一番话震惊了中国汽车人。
杨洪海的话虽然刺耳，但也不无道理——中国车企的盈利能力实在太弱了。
01，起亚的盈利能力约为比亚迪两倍起亚确实有“傲娇”的资本。2月22日，现代起亚发布了2023年度业绩，其中，起亚全球销量为3,087,384辆，同比增长6.4%；总营收99.81万亿韩元（约合人民币5369.778亿元），全年营业利润11.61万亿韩元（约合人民币624.618亿元）。
625亿的营利是一个怎样的水平？我们拿国内风头最劲的比亚迪来对比。比亚迪去年全球卖了302万辆，销量、营业额也与起亚相当，是可以对标的。
比亚迪预计2023年的利润为300亿元，这已经是国内车企赚钱能力最强的车企，没有之一，也就是说，起亚的利润是比亚迪的两倍。
不同的是，起亚2023年在华销量约为8万辆左右，而比亚迪大部分在中国销售；起亚卖得大部分是燃油车，比亚迪全是新能源车（纯电和插混）。
除了比亚迪，中国车企盈利能力较好的新秀是理想了，2023年赚得118亿，卖的都是带内燃机的增程车。
02，2024年中国市场进一步卷，先活下来再求利盈利能力被认为是比销量更重要的指标了，因为只有盈利，才能吸引到更好的人才，开发更好的产品，维持长远的发展；同时盈利不仅仅是自己挣钱，一个企业只有盈利才能更好地承担社会责任。
可是中国车市的疯狂内卷，让大多数车企处于“赔本赚吆喝”的境地，尤其是新能源车企。
春节后上班第一天，比亚迪打出“798”王炸，旗下秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版起售价均降至7.98万元。相较于此前的冠军版车型，荣耀版下降了2万元。
五菱、长安启源、哪吒汽车、上汽通用等车企纷纷跟进，北京现代的伊兰特更是降价2.4万元低至7.58万元，并打出了“油比电强”的还击口号。
一开年惨烈的价格大战就开启，让并不宽裕的行业雪上加霜。吉利汽车集团CEO淦家阅认为，2024年将卷价格、卷产品、卷服务、卷流量，将是一个“最卷”的年。
小鹏汽车CEO何小鹏表示，今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也是淘汰赛的第一年。
03，比亚迪等车企出海求增量国内市场疯狂内卷，让中国车企纷纷出海求增量和利润。2023年车市最大亮点在于海外市场——出口491万辆跃居全球第一，甚至有不少车企以海外利润弥补国内亏损。
比亚迪当然深知这一点，2023年在海外销售了24万辆，已经夺得泰国、以色列、巴西、澳大利亚等多地新能源车月度销量冠军，据说今年的目标是50万辆。
根据中汽协数据，今年1月整车出口的前十位企业中，比亚迪出口增速最为显著，达3.7万辆，同比增长2.2倍。
比亚迪更是打造了专属出海运输船队发力出口，首艘汽车滚装运输船已抵荷兰港。
要在海外市场卷，也不能放松对燃油车的研发。 从某种意义上而言，带内燃机的车仍然占据海外市场约8成的份额。
电动车在海外没那么吃香，以中国车企所最期待的欧洲市场为例，2023年HEV的市占率却高达25.8%，仅次于汽油车（35.3%），比BEV（14.6%）高出整整11.2个百分点。
04，海外巨头靠燃油车赚得盆满钵满，正放缓电动车起亚还是国际汽车巨头中的小弟弟，但600多亿的营业利润已经足以让中国车企艳羡不已。
我们再看看其它国际汽车的利润，让中国车企望尘莫及。
丰田汽车的赚钱能力大家都知道，但可能对2100亿人民币的利润没什么概念，2023年整个中国汽车产业的产值约10万亿元，利润也就5000多亿元；大众汽车集团的利润还没发布，超过1000亿元也是大概率的事；在中国没什么存在感的Stellantis集团，轻松赚了1400多亿；即使是起亚的母公司现代汽车集团，在中国被认为不怎么行了，也小赚1000多个“小目标”；通用汽车被认为在中国有点锉了，但在全球轻松砍下725亿元，当然，主要依靠的是北美市场。
值得注意的是，这些海外巨头的盈利主要靠燃油车，并开始放缓其雄心勃勃的电动车计划。
梅赛德斯-奔驰最近表示，它将放弃到2030年只销售电动汽车的计划，原因是消费者对电动汽车的接受程度低于汽车制造商的预期，计划在未来十年里继续生产内燃机汽车。
EQ品牌出师不利，奔驰考虑放弃。
奔驰预计到2030年电动汽车（包括混合动力汽车）销量将占其总销量的50%，远低于2021年100%的承诺，相当程度上放弃了原来的EQ品牌。
曾经强势宣言“公司未来将全面转向电动汽车”的通用汽车也是默默自打嘴巴，放弃2023年下半年生产10万辆电动汽车，2024年上半年再生产40万辆电车的目标。
福特汽车2023年预计在电动车上亏损50亿美元，并削减了电动车产量、调低了相应利润率目标。
05，乘联会急呼“油电同权”貌似风光的电动车陷入“赔本赚吆喝”的地步，而日益边缘化的燃油车还是给行业带来利润，也给消费者带来选择权，是时候要来点改变了。
目前中国电动汽车发展已经过了启蒙期，进入快速发展阶段。2023年全国新能源车（含纯电、插混）的渗透率达到30%，12月甚至达到40%。为何发展如此迅速呢？一方面是因为新能源车本身的产品优势，消费者很喜欢购买。但另一方面也不得不承认，这其实是政策驱动导致，享受了很多诸如“免购置税、免牌照”甚至是“免限行”的政策红利。
在新能源持续增长的同时，今年1月份，燃油车销量同比下降约14%。
乘联会发文日前称，中国人口城市化的进程仍将持续，考虑到不限购的400-500万的城市仍能积极克服拥堵压力，建议考虑400万以下保有量城市逐步放开燃油车限购。
乘联会秘书长崔东树表示：“燃油车既限购还限行，而且还要交上万亿的燃油税收，在新能源车销量已经占35%的情况下，需要同车同权，推动燃油车用户正常消费，稳定燃油车用户正常消费，实现汽车消费全面可持续增长。”（文|DA彬）
起亚EV5与比亚迪宋PLUS，谁才是更值得入手的家用纯电SUV？
临近年末，为更好地完成年度销量目标，各大汽车品牌开启了新一轮的促销季，引起了许多消费者为之心动，纷纷开始提前执行购车计划。15万级家用纯电SUV作为市场热门车型，自然也成为家庭用户的首选。而在此价格区间内，比亚迪宋PLUS是当之无愧的佼佼者，但最近刚上市的起亚EV5也引起了市场的高度关注。那么，这款号称起亚电动化转型核心车型的EV5究竟有着怎么样的实力呢？与比亚迪宋PLUS EV相比，谁能更胜一筹呢？今天，小编就来仔细对比一下这两台家用纯电SUV中的“悍将”，以便帮助大家更好地选择购车。
本次对比车型均为两款车系的入门版本，分别是起亚EV5 530 Light与比亚迪宋PLUS EV 520豪华版（以下简称EV5和宋PLUS），售价分别为14.98万元和16.98万元，在无终端优惠的情况下，EV5显然更划算，但价格不是唯一决定因素。接下来先从最直观的外观内饰设计说起。
方正硬朗与柔和舒畅，各有所长
起亚EV5的概念车早在3月份的EV Day上亮相，而上市量产车型很好地还原了概念车绝大部分的精华设计，官方称之为Star-Map星痕的LED前大灯组造型相当出众，加以硬朗宽阔的车身轮廓，EV5的外观避免了同质化且把未来科技美学的呈现拔高了一个档次。而且全系标配了宋PLUS所不具备的隐藏式门把手，令人眼前一亮，保持了起亚一直以来的优秀设计风范。
宋PLUS全新的设计也不失美观，据官方介绍是汲取了海洋生物的灵感，小编觉得更贴近海豹OCEAN X FACE的设计。前脸犹如鱼类或者是海洋哺乳动物，加上主打流线的整车造型，不仅时尚动感，并且流畅舒展，在犀利线条中又夹杂些许柔和，是非常耐看的类型。
座舱各有侧重，细节之处见温度
座舱部分，两台车依旧走的是完全不同的风格路线。EV5采用了一体式三联屏设计，显示效果出色，菜单层级明晰，并与百度、腾讯两大科技公司进行合作，搭载了更加本土优化的功能应用，所以学习成本相当低，使用便捷程度无限接近国产新势力。比如在车机端可以接收、回复微信信息，QQ音乐的个人歌单也能够无缝同步，再加上同时支持的百度CarLife和苹果无线CarPlay，用户在接触EV5这套车机的时候，能够迅速上手。值得一提的是，EV5还提供了5年的免费数据流量，这点颇具诚意。
再来看宋PLUS，搭载了12.3英寸的液晶仪表+多层悬浮式的12.8英寸中控大屏，分体式的设计中规中矩，倒也十分耐看。内置的DiLink 4.0智能网联系统兼容主流android应用，支持中控屏分屏显示，可将导航画面等部分信息联动至液晶仪表盘，便于驾驶员操作，同样也是十分契合中国用户的需求，只不过在数据流量权益方面，宋PLUS仅免费提供2年，不及EV5来得厚道。
另外，两车座舱设计比较明显的区别在于，EV5前排座椅中间相连，官方称之为“浪漫座椅”，可在无形间拉近主副驾之间的身体和心灵距离，是非常不错的人性化设计；而宋PLUS前排依然采用传统的分离式座椅布局。两者孰优孰劣，因人而异。此外，EV5还采用了怀挡式的电子旋钮换挡机构，而宋PLUS为水晶电子档把换挡机构，依然设计在传统的中央通道处。总体而言，EV5更适合喜欢前瞻科技风格的用户，宋PLUS更适合喜欢沉稳中庸的消费者。
舒适性配置方面，两台车均支持前排主驾电动座椅调节与后排座椅靠背调节，但EV5主驾驶座椅比宋PLUS多了2个方向的高低调节，后排靠背调节角度也比宋PLUS多出5度。座椅材质方面，EV5为织物座椅，而宋PLUS为仿皮座椅，在此扳回一局。但二者都采用了环保材料内饰。EV5的座舱堪称母婴级别，采用了无苯涂料、植物基材质等10项必备可持续健康环保材料；宋PLUS虽没有10项环保材料，但也是注重环保健康理念，在中控台和门板等处都采用了自然纤维材料制造。
（EV5前备箱）
两台车乘坐空间表现都很不错，宋PLUS轴距长达2765mm，EV5仅短了15mm，腿部空间相差甚微，但是EV5车高比宋PLUS多出55mm，头部空间表现更好。特别要说明的是，储物空间方面，EV5比宋PLUS多出了67L的前备箱，可轻松放下一个20寸登机箱外加一些其他私人物品。虽然宋PLUS在储物布局上不如EV5，但574L的后备箱初始容积超越了EV5的513L。不过后排座椅放倒后，EV5的0度纯平后排座椅设计将后备箱整体容积扩大到了1,718L，形成纵深2米的纯平空间，秒变大床房，相比之下宋PLUS后排座椅放倒后为1,477L。总而言之，EV5在空间设计布局上有创新有巧思，宋PLUS则更中规中矩，但也不失实用性。
续航均为500公里级，三电实力旗鼓相当
由于都是入门版本，所以驾驶辅助方面EV5和宋PLUS只是搭载了基础的倒车影像、前后雷达与定速巡航等功能，对老司机而言，这些配置完全足够了，而对新手司机来说建议选择更高配版本以获得丰富的智能驾驶辅助。但是在被动安全层面，EV5比宋PLUS还多出一个前排中央气囊，安全气囊总数达到了7个，是同级别车型里名列前茅的存在。
作为纯电动车，三电系统永远是最重要的考量标准之一，而起亚EV5和宋PLUS在此领域都有各自不错的科技水准。两台车都采用了比亚迪磷酸铁锂电池，并都拥有热泵管理系统加持。EV5电池容量为64.2kWh，电机最大功率160kW，最大扭矩310N·m，最高车速可达185km/h，CLTC续航里程530km；宋PLUS电池容量为71.8kWh，单电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，最高车速达175km/h，CLTC续航里程520km，性能参数相差不大，而且两台车从30%-80%电量的快充时间相近，EV5为27分钟，宋PLUS为30分钟。但需要注意的是，EV5的智能动能回收系统具备五级可调，宋PLUS则共提供两挡的可调，前者更加细腻并且可根据驾驶者习惯自行做出调整，比较人性化。
总结
从本次的比对来看，两台车颜值设计各有千秋，舒适科技配置也有各自的亮点。论创新，EV5的的确确走在了前列，令人耳目一新；而宋PLUS的市场口碑也是相当稳固，产品力是毋庸置疑的。不过，EV5的售价比宋PLUS便宜了2万元，还全系标配高效热泵空调，拥有全球领先的纯电平台E-GMP所带来的更好三电性能和更高品质表现。如果你对以上两款纯电SUV感兴趣，建议线下亲自体验一番，相信能发现更多惊喜。
谁更厉害？都卖300多万辆，起亚赚了600多亿，比亚迪300
在这场车市大战中，谁更胜一筹？起亚和比亚迪，都卖了300多万辆车，却有着截然不同的利润数字。起亚的盈利高达600多亿，而比亚迪则为300亿元。这些数字背后，折射出了不同的企业策略和市场走向。
起亚的盈利高额可观，远远超过了比亚迪。这也从侧面反映了起亚在全球市场的竞争实力。从某种程度上说，起亚已经成为了国际汽车市场的一匹黑马，虽然在中国销量不如比亚迪，但在全球范围内，却有着强劲的表现。其主要销售的是燃油车，而非新能源车。这或许意味着，尽管新能源车在中国市场逐渐占据一席之地，但在全球范围内，燃油车依然是主流选择。
与之相比，比亚迪虽然销量和营业额与起亚相当，但利润却只有其一半。这一差距主要来自于两家企业的产品定位和市场战略。比亚迪主要销售新能源车，如纯电和插混车型。在中国市场，新能源车的需求正在迅速增长，这为比亚迪带来了巨大的市场机会。然而，新能源车的盈利能力相对较低，这也导致了比亚迪的利润水平相对较低。
尽管如此，比亚迪在海外市场的发展势头也不可小觑。其出口量居全球第一，海外销量持续增长。这表明了比亚迪在全球市场的竞争实力和影响力。通过打造专属出海运输船队等方式，比亚迪在海外市场的布局越发完善。
然而，对于中国车企而言，仅有海外市场的发展还不足以支撑其长期发展。国内市场依然是其主要的利润来源和增长动力。在中国市场，疯狂的价格战和内卷竞争导致了大多数车企陷入了“赔本赚吆喝”的境地。这也使得中国车企不得不寻求海外市场的增量和利润。
随着新能源车的持续增长，中国汽车市场正迎来新的发展机遇。政策的支持和消费者的需求推动着新能源车的快速普及。然而，燃油车仍然占据着绝大多数市场份额，并且在海外市场仍然有着较大的需求。因此，对于中国车企来说，必须在新能源车和燃油车之间取得平衡，以实现持续盈利和稳健发展。
总的来说，起亚和比亚迪都是中国汽车市场的佼佼者，但两者的盈利模式和市场定位有着显著的差异。起亚通过主打燃油车，在全球范围内取得了可观的利润；而比亚迪则依靠新能源车在中国市场崭露头角，但利润相对较低。未来，随着中国汽车市场的不断发展，这两家企业都将面临着新的挑战和机遇。如何在新能源和燃油车之间找到平衡，将成为它们未来发展的关键。
